مجله خودرویی ایران: امجی ۴ EV خودرویی بود و همچنان هست که نقطه عطفی در مسیر الکتریکی شدن این برند محسوب میشود. برد مناسب و ارزش خرید فوقالعاده، سالهاست جایگاه آن را در میان پنج خودروی برقی پرفروش تثبیت کرده و اینقدر این خودرو در جادهها دیده میشود که دیگر کسی نمیپرسد «آن هاچبک زاویهدار با اسپویلر عقبِ برجسته چیست؟»
برای مدل سال ۲۰۲۶، تغییرات اعمال شده که عمدتاً به کابین و گزینههای باتری مربوط میشود. امجی این زمان را برای معرفی تغییرات انتخاب کرده، هم به دلیل عرضه نسخه اقتصادی «اربن» و هم افزایش چشمگیر رقبا در بازار نسبت به سال ۲۰۲۲.
این بهروزرسانی روی قیمت نیز تأثیر گذاشته، اما نه به شکلی که انتظار دارید.
ریشهها و معماری: پلتفرم اختصاصی برقی
برخلاف مدلهای قبلی امجی برقی مانند ZS EV و ۵ SW EV، امجی ۴ از ابتدا به عنوان یک خودروی برقی طراحی شد. این نخستین خودرویی بود که از پلتفرم مقیاسپذیر ماژولار (MSP) این برند چینی استفاده میکرد؛ پلتفرمی بومیِ محرک عقب که از فاصله محوری ۲۶۵۰ تا ۳۱۰۰ میلیمتر، باتریها تا ۱۵۰ کیلوواتساعت و موتور جلوی اضافی برای نسخههای چهارچرخ محرک پرقدرت پشتیبانی میکند.
باتری بخش جداییناپذیر ساختار خودرو است و ضخامت آن تنها ۱۱۰ میلیمتر طراحی شده تا هاچبکها و سدانها حس خودرویی واقعاً کوتاهقامت را منتقل کنند. جالب آنکه امجی ادعای پشتیبانی این معماری از سیستمهای ۸۰۰ ولتی و قابلیت یکپارچهسازی با سیستم تعویض باتری (مشابه نیو) را دارد، هرچند در حال حاضر نسخه فعلی با ۴۰۰ ولت کار میکند.
امجی 4 EV
طراحی: هاچبکی در دنیای کراساورها
طراحی امجی ۴ به طرز قابل توجهی هاچبکتر از بسیاری رقبای کراساور خود است. با طول ۴۲۸۷ میلیمتر، از نیرو EV و ID3 کوتاهتر است و نزدیکترین رقیب آن رنو مگان محسوب میشود. چهار سال پس از معرفی، هنوز طراحی نسبتاً تیزی دارد، هرچند چاه چرخهای کوچک، ردپایی از خودروی اقتصادی را نمایان میکند.
برای مدل ۲۰۲۶، طراحی اسپویلر عقب دوتیکه حذف و با یک قطعه یکپارچه جایگزین شده است.
بلافاصله پس از نشستن پشت فرمان، حس دلپذیری به شما دست میدهد. موقعیت رانندگی به خوبی تنظیم شده و در دنیای اناچویها، بیپروا یک هاچبک است. راننده نسبتاً پایین مینشیند، پاها دراز شده و ستون فرمان میزان تنظیم سخاوتمندانهای دارد.
تغییرات قابل توجه برای ۲۰۲۶:
-
رنگبندی روشنتر برای افزایش حس فضا
-
مواد نرملمسی بیشتر روی داشبورد و رودریها
-
صفحه لمسی ۱۲.۸ اینچی جدید با روشنایی و نرمافزار روانتر
-
حذف ردیف دکمههای پلاستیکی قدیمی و جایگزینی با کلیدهای فلزی خوشدست برای صدا و تهویه
-
کنسول میانی سادهتر و حذف پایه حجیم قدیمی
اکنون تیپ Premium به تنها تیپ موجود تبدیل شده و امکاناتی مانند صندلیهای دوتنه هوشمند، پدالهای با روکش فلزی، صندلی راننده برقی، گرمکن صندلیهای جلو و فرمان و اتصال بیسیم اندروید اتو و اپل کارپلی را به همراه دارد.
کابین دیگر شلوغ و آشفته نیست و طراحی فکر شده ای دارد.
در ردهبندی اندازه بین سوپرمینیها و هاچبکهای خانوادگی، امجی ۴ به اندازه ID3 و کاپرا بورن در عقب جادار نیست، اما به لطف کاپوت کوتاه و فاصله محوری بلند، از خودرویی مثل آسترا فضای بیشتری دارد. زاویه صندلیهای عقب به سمت بالا، موقعیت نشستن راحتتری نسبت به اکثر خودروهای برقی فراهم کرده و حضور سرنشینان بزرگسال در عقب را کاملاً واقعی میکند.
صندوق بار ۳۶۳ لیتری، چیزی حدود انتظار از یک هاچبک خانوادگی است، هرچند کف آن کاملاً صاف نیست.
اتاق
کابین
پیشرانه و عملکرد
مدل اصلی ۲۰۲۶ با باتری ۶۴ کیلوواتساعت و ۱۸۷ اسببخار، شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر ۷.۵ ثانیه دارد که در کلاس خود کاملاً رقابتی است. نسخه Extended Range با ۲۴۱ اسببخار و شتاب ۶.۲ ثانیه و نسخه XPower چهارچرخ محرک با ۴۲۹ اسببخار و شتاب ۳.۸ ثانیه (سریعتر از پورشه ۹۱۱ توربو نسل ۹۹۶!) در رأس این خانواده قرار میگیرند.
برخلاف امجی ۵ و برخی مدلهای دیگر این برند، سیستم کنترل کشش امجی ۴ پیچیدهتر و در اکثر مواقع تقریباً نامحسوس عمل میکند. برخی رانندگان ممکن است آن را حتی کمی بیشازحد سهلگیر بدانند.
ترمزهای احیاکننده: ایده خوب، اجرای ضعیف
امجی چهار سطح ترمز احیاکننده ارائه میدهد: کم، متوسط، زیاد و یک حالت تطبیقی که با سنسورها میزان ترمز مناسب را تشخیص میدهد. دو مشکل اساسی وجود دارد:
۱. تغییر سطح ترمز از طریق چندین منو در سیستم اطلاعات-سرگرمی انجام میشود (اگرچه میتوان یکی از دو دکمه قابلبرنامهریزی فرمان را به این کار اختصاص داد).
۲. خودرو همیشه به حالت «متوسط» بازمیگردد و تنظیمات شما ذخیره نمیشود.
این مشکل در ترمز معمولی نیز وجود دارد. حالت نرم با حس اسفنجی و کورس طولانی کاملاً آزاردهنده است و حتی حالت اسپرت نیز گاهی ناهماهنگ عمل میکند.
تجهیزات
هندلینگ: محرک عقب در برابر جریان
در حالی که رنو، کیا و استلانتیس محرک جلو را برای کاهش کابلکشی و عمق بیشتر صندوق انتخاب کردهاند، امجی (دستکم در مدل ۴) محرک عقب را برگزیده است. مزایا:
-
فرمان عاری از گشتاور الکتریکی آنی و بسیار تمیز
-
حس هل داده شدن از عقب در خروج از پیچ
-
فضای کافی برای چرخش چرخهای جلو که شعاع گردش فوقالعادهای ایجاد کرده
شعاع گردش آنقدر خوب است که ۲.۸ دور فرمان از قفل تا قفل، نتیجه زاویۀ فرمان زیاد است، نه کندی فرمان. البته بازخورد فرمان میتوانست بهتر باشد.
نسبت به کاپرا بورن، امجی ۴ تعلیق نرمتری دارد و حرکات بدنه بیشتر است، اما خیابانهای ناهموار بریتانیا را به خوبی هضم میکند.
سیستمهای کمکراننده: تیغ دو لبه
سیستم MG Pilot ترکیبی از عملکرد خوب و ضعیف است. کروز کنترل تطبیقی گاهی ناگهانی عمل میکند و سیستم حفظ بین خطوط تا لاین منحرف شده و سپس برای کنترل با شما درگیر میشود. خبر خوب: ترمز اضطراری خودکار بدون مشکل و سیستم هشدار خروج از خط کاملاً بی آزار است.
قیمت: برگ برنده اصلی
با وجود تجهیزات جدید، قیمت پایه ۲۷۰۰ پوند کاهش یافته است. قیمتها (پیش از تخفیف ۱۵۰۰ پوندی امجی):
-
Premium Long Range (۶۴kWh): ۲۹,۹۹۹ پوند
-
Premium Extended Range (۷۷kWh): ۳۲,۹۹۵ پوند
-
XPower (۶۴kWh): ۳۳,۹۹۵ پوند
نسخههای ابتدایی رقبا (مگان، ID3، بورن) از ۳۱,۰۰۰ پوند شروع و سریعاً افزایش مییابند.
کارایی و شارژ
نسخه Long Range ۲۰۲۶ با باتری LFP، راندمان ۳.۵ مایل بر کیلوواتساعت و برد ۲۸۰ مایل (۴۵۰ کیلومتر) دارد. نسخه Extended Range با شیمی NMC، راندمان ۳.۸ و برد ۳۳۸ مایل (۵۴۴ کیلومتر) ارائه میدهد. هر دو نسخه حداقل ۱۴۰ کیلووات شارژ سریع را پشتیبانی میکنند که جزو سریعترینهای کلاس است.
حکم نهایی
امجی ۴ با وجود عدم جابهجایی مرزهای فناوری، چنان خودروی همهجانبه و خوشقیمتی است که رقبا باید آن را تهدیدی جدی بدانند. با بهروزرسانی ۲۰۲۶، امجی جذابیت ۴ را زنده نگه داشته است. این خودرو همچنان از نظر پیچیدگی شاسی در کنار کاپرا بورن ایستاده و ترکیبی از سواری راحت و تعادل لذتبخش محرک عقب را ارائه میدهد. استفاده عالی از فضا، کابین بهبودیافته و قیمتگذاری تهاجمی، آن را به محصولی فوقالعاده جذاب تبدیل کرده است.
تا زمانی که به دنبال محصولی با حس لوکس مطلق نیستید، انتقاداتی که میتوان به امجی ۴ وارد کرد، مجموعهای از نقص های جزئی است، نه شکستهای اساسی. این خودرو همچنان یک هاچبک برقی فوقالعاده جذاب باقی مانده است.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
