بازار خودروهای برقی به‌تدریج در حال رسیدن به فرمول‌های مشخصی برای افزایش بهره‌وری، بهبود رانندگی و کاهش هزینه‌هاست. با این حال، هنوز درباره یک موضوع اختلاف‌نظر وجود دارد: محور محرک خودرو باید جلو باشد یا عقب؟

شرکت SAIC، مالک ام جی، حالا با معرفی پلتفرم جدید E3 مسیر متفاوتی را در پیش گرفته است. نخستین محصول این پلتفرم، ام جی 4 Urban EV نام دارد؛ خودرویی که قرار نیست جایگزین ام جی 4 معمولی شود، بلکه به‌عنوان گزینه‌ای ارزان‌تر و کاربردی‌تر در کنار آن قرار می‌گیرد.

این خودرو با بهره‌گیری از فناوری‌های جدید باتری و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو، تلاش می‌کند خودروهای برقی را برای طیف بیشتری از خریداران قابل‌دسترس کند.

طراحی و مهندسی؛ یک پلتفرم کاملاً جدید

پلتفرم E3 قرار است در آینده زیربنای محصولات مختلف ام جی باشد و از معماری‌های ۴۰۰ و ۸۰۰ ولتی پشتیبانی می‌کند.

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های این پلتفرم، استفاده از ساختار Cell-to-Body است. در این روش، سلول‌های باتری مستقیماً در ساختار بدنه ادغام می‌شوند و باتری دیگر صرفاً یک مجموعه جداگانه در کف خودرو نیست. این معماری باعث کاهش وزن، افزایش استحکام بدنه و بهبود عملکرد ایمنی می‌شود و فضای کمتری نیز اشغال می‌کند.

ام جی 4 Urban فعلاً با باتری‌های LFP عرضه می‌شود، اما این شرکت قصد دارد از اوایل سال ۲۰۲۷ فناوری جدید SolidCore را نیز به این مدل اضافه کند. این باتری حدود ۹۵ درصد ساختار جامد خواهد داشت و در مقایسه با باتری LFP معمولی، ضخامت کمتر و چگالی انرژی بالاتری ارائه می‌دهد.

در حال حاضر دو باتری برای این خودرو در نظر گرفته شده است:

• Standard Range: ظرفیت ۴۲.۸ کیلووات‌ساعت
• Long Range: ظرفیت ۵۳.۹ کیلووات‌ساعت

نسخه Long Range که در این بررسی آزمایش شده، به موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائم مجهز است و ۱۵۸ اسب‌بخار قدرت و ۱۸۴ پوندفوت گشتاور تولید می‌کند. نسخه Standard Range نیز ۱۴۸ اسب‌بخار قدرت دارد.

نمای خودرو از عقب

ابعاد مناسب و وزن پایین؛ برگ برنده ام جی

ام جی 4 Urban از نظر ابعاد تقریباً در اندازه فولکس‌واگن گلف قرار می‌گیرد، اما سقف بلندتر و کابین جادارتری دارد. طول خودرو کمتر از ۴.۴ متر و ارتفاع آن حدود ۱.۵۵ متر است.

با وجود برقی بودن، وزن نسخه Long Range Premium در آزمایش تنها ۱۵۱۳ کیلوگرم اندازه‌گیری شد؛ رقمی بسیار مناسب برای یک خودروی برقی در این ابعاد.

برای مقایسه، رنو Megane E-Tech در آزمایش مشابه ۱۶۸۸ کیلوگرم و فولکس‌واگن ID.3 با باتری ۵۸ کیلووات‌ساعتی ۱۷۵۷ کیلوگرم وزن داشته‌اند.

سیستم تعلیق نیز ساختاری ساده و متعارف دارد؛ مک‌فرسون در جلو و محور پیچشی در عقب.

کابین؛ ساده، کاربردی و دور از تجملات مصنوعی

در کابین ام جی 4 Urban خبری از تلاش برای القای حس یک خودروی لوکس نیست. همه چیز با هدف سادگی و کاربردی بودن طراحی شده است.

فضای ردیف دوم مناسب است و حتی سرنشینان قدبلند نیز فضای کافی در اختیار دارند. اندازه‌گیری‌ها نشان می‌دهد فضای پای عقب به ۸۱۰ میلی‌متر و فضای سر به ۹۲۰ میلی‌متر می‌رسد. صندلی‌ها کمی سفت هستند اما در مجموع راحت اند. کیفیت متریال نیز اگرچه لوکس نیست، اما پلاستیک‌های کابین محکم و بادوام به نظر می‌رسند و حس یک خودروی ارزان و بی‌کیفیت را منتقل نمی‌کنند.

