مجله خودرویی ایران: ایندین چیف وینتیج جدید با قیمت ۱۸,۹۹۵ پوند، جدیدترین عضوی است که به خط تولید مدلهای چیف ۲۰۲۶ این شرکت آمریکایی میپیوندد. این موتورسیکلت شاسی، پیشرانه ۱۸۹۰ سیسی V-Twin هواخنک «Thunderstroke ۱۱۶» و صفحهنمایش TFT مدرن را با سایر اعضای خانواده cruiser به اشتراک میگذارد، اما استایلی متفاوت دارد: طراحی آن برای تقلید از چیف اصلی دهه ۱۹۴۰ انجام شده، با گلگیرهای منحنی (valanced fenders)، جایپاییهای پهن، چرخ عقب باریک و صندلی تکی.
این روشی مناسب برای جشن گرفتن ۱۲۵مین سالگرد تأسیس ایندین و حرکت اخیر آنها به سوی استقلال، پس از جدایی از شریک خود پولاریس است. ما در نمایشگاه اروپایی آن در اسپانیا حضور