فراری 849 تستاروسا: بازگشت به ریشه‌ها با قدرتی افسانه‌ای

از QR کد تا منوی دست‌نویس

وجود SF90 تأثیر مثبتی بر کوپه V12 دیفرانسیل جلوی فراری، یعنی ۱۲سی‌لیندری، داشته است. این مدل نیازی به نقش معیار عملکردی رنج نداشته و به سوپر جیتی‌ای لذت‌بخش و راحت (البته به‌نسبت) تبدیل شده. اما SF90 به‌تنهایی کاملاً رضایت‌بخش نبود. سریع بود، بله، چون با نزدیک به ۱۰۰۰ اسب‌بخار و چهار چرخ محرک حاصل از V8 و سه موتور الکتریکی، نمی‌توانست غیر از این باشد. اما آنقدر برای خودروی راننده‌محور جذاب نبود که نقش معیاری را که فراری برایش در نظر گرفته بود، ایفا کند. بیشتر شبیه یک تمرین فنی بود؛ ساخته شد تا فراری ثابت کند می‌تواند یک هایپرکار PHEV سری‌سازی بسازد، کاری که ۲۹۶ GTB بهتر انجام داد.

بنابراین، نامیدن ۸۴۹ تستاروسا صرفاً یک فیس‌لیفت، واقعاً سختگیرانه است. این خودرو تصحیح مسیری قابل توجه برای این مدل است؛ تبدیل یک QR کد روی میز به منوی دست‌نویس. و همانطور که خواهیم دید، به این وعده عمل می‌کند.

فراری 849 تستاروسا

زیر پوست تستاروسا: ارتقای سخت‌افزاری

سخت‌افزار دستخوش ارتقاء جزئی متعدد و قابل توجهی شده است. مهم‌ترین آنها افزایش ۵۰ اسب‌بخار به پیشرانه ۴.۰ لیتری V8 است که در ساختار عمدتاً آلومینیومی ۸۴۹ بسیار پایین (و جلوتر از چرخ‌های عقب) نصب شده. افزایش قدرت به ۸۱۹ اسب‌بخار عمدتاً مدیون توربوشارژرهای جدید است؛ بزرگ‌ترین توربوهایی که تاکنون بر فراری جاده‌ای نصب شده، با نیم بار فشار بیشتر نسبت به قبل، بهره‌گیری از بلبرینگ‌های برگرفته از F80 و محافظ‌های حرارتی از خودروی مسابقه‌ای GT3.

سیستم اگزوز اینکونل بازطراحی شده، اصلاحات جزئی در سرسیلندر و اینترکولرهای بزرگ‌تر، سایر تغییرات را کامل می‌کنند. سخت‌افزار سیستم PHEV تغییری نکرده، اما با ۲۱۷ اسب‌بخار، مجموع قدرت پیشرانه اکنون به ۱۰۳۶ اسب‌بخار (۱۰۵۰PS) می‌رسد. با تنها موتورهای الکتریکی، قدرت ۱۶۱ اسب‌بخار است و به لطف باتری ۷.۴۵ کیلووات‌ساعتی، برد ۱۶ مایلی (۲۵ کیلومتر) برقی دارد.

دو موتور در محور جلو (برای هر چرخ یکی) و یک موتور در عقب، بین موتور و جعبه‌دنده دوکلاجه هشت‌سرعته خودکار قرار گرفته‌اند. مزیت این نوع جایگذاری، نه تنها پر کردن تأخیر توربو با پاسخ الکتریکی، بلکه کمک به دور موتور برای تطبیق دور در دنده‌های معکوس و حتی افزایش ترمز موتور یا شارژ باتری در شتاب‌گیری است. نرم‌افزار جدیدی برای هماهنگی بهتر همه اینها با سیستم‌های کنترل کشش و پایداری، موتورها و ترمز سیمی توسعه یافته است.

موتور

دینامیک: ۱۰٪ کاهش غلتش، ۱.۵ ثانیه سریع‌تر در فیورانو

فنرها ۳۵٪ سبک‌تر شده و گفته می‌شود ۱۰٪ نرخ غلتش را کاهش می‌دهند. سه گزینه تایر از پیرلی، بریجستون و میشلن برای سایز ۲۶۵/۳۵ R20 جلو و ۳۲۵/۳۰ R20 عقب وجود دارد. چسبندگی کلی ۳٪ افزایش یافته و زمان لپ در فیورانو ۱.۵ ثانیه بهتر از SF90 شده است.

به گفته رافائله د سیمونه، مهندس ارشد فراری:

«من دوست دارم بر تفاوت پیچیدگی و سردرگمی تأکید کنم. ۸۴۹ تستاروسا از نظر فنی بسیار پیچیده است، اما راندن آن سردرگم‌کننده نیست.»

 

آیرودینامیک و طراحی: ادغام تیم‌ها برای اولین بار

۴۱۵ کیلوگرم داون‌فورس در سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت، حاصل آیرودینامیک پیچیده است. کارلو پالازانی، طراح بدنه خودروهای اسپورت فراری، می‌گوید:

«برای اولین بار، تیم‌های بازاریابی، آیرودینامیک و طراحی همگی همزمان سر یک میز بودند.»

الهام از خودروی برنده لومان، ۵۱۲M، با دم دوتایی که فراری «سال‌ها به فکر بازگرداندنش بود». طراحی چراغ‌های جلو «نزدیک‌ترین تفسیر ممکن به چراغ‌های پاپ‌آپ دهه ۸۰» است. و آن خطوط عمودی روی بدنه؟ اشاراتی به «پس‌سوز و اثر منقبض‌کننده کرست» از نظر پالازانی. چه آن را دوست داشته باشید چه نه، این سوپرکاری نیست که با دیگری اشتباه بگیرید.