یکی از نقاط قوت کابین، استفاده از کلیدهای فیزیکی برای برخی عملکردهای مهم است. این موضوع باعث می‌شود کنترل سیستم تهویه و صدا بدون نیاز به جست‌وجو در منوهای نمایشگر راحت‌تر باشد.

فضای کابین

صندوق عقب؛ جادارتر از انتظار

ام جی 4 Urban در زمینه فضای بار عملکرد بسیار خوبی دارد. کف صندوق قابلیت تنظیم ارتفاع دارد و با خواباندن صندلی‌های عقب، می‌توان فضای بار کاملاً مسطحی ایجاد کرد.

در صورت خارج کردن کف متحرک و پوشش صندوق، فضای بار عمودی بیش از یک متر خواهد بود؛ قابلیتی که برای حمل وسایلی مانند دوچرخه، گلدان یا تجهیزات بزرگ بسیار کاربردی است.

ام جی حداکثر ظرفیت صندوق را ۵۷۷ لیتر اعلام می‌کند؛ رقمی که حدود ۱۰ درصد بیشتر از فضای بار فورد Puma Gen-E است.

سیستم مالتی‌مدیا؛ امکانات مناسب با چند ایراد کوچک

ام جی 4 Urban به نمایشگر لمسی ۱۲.۸ اینچی iSmart مجهز است. اندازه نمایشگر مناسب بوده و برخلاف برخی خودروهای جدید، تمام داشبورد را تحت سلطه خود قرار نمی‌دهد. سیستم از قابلیت اتصال و نمایش محتوای گوشی هوشمند پشتیبانی می‌کند و منوی پایینی و میانبرهای قابل تنظیم نیز استفاده از آن را آسان‌تر کرده‌اند.

با این حال، واکنش نمایشگر گاهی کمی کند است و ورود و خروج از حالت اتصال گوشی نیز می‌توانست ساده‌تر باشد.

امکانات راننده

عملکرد سریع نیست، اما کاملاً کافی است

ام جی 4 Urban قرار نیست یک خودروی اسپرت باشد. هدف اصلی آن ارائه یک تجربه رانندگی ساده، قابل پیش‌بینی و اقتصادی است.

در آزمایش، خودرو در ۸.۲ ثانیه از صفر به ۶۰ مایل بر ساعت رسید و شتاب ۳۰ تا ۷۰ مایل بر ساعت نیز ۷.۵ ثانیه ثبت شد. این ارقام تقریباً مشابه رنو 4 E-Tech هستند؛ خودرویی که قیمت بالاتری دارد.

سیستم بازیابی انرژی نیز در سه سطح کم، متوسط و زیاد قابل تنظیم است و یک حالت رانندگی تک‌پداله نیز وجود دارد. حالت Adaptive نیز می‌تواند بر اساس شرایط مسیر و اطلاعات سنسورها تصمیم بگیرد که خودرو بیشتر به حرکت آزاد ادامه دهد یا انرژی را بازیابی کند.

در مجموع، ام جی 4 Urban خودرویی نرم، قابل پیش‌بینی و خطی است و برای استفاده روزمره عملکرد کاملاً مناسبی دارد.

ترمز؛ تنها نقطه‌ضعف جدی عملکردی

در آزمایش ترمزگیری خشک، مقداری افت عملکرد مشاهده شد. فاصله توقف بین نخستین و پنجمین ترمزگیری حدود ۲.۷ متر افزایش پیدا کرد؛ در حالی که این تغییر در بسیاری از خودروهای برقی هم‌اندازه معمولاً حدود نیم متر است. البته شرایط گرم آزمایش می‌تواند در این نتیجه تأثیر داشته باشد، اما نمی‌توان این ضعف را کاملاً نادیده گرفت.

بنابراین اگر بخواهیم یک نقطه‌ضعف مشخص برای عملکرد ام جی 4 Urban معرفی کنیم، توان ترمزگیری در شرایط سخت و متوالی یکی از جدی‌ترین گزینه‌هاست.

سواری و هندلینگ؛ ساده اما متعادل

ام جی 4 Urban دقیقاً همان چیزی را ارائه می‌دهد که از ظاهرش انتظار دارید: یک خودروی خانوادگی جمع‌وجور و راحت.

