از زمان عرضه در سال ۲۰۲۱، تویوتا یاریس کراس به یکی از گزینههای اصلی بازار کراس اوورهای هیبریدی تبدیل شده و حتی توانسته عنوان پرفروشترین محصول تویوتا در اروپا را به خود اختصاص دهد.
ترکیب چابکی یک هاچبک شهری، هزینههای پایین نگهداری و فضای کافی برای استفاده روزمره، یاریس کراس را به خودرویی محبوب در خیابانهای اروپا تبدیل کرده است. بااینحال، رقابت در این کلاس بسیار شدید است و خودروهایی مانند فورد پوما حضور قدرتمندی دارند.
تویوتا تنها دو سال پس از آخرین مجموعه تغییرات فنی و تکنولوژیک، بار دیگر تویوتا یاریس کراس را بهروزرسانی کرده است. البته این بار خبری از تغییرات اساسی نیست و بیشتر با یک فیسلیفت و ارتقای تجهیزات روبهرو هستیم.
مهمترین تغییرات شامل جلوپنجره لانهزنبوری جدید، چراغهای LED بازطراحیشده و تجهیزات استاندارد بیشتر است. همچنین پیشرانه پایه ۱۱۴ اسببخاری کنار گذاشته شده و اکنون نسخه Hybrid 130 با قدرت ۱۲۹ اسببخار بهصورت استاندارد در تمام تیپها عرضه میشود.
طراحی؛ تغییرات کم اما حسابشده
برای ظاهر تویوتا یاریس کراس، عبارت «فیسلیفت سبک» کاملاً مناسب است. طراحی کلی خودرو همچنان آشناست، اما چند تغییر جزئی باعث شده چهره آن مدرنتر شود. مهمترین تغییر، جلوپنجره لانهزنبوری همرنگ بدنه است که شباهت بیشتری به نسل جدید تویوتا RAV4 ایجاد میکند. چراغهای روشنایی روز LED نیز بازطراحی شدهاند و پوششهای پلاستیکی روی درها ظاهر متفاوتی پیدا کردهاند.
در سایر بخشها، ساختار خودرو تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. یاریس کراس همچنان روی پلتفرم TNGA-B ساخته میشود و از پیشرانه هیبریدی ۱.۵ لیتری بهره میبرد. این پیشرانه سه سیلندر با چرخه کممصرف اتکینسون کار میکند و در کنار دو موتور برقی قرار گرفته است. انتقال قدرت نیز از طریق گیربکس معروف e-CVT تویوتا انجام میشود.
موتورهای برقی انرژی خود را از یک باتری لیتیومیونی ۱۷۸ ولتی دریافت میکنند. ظرفیت این باتری کوچک است، اما برای حرکت تمامبرقی خودرو در مسافت حدود یک مایل کافی خواهد بود. در سرعتهای پایین و هنگام فشردن ملایم پدال گاز، موتورهای برقی بیشتر وارد مدار میشوند تا مصرف سوخت کاهش پیدا کند.
از آنجا که تویوتا یاریس کراس اساساً نسخهای مرتفعتر از یاریس محسوب میشود، سیستم تعلیق آن نیز مشابه هاچبک یاریس است.
نمای عقب خودرو
سیستم چهارچرخ محرک
تویوتا همچنان امکان سفارش یاریس کراس با سیستم چهارچرخ محرک را ارائه میدهد. این سیستم مشابه راهکار مورد استفاده در برخی محصولات هیبریدی تویوتا و لکسوس است و به جای استفاده از میلگاردان و جعبه انتقال، یک موتور برقی وظیفه به حرکت درآوردن محور عقب را در سرعتهای پایین بر عهده دارد.
البته نباید انتظار تواناییهای آفرودی یک لندرور دیفندر را داشت، اما برای برف، مسیرهای گلآلود و جادههای روستایی میتواند کاملاً کاربردی باشد.
تجهیزات بیشتر در تمام تیپها
تویوتا تجهیزات استاندارد یاریس کراس را در هر چهار تیپ Icon، Design، Excel و GR Sport ارتقا داده است.
تیپ پایه Icon اکنون به آینههای جانبی تاشوی برقی و چراغهای LED مجهز شده است.
در تیپ Design، شارژر بیسیم تلفن همراه، سنسورهای پارک، صندلیهای اسپرت جلو و رینگهای آلیاژی ۱۷ اینچی با طراحی جدید اضافه شدهاند.
تیپ Excel که انتظار میرود محبوبترین نسخه باشد، از رینگهای ۱۸ اینچی بازطراحیشده و روکش صندلی جدید با ترکیبی از چرم و مواد بازیافتی بهره میبرد.
در بالاترین سطح، GR Sport تجهیزات ایمنی بیشتری و درِ صندوق عقب برقی دارد. برای دو تیپ بالاتر نیز امکان سفارش سقف پانوراما وجود دارد.