کابین: بازگشت دکمه‌های فیزیکی

داخل کابین بازطراحی مؤثری را شاهدیم. همان اندازه، همچنان دو صندلی و موقعیت رانندگی عالی، اما با دو مزیت ارگونومیک عمده:
۱. بازگشت دکمه‌های فیزیکی به فرمان به دلیل بازخورد مشتریان. این سیاست جدید فراری از F80 آغاز و در Amalfi نیز دنبال شده.
۲. نوار جدید دور بخش جداکننده راننده از سرنشین که انتخاب‌گر دنده را به خط دید راننده نزدیک‌تر کرده. انتخاب دنده عقب یا تغییر از اتوماتیک به دستی، اکنون بسیار آسان‌تر است.

کیفیت متریال بالاست. فضای بار همچنان محدود به فضای نسبتاً کم عمق زیر کاپوت است.

کابین

دکمه های فیزیکی

تجربه رانندگی: شخصیتی گرم در پیست و خیابان

فراری می‌گوید صدای موتور 849 تستاروسا از SF90 «گلویی‌تر» شده و این درست است. پاسخ‌دهی فوق‌العاده حتی در دور پایین و چرخش تا ۸۰۰۰ دور در دقیقه از ویژگی‌های آن است.

شتاب ادعایی ۰-۱۰۰ کمتر از ۲.۳ ثانیه در مسیر خیس قابل دستیابی نیست، اما شکی نیست که این خودرویی با سرعتی حماسی و پاسخی شگفت‌انگیز است. اما تأثیر برجسته، به‌ویژه در پیست، جعبه‌دنده فوق‌العاده است. حتی در فراری‌های توربوی محض نیز اینطور بود، اما موتور الکتریکی بُعد جدیدی به تطبیق دور دنده داده است.

دو دستگاه ۸۴۹ تستاروسا تست شده اند: مدل قرمز در پیست با لاستیک میشلن پایلوت اسپورت کاپ ۲ و پکیج آستتو فیورانو که ۳۰ کیلوگرم سبک‌تر و شامل اسپویلر عقب بزرگ‌تر و دمپرهای مولتی‌ماتیک است. پیست لغزنده بود و چسبندگی را محدود می‌کرد. ۸۴۹ پرگفتگوتر و جذاب‌تر از SF90 است و از جابجایی نمی‌ترسد.

سپس مدل زرد را با دمپرهای تطبیقی و لاستیک‌های پیرلی پی زیرو آر در جاده. هنوز نمناک بود، گاهی خیس، اما بدون اجبار به دنبال کردن خودروی پیشرو، راحت‌تر می توان به ریتم برسید. همه فراری‌های مدرن سواری خوبی دارند و این یکی هم استثنا نیست، به‌ویژه اگر دکمه «جاده ناهموار» روی کلید دوار مانتینوی فرمان را فشار دهید. کنترل بدنه عالی است و فرمان گویا، سریع و به‌اندازه کافی سبک است تا خودروی بزرگ را چابک نشان دهد.

پس از رانندگی، این سوال مطرح می شود که چه چیزی جای تغییر دارد. پاسخ: چیز زیادی نیست. فقط وزن کمتر که در خودروهای اسپورت جدید غیرمعمول نیست، اما وزن خود را خوب پنهان می‌کند. از نظر جذابیت و درگیری راننده، یک سوپرکار موتور وسط طبیعی‌فرمان، ایمن و دیفرانسیل عقب است.

هزینه‌ها: ۷٪ گران‌تر، ۷٪ بهتر

۸۴۹ تستاروسا، مانند SF90 پیش از خود، سبزگرایی آشکاری ندارد. مصرف سوخت رسمی ۳۰.۴ مایل بر گالن و ۲۱۲ گرم بر کیلومتر CO2 برای یک هایپرکار است. اگر مرتب شارژش کنید و محتاطانه برانید، شاید به این ارقام برسید. اما با استفاده کامل از V8، هرگز. الکترونیک‌ها اینجا برای کمک به عملکرد هستند.

هزینه‌های نگهداری هر فراری بالاست. قیمت ۸۴۹ کمی بیش از ۴۰۰,۰۰۰ پوند قبل از آپشن‌ها و نسخه اسپایدر کمی بیش از ۴۴۰,۰۰۰ پوند است. این «فقط» حدود ۷٪ گران‌تر از SF90 است و من فکر می‌کنم بیش از ۷٪ بهتر است.

حکم نهایی

فراری ۸۴۹ تستاروسا نه تنها به این مدل خاص معنا بخشیده، بلکه کل رنج فراری را به بهترین وضعیتی که به یاد دارم رسانده است. ۱۲سی‌لیندری به سوپر جیتی‌ای رسا و بالغ تبدیل شده و SF90 که شاید بیش از حد بالینی بود، به خودرویی بدل گشته که عملکرد ذاتی موتور میانی‌اش همچنان بی‌نقص است، اما هندلینگ و جذابیت آن چنان افزایش یافته که این خودرو شخصیتی واقعاً گرم از خود بروز می‌دهد.

گفتند پیچیده است بدون آنکه راندنش سردرگم‌کننده باشد؛ فکر می‌کنم این وعده اکنون محقق شده است.

صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید