مجله خودرویی ایران: آیا کوچکترین کراساوور برند کره ای میتواند جایگزینی شایسته برای فورد پوما و نیسان جوک باشد؟
به راحتی میتوان هیوندای بایون را از یاد برد. این مدلی نیست که برند کره ای تمایل زیادی به صحبت درباره آن داشته باشد، شاید به این دلیل که یکی از قدیمیترین و سنتیترین خودروهای خط تولید آنهاست و از پیشرانه هیبریدی یا برقی و صفحهنمایشهای مدرن بیبهره است.
اما همین ویژگی به بایون اجازه میدهد تا قیمتی منطقی داشته باشد، مزیتی کلیدی در کلاسی که تلاش میکند کاربرد و حس یک شاسیبلند را در ابعاد و قیمت یک سوپرمینی ارائه دهد.
بررسی اجمالی رنج هیوندای بایون
هیوندای بایون را در سال ۲۰۲۱ معرفی کرد و در سال ۲۰۲۴ دستی به سر و روی آن کشید و از آن زمان رنج مدلهای آن را کاهش داد. این خودرو در ابتدا با تیپهای متعدد و پیشرانههای ۹۹ یا ۱۱۸ اسببخاری بنزینی و نیمههیبریدی عرضه میشد، اما اکنون تنها با یک پیشرانه ۱.۰ لیتری بنزینی ۸۹ اسببخاری و جعبهدنده ششسرعته دستی یا هفتسرعته دوکلاجه اتوماتیک (با ۱۲۰۰ پوند اضافه) ارائه میشود.
حذف گزینه نیمههیبریدی، بهترین مصرف سوخت رسمی بایون را از ۵۳.۳ مایل بر گالن به ۴۷.۹ مایل بر گالن کاهش داده و آلایندگی کربن دی اکسید آن را افزایش داده است. انتخاب تیپها به Black Line با قیمت زیر ۲۴,۰۰۰ پوند و Tech Line با قیمت حدود ۲۵,۰۰۰ پوند محدود شده است، قیمتهایی بسیار رقابتی در این کلاس.
هیوندای بایون
طراحی و تجهیزات
ظاهر بایون برای یک هیوندای مدرن به طرز جالبی محافظهکارانه است، با این حال همچنان در این کلاس کسلکننده، توانایی خودنمایی دارد. چراغهای روشنایی در روز (DRL) متمایز، شکل جالب چراغهای عقب و انتهای باریک بدنه، ظاهری اصیل به آن بخشیده.
تیپ Black Line دارای المانهای تیره مانند رینگهای ۱۶ اینچی مشکی و شیشههای دودی است. تجهیزات استاندارد آن شامل دو صفحهنمایش ۱۰.۲۵ اینچی، چراغهای جلو و عقب LED، دوربین عقب، صندلیهای جلو گرمشونده، فرمان گرمشونده و اتصال اپل کارپلی و اندروید اتو با کابل است.
تیپ Tech Line رینگهای ۱۷ اینچی الماسی، سنسور پارک جلو، نورپردازی داخلی، اتصال بیسیم اپل کارپلی و اندروید اتو و استارت بدون کلید را اضافه میکند. یک پکیج ۱۰۰۰ پوندی (Tech Pack) نیز سانروف، شیشه جلوی آکوستیک و سیستم صوتی Bose را قابل سفارش میکند.
تجهیزات
داخل کابین: سادگی و کارایی
در داخل، با وجود جایگاه کراساوری، در عین حال پایین مینشینید، درست مانند یک i20 سوپرمینی. اما صندلی راننده تنظیمات زیادی دارد و فرمان نیز قابل تنظیم است تا موقعیت رانندگی راحتی پیدا کنید.
چیدمان داشبورد بسیار منطقی است. دکمههای فیزیکی فراوانی برای کنترل تهویه، صندلیهای گرمشونده و فرمان وجود دارد و سیستم اطلاعات-سرگرمی لمسی نیز کاربری آسانی دارد. تنها نقطه ضعف، صفحهنمایش پشت فرمان است که خواندن آن کمی سخت و گرافیک آن کمی قدیمی به نظر میرسد.
تنها شکایت در داخل کابین، عدم وجود خلاقیت طراحی است. فضای داخلی کاملاً تیره است و پلاستیکها خشک و زبر هستند.
فضای داخلی و صندوق بار
فضا در ردیف عقب را میتوان کافی توصیف کرد: فضای پای مناسبی وجود دارد، اما شیب سقف راحتی سرنشینان بلندقد را محدود میکند و فرو بردن پاها زیر صندلیهای جلو کمی سخت است.
صندوق بار ۴۱۱ لیتری برای کاربردهای بایون بیش از حد کافی است (یکی از بزرگترین فضاها در کلاس) و با خواباندن صندلیهای عقب، ۱۲۰۵ لیتر فضا در اختیار خواهید داشت.
فضای اتاق
پیشرانه و عملکرد
نگران نباشید که ۸۹ اسببخار و ۱۷۲ نیوتنمتر گشتاور برای یک کراساور مدرن کم باشد. با وزن اندک بایون (کمی بیش از ۱۰۰۰ کیلوگرم)، این قدرت کافی است، حتی برای شتابگیری در سرعتهای بزرگراهی. هیوندای ادعای شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر زیر ۱۰ ثانیه دارد که اگر درست باشد، شگفت آور است.
در حالی که نرمی مکانیکی در دور موتور بالا کمی کاهش مییابد، ما صدای خشن سهسیلندر بایون را دوست داریم. جعبهدنده دستی نیز علیرغم سبکی، بازخورد و مقاومت خوبی ارائه میدهد و یکی از نقاط قوت خودرو است.
موتور
راحتی و هندلینگ
راحتی و رانندگی آسان در هسته اولویتهای دینامیکی بایون قرار دارند و این خودرو در هر دو زمینه موفق عمل میکند. با رینگهای ۱۶ اینچی، تعادل ایدهآلی بین سواری و هندلینگ برقرار میکند: کنترل بدنه در پیچها ثابت است و در عین حال با جذب خوب دستاندازها، راحت باقی میماند.
سواری منسجم و هندلینگ تمیز آن برای جادههای بریتانیا عالی است. شاید فرمان آن به دقت و حسدهی فورد پوما نباشد، اما از تویوتا یاریس کراس یا اشکودا کامیق بهتر است.
مصرف سوخت و هزینهها
مصرف سوخت کلید موفقیت هر کراساوور جمعوجوری است. اگرچه بایون روی کاغذ چندان خوب به نظر نمیرسد، اما در دنیای واقعی موفق به ثبت مصرف حدود ۴۸ مایل بر گالن شدیم. به نظر میرسد دستیابی به ۵۰ مایل بر گالن در جادههای روان و حدود ۴۵ مایل بر گالن در مسیرهای شهری هدفی واقعبینانه است.
حکم نهایی
بایون ساده و بنیادین، پادزهری دلپذیر برای خودروهای برقی پر از فناوری و صفحهنمایشهای لمسی است که امروزه با صنعت خودرو گره خوردهاند. و این بزرگترین نقطه قوت بایون است. اگر فقط به دنبال یک خودرو، یک ابزار ساده برای رفتن از نقطه A به B هستید، بایون در این امر عالی عمل میکند. هرگز آزاردهنده یا ناامیدکننده نیست و کار را به خوبی انجام میدهد.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