کابین؛ وقتی کاربردی بودن از نمایشگرهای بزرگ مهمتر است
داخل کابین تویوتا یاریس کراس بیشتر روی کاربردی بودن تمرکز دارد تا طراحی چشمگیر؛ رویکردی که در دورانی که خودروها به نمایشگرهای غولپیکر و نرمافزارهای پیچیده وابسته شدهاند، حتی میتواند یک مزیت محسوب شود.
یکی از نقاط قوت اصلی کابین، استفاده گسترده از کلیدها و کنترلهای فیزیکی است. کنترل تهویه با دوارهای سنتی انجام میشود و برای گرمکن صندلیها، انتخاب حالت رانندگی و تنظیم آینهها نیز دکمههای فیزیکی در اختیار راننده قرار دارد.
داشبورد شاید در مقایسه با جدیدترین خودروهای بازار کمی قدیمی به نظر برسد، اما استفاده از آن بسیار ساده و منطقی است. نمایشگر مرکزی ۱۰.۵ اینچی عملکرد خوبی دارد، سریع و پاسخگو است و منوهای آن نیز بهراحتی قابل استفاده هستند. اتصال بیسیم تلفن همراه از طریق Apple CarPlay بدون دردسر انجام میشود. سیستم مسیریابی داخلی تویوتا نیز عملکرد مناسبی دارد، اما مشخص است که این شرکت انتظار دارد بیشتر مالکان از تلفن هوشمند خود برای نمایش محتوا روی نمایشگر استفاده کنند.
پیدا کردن موقعیت رانندگی مناسب نیز کار دشواری نیست؛ صندلیها دامنه تنظیم مناسبی دارند و فرمان هم از نظر ارتفاع و عمق قابل تنظیم است.
وجود دکمه های فیزیکی در کابین
کیفیت متریال؛ نقطهضعف کابین
با این حال، کیفیت مواد استفادهشده در کابین چندان چشمگیر نیست. بخش زیادی از داشبورد و رودریها از پلاستیکهای سخت و نسبتاً ارزانقیمت ساخته شدهاند و تنها بخش کوچکی از داشبورد از متریال نرم و لاستیکیشکل استفاده میکند.
البته این موضوع به معنای ضعف در استحکام نیست. کابین حس مقاوم و بادوامی دارد و همین موضوع تا حدی کمبود حس لوکس را جبران میکند.
فضای عقب؛ مناسبتر برای کودکان
از آنجا که تویوتا یاریس کراس در اصل یک سوپرمینی مرتفع است، نباید انتظار فضای جادار در ردیف عقب داشت. فضای سر قابل قبول است، اما فضای پا بسیار محدود بوده و اگر صندلی راننده برای فردی با قد حدود ۱۸۳ سانتیمتر تنظیم شود، فضای کافی برای سرنشین عقب باقی نمیماند. در نتیجه، صندلیهای عقب بیشتر برای کودکان و افراد کوتاهقد مناسب هستند تا بزرگسالان. حجم صندوق نیز ۳۶۰ لیتر است که در مقایسه با رقبای این کلاس، رقم متوسطی محسوب میشود.
فضای عقب با جای محدود
پیشرانه و عملکرد تویوتا یاریس کراس؛ آرام، اقتصادی و نهچندان هیجانانگیز
تویوتا سالهاست روی فناوری هیبریدی خود کار میکند و نتیجه این تجربه را میتوان در عملکرد یاریس کراس مشاهده کرد. سیستم بنزینی-برقی خودرو بسیار نرم و خطی عمل میکند و در سرعتهای پایین، تغییر وضعیت بین موتور بنزینی و موتور برقی تقریباً محسوس نیست. بااینحال، هنگامی که فشار بیشتری به خودرو وارد میکنید، صدای موتور سه سیلندر افزایش پیدا کرده و کمی خشن و ناهماهنگ به گوش میرسد. این پیشرانه قطعاً برای هیجانطلبها ساخته نشده، اما وظیفه خود را بهخوبی انجام میدهد.
گیربکس e-CVT نیز بهخوبی تنظیم شده و Rubber-band Effect که در برخی گیربکسهای CVT آزاردهنده است، در یاریس کراس چندان شدید نیست. هنگام شتابگیری شدید، دور موتور بالا میرود و صدای آن بیشتر شنیده میشود، اما در اغلب شرایط خودرو تلاش میکند دور موتور را پایین نگه دارد.
Hybrid 130 با ۱۲۹ اسببخار قدرت و ۱۳۶ پوندفوت (حدود ۱۸۴ نیوتنمتر) گشتاور، شتاب صفر تا ۶۲ مایل بر ساعت را در ۱۰.۷ ثانیه ثبت میکند. این ارقام نشان نمیدهند با خودروی سریعی روبهرو هستیم، اما برای رانندگی شهری کاملاً کافی است و در جادههای خارج شهر نیز کمبودی احساس نمیشود.
