هوندا سوپر-ان، یک خودروی برقی جمعوجور جدید که از سیتی توربو II دهه ۱۹۸۰ الهام گرفته، ژوئیه امسال با قیمت پایه زیر ۲۰,۰۰۰ پوند به بریتانیا میآید. این خودرو که بر روی پلتفرم سبکوزن سری N مبتنی بر کیکار ژاپنی مهندسی شده، دارای یک محور الکتریکی (e-Axle) است که ۶۳ اسببخار قدرت معمولی و ۹۵ اسببخار در حالت بوست تولید میکند. همچنین یک گیربکس هفت سرعته شبیهسازیشده و صدای مصنوعی موتور دارد تا حس رانندگی با خودروهای بنزینی را تداعی کند. برد ترکیبی آن ۲۰۶ کیلومتر و برد شهری ۳۲۰ کیلومتر است.
ربکا آدامسون، مدیر هوندا بریتانیا، تأکید میکند که این خودرو جانشین هوندا E (که حدود ۳۷,۰۰۰ پوند قیمت داشت) نیست، حتی با وجود شباهتهای ظاهری و مفهومی. او میگوید: «هنوز یک هوندا بسیار شیک و بامزه است، اما به هیچ وجه بر پایه E ساخته نشده.» در عوض، دومین تلاش هوندا برای ساخت یک خودروی برقی شهری شیک برای بریتانیا، نسخه داغ N-One E است که در ژاپن فروخته میشود؛ خودرویی که خود بر پایه N-One بنزینی ساخته شده.
در ژاپن، این خودرو سوپر-وان (Super-One) نام دارد، اما نمیتواند از این نام در بریتانیا استفاده کند زیرا یک لیگ ملی کارتینگ حقوق آن را در اختیار دارد. جالبتر اینکه یک نسخه MPV بلندتر و طویلتر نیز وجود دارد که درهای کشویی دارد و به شدت جذاب است، اما هنوز خبری از عرضه آن در بریتانیا نیست.
سوپر-ان تنها ۳.۴ متر طول، ۲.۵ متر فاصله محوری، کمی بیش از ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد، چهار سرنشین را جا میدهد و حتی در ظاهر اسپورتتری که در بریتانیا خواهد پوشید، بسیار بامزه به نظر میرسد. مهمترین تفاوت سوپر-ان با هوندا E این است که خودروی جدید وظیفه دارد سهم فروش خودروهای برقی هوندا را افزایش دهد. هوندا تأیید کرده که قیمت پایه زیر ۲۰,۰۰۰ پوند خواهد بود و هدف آن جلب توجه رانندگان جوان شهری و همچنین مالکان فعلی CR-V و HR-V است که به یک خودروی کوچک برای رفت و آمد یا جابجایی بچهها نیاز دارند.
طراحی و ابعاد: کیکاری با پهنای بیشتر
هوندا سوپر-ان از نظر ظاهری تفاوت چندانی با N-One E کیکار ندارد؛ فقط گلگیرهای پهنتر، رینگهای ۱۵ اینچی اسپرت، سپرهای کمی تهاجمیتر و عرض بیشتر خودرو (که از حد مجاز کیکار فراتر رفته) از جمله تفاوتهای آن هستند. نمونه اولیهای که در پیست تست هوندا در ژاپن رانده شده، لاستیکهای اسپرت Advan داشت، اما هنوز مشخص نیست این لاستیکها در نسخه بریتانیایی استاندارد باشند.
داخل کابین: کاربردی و سرراست
سقف بلند، دیوارههای صاف، کابین جلوی پلهپله و کف پایین، فضای داخلی نسبتاً جاداری ایجاد کردهاند که شاید طراحی آن به چشمآزاری هوندا E نباشد، اما به وضوح کاربردیتر است. خبری از تریم چوبی، حوض مجازی ماهی یا آینههای دیجیتال نیست، اما متریال به طرز اطمینانبخشی بادوام به نظر میرسند. صندلیهای عقب (Magic) برای حمل بارهای حجیم، جمع و تا میشوند. دکمههای فیزیکی حجیم روی فرمان، داشبورد و کنسول مرکزی وجود دارند که برای رسیدن به هیچکدام نیازی به دراز کردن دست نیست، زیرا کل خودرو به اندازه یک فریزر ایستاده است.