شعاع گردش تنها ۱۰.۵ متر است که مانور دادن در شهر را آسان می‌کند. سیستم تعلیق نیز نه بیش از حد نرم است و نه خشک؛ بلکه تعادلی مناسب میان راحتی و کنترل ایجاد می‌کند. در شهر، خودرو چابک و قابل‌کنترل است و در جاده نیز فرمان‌پذیری دقیق و پایداری مناسبی دارد. کیفیت جذب ناهمواری‌ها نیز رضایت‌بخش است و کابین در مسیرهای خراب، چندان تحت تأثیر ضربات و لرزش‌ها قرار نمی‌گیرد.

البته ام جی 4 Urban فاقد هیجان رانندگی خودروهایی مانند رنو 4 یا فورد Puma است. تایرهای Maxxis نیز چسبندگی متوسطی دارند و احتمالاً یکی از دلایل اصلی این مسئله هستند.

ام جی 4 Urban

سیستم‌های کمک‌راننده؛ یک قابلیت کاربردی

سیستم‌های کمک‌راننده ام جی 4 Urban در حد متوسط عمل می‌کنند و در مقایسه با برخی خودروهای جدید، بیش از حد مزاحم نیستند.

یکی از قابلیت‌های جالب، MG Pilot Custom ADAS است که به راننده اجازه می‌دهد تنظیمات سیستم‌های کمک‌راننده را مطابق سلیقه خود ذخیره کند و بعداً با یک فرمان دوباره آنها را فعال کند.

با این حال، دو ایراد وجود دارد: این قابلیت کلید فیزیکی ندارد و از طریق نمایشگر فعال می‌شود؛ ضمن اینکه تنها زمانی قابل فعال‌سازی است که خودرو متوقف و در حالت Park باشد.

مصرف انرژی و هزینه‌های مالکیت

قیمت نسخه Standard Range از ۲۳٬۴۹۵ پوند آغاز می‌شود و نسخه Long Range تنها حدود ۲۰۰۰ پوند گران‌تر است.

این قیمت، ام جی 4 Urban را به یکی از مقرون‌به‌صرفه‌ترین خودروهای برقی بازار تبدیل می‌کند.

برد واقعی خودرو در بزرگراه نیز کمتر از ۲۰۰ مایل ثبت شده که از  Puma Gen-E و رنو 4 بهتر و تقریباً مشابه فولکس‌واگن ID.3 با باتری ۵۸ کیلووات‌ساعتی است.

در رانندگی روزمره با سرعت حدود ۲۰ تا ۵۰ مایل بر ساعت، مصرف انرژی به ۵.۵ مایل به ازای هر کیلووات‌ساعت رسید که رقم بسیار خوبی محسوب می‌شود.

رقابتی ترین خودروی EV ام جی تا الان

ام جی 4 Urban شاید جذاب‌ترین یا هیجان‌انگیزترین خودروی برقی بازار نباشد، اما قرار هم نیست چنین نقشی داشته باشد.

هدف ام جی ساخت یک خودروی برقی ارزان، کاربردی، کم‌مصرف و قابل‌استفاده برای خانواده‌ها بوده و در این زمینه، عملکرد بسیار خوبی دارد.

وزن پایین، کابین جادار، صندوق بزرگ، مصرف انرژی مناسب و قیمت رقابتی، از مهم‌ترین نقاط قوت آن هستند. در مقابل، کیفیت متوسط تایرها، عملکرد نه‌چندان هیجان‌انگیز و ضعف نسبی ترمزها از جمله نکات منفی خودرو محسوب می‌شوند. با این حال، مهم‌ترین نکته این است که 4 Urban با قیمتی در محدوده ۲۵ هزار پوند، خودرویی برقی ارائه می‌دهد که نه‌تنها ارزان است، بلکه از نظر کیفیت رانندگی و کاربرد روزمره نیز چیزی کم ندارد.

ام جی 4 Urban شاید خودرویی هیجان‌انگیز نباشد، اما دقیقاً به همین دلیل می‌تواند یکی از منطقی‌ترین خودروهای برقی اقتصادی بازار باشد؛ خودرویی ساده، کاربردی و کم‌هزینه که بدون ادعا، کارش را به‌خوبی انجام می‌دهد.

برگفته از وب سایت AUTOCAR

عضویت در کانال آپارات.