جالب اینکه تویوتا یاریس کراس هرچه آرامتر و نرمتر رانده شود، عملکرد بهتری دارد. فشار ملایم روی پدال گاز به موتورهای برقی اجازه میدهد بیشتر وارد مدار شوند و در نتیجه حرکت خودرو هم روانتر و هم کممصرفتر خواهد بود. در مجموع، e-CVT به یاریس کراس شخصیتی آرام و بدون دردسر داده است؛ شخصیتی که برای رانندگی شهری و سفرهای معمول بینشهری کاملاً مناسب به نظر میرسد.
پیشرانه هیبریدی تویوتا یاریس کراس
سواری و هندلینگ؛ تمرکز بر آسایش، نه هیجان
تویوتا یاریس کراس در جاده نیز همان فلسفه کلی خود را حفظ میکند: کاربردی بودن مهمتر از هیجان رانندگی است.
فرمان سبک، دقیق و بهاندازه کافی سریع است و برای مانور در خیابانهای شلوغ یا پارکینگهای تنگ عملکرد بسیار خوبی دارد. البته بازخورد چندانی از فرمان دریافت نمیکنید، اما خودرو در مسیرهای پیچدرپیچ بهراحتی هدایت میشود و حرکات بدنه نیز تا حد قابل قبولی کنترل شدهاند. با این حال، ارتباط چندانی میان راننده و خودرو وجود ندارد که او را به رانندگی سریعتر تشویق کند. در مسیر خیس نیز چسبندگی تایرها در پیچها چندان چشمگیر نبود.
وزن و ارتفاع بیشتر نسبت به یاریس معمولی قابل احساس است، هرچند این تفاوت چندان آزاردهنده نیست. با این وجود، از نظر لذت رانندگی نمیتواند به فورد پوما برسد.
کیفیت سواری
سیستم تعلیق سواری نسبتاً نرم و کابین را در بیشتر مواقع آرام نگه میدارد، اما در سرعتهای پایین مقداری تکان و کوبش احساس میشود. عبور از دستاندازهای تیز و چالهها نیز گاهی باعث ورود ضربه به کابین میشود. در مسیرهایی با ناهمواریهای پراکنده، یاریس کراس عملکرد قابل قبولی دارد؛ اما اگر سطح جاده برای مدت طولانی ناهموار باشد، خودرو کمی ناآرام و بیقرار احساس میشود.
در نهایت، یاریس کراس خودرویی نیست که راننده را هیجانزده کند؛ اما سادگی، سهولت رانندگی و کاربرد روزمره همچنان نقاط قوت اصلی آن هستند.
تویوتا یاریس کراس
ساده، اقتصادی و بدون دردسر
در بازاری که کراساوورهای کوچک هر روز متنوعتر و پیچیدهتر میشوند، تویوتا یاریس کراس همچنان دلایل خوبی برای انتخاب شدن دارد. این خودرو از نظر لذت رانندگی و چابکی نمیتواند فورد پوما را شکست دهد، اما همچنان یکی از محصولات پخته و کامل این کلاس محسوب میشود.
پیشرانه هیبریدی تویوتا سالهاست مورد آزمایش و بهینهسازی قرار گرفته و در یاریس کراس نیز ترکیبی از مصرف سوخت پایین، عملکرد نرم و سهولت استفاده را ارائه میکند. البته ایرادهایی هم وجود دارند: کیفیت کابین چندان لوکس نیست، فضای ردیف عقب بسیار محدود است، موتور هنگام تحت فشار قرار گرفتن صدای چندان خوشایندی ندارد، سواری میتوانست آرامتر باشد و سیستمهای کمکراننده یا ADAS نیز میتوانستند سادهتر غیرفعال شوند.
اما چیزی درتویوتا یاریس کراس وجود دارد که در عصر خودروهای تمامبرقی و نمایشگرهای بزرگ، همچنان جذاب به نظر میرسد.
اینجا خبری از یک نمایشگر عظیم شبیه آیپد که روی داشبورد چسبانده شده باشد نیست. عملکردهای اصلی خودرو همچنان با دکمهها و کلیدهای فیزیکی کنترل میشوند، کابین برای استفاده روزمره بهاندازه کافی راحت و آرام است و مهمتر از همه، مصرف سوخت بسیار خوبی دارد.
اگر به دنبال یک کراساوور کوچک منطقی، اقتصادی، ساده و بدون دردسر هستید که رانندگی و استفاده از آن آسان باشد، یاریس کراس هنوز هم یکی از گزینههای ارزشمند بازار محسوب میشود.
عضویت در کانال آپارات.