هوندا سوپر-ان در آستانه سادهنگری باقی میماند: صفحه لمسی مرکزی ۹ اینچی، کلاستر دیجیتال ۷ اینچی (مجهز به دورسنج مصنوعی)، شارژرهای USB-C، فرمان گرمشونده، کروز کنترل تطبیقی و شیشههای برقی در هر دو ردیف از جمله امکانات آن هستند.
فضای داخلی
تجربه رانندگی: حالت بوست و شبیهسازی گیربکس دستی
اولین تجربه رانندگی کوتاه اما امیدوارکننده بود. حتی در چند دور در یک مسیر پیچدرپیچ تنگ، مشخص بود که هوندا تلاش واقعی کرده تا سوپر-ان احساسی پایدار، کنترلشده و مهمتر از همه، جذاب داشته باشد.
در حالت استاندارد، خودرو به طور قابل انتظاری آرام است؛ با شتابی معمولی از حالت سکون، اما پس از عبور از ۳۰ کیلومتر بر ساعت، فوریت خود را از دست میدهد. اما حالت بوست (Boost) جایی است که لذت شروع میشود. بلافاصله پاسخ گاز تیزتر میشود و تمام ذخیره موتور جلو (هرچقدر هم که باشد) آزاد میشود تا حس رانندگی لذتبخشی ایجاد کند.
مهمتر از آمار خام، این است که تقویتهای حسی سوپر-ان نسبت به مدل استاندارد، آن را سرزنده و مشتاق به شوخی کرده است. برخلاف صدای اگزوز مصنوعی آبارث ۵۰۰e که یکنواخت و غیرقابل قبول است، صدای هوندا کاملاً شبیه صدای موتور چهارسیلندر توربوی سیویک تایپ آر به نظر میرسد، هرچند مهندسان میگویند که از هیچ موتور خاصی الگوبرداری نشده است.
گیربکس شبیهسازیشده هفت سرعته نیز به طرز چشمگیری واقعی است. گشتاور خروجی بسته به «نسبت دنده» فرضی شما متفاوت است و یک سیستم کیکداون شبیهسازیشده نیز تعبیه شده تا بتوانید دنده را تعویض کرده و از صحنه محو شوید. اگر در حالت دستی، موتور را بیش از حد در خط قرمز نگه دارید، حتی یک سیستم قطع سوخت مصنوعی نیز فعال میشود.
امکانات و فرمان
هندلینگ و سواری: چابک و پایدار
هوندا سوپر-ان از آن وضعیت اجتنابناپذیر سنگین بودن از بالا که در کیکارها رایج است رنج میبرد، اما از نظر دینامیکی از قرارگیری باتری در زیر کف بهره میبرد که مرکز ثقلی پایینتر از «بسیاری از خودروهای اسپرت بنزینی» ایجاد کرده است. فرمان کمی فاقد بازخورد است اما سریع و پاسخگو عمل میکند. سوپر-ان برخلاف هوندا E، دیفرانسیل جلو است و در خروج از پیچهای تند، کمی به گشتاور فرمان تمایل داشت، اما لاستیکهای اسپرت Advan به خوبی آن را کنترل میکردند.
هوندا سوپر-ان
جمعبندی نهایی: یک نفس تازه در دنیای خودروهای برقی شهری
با وجود اینکه هنوز ابهامات زیادی در مورد هوندا سوپر-ان وجود دارد (مخصوصاً زمانی که رقبای اصلی مانند رنو تویینگو و فولکسواگن ID.1 هنوز معرفی نشدهاند)، اما هیچ چیز مانع از خوشحالی از وجود چنین خودرویی نمیشود. خودروهای برقی باید کوچکتر، ارزانتر و جذاب تر باشند اگر میخواهند بدبینان را متقاعد کنند. اولین برداشتها حاکی از آن است که هوندا فرمول نسبتاً کاملی را ارائه کرده که میتواند رضایت طیف گستردهای از مخاطبان را جلب کند. سوپر-ان با قیمت زیر ۲۰,۰۰۰ پوند، طراحی بامزه، امکانات سرگرمکننده و کاربردی بودن، پاسخی هوشمندانه به نیاز بازار برای خودروهای برقی کوچک و مقرونبهصرفه است.
در کانال آپارات ما می توانید فیلم های بیشتری از خودروهای مختلف مشاهده کنید.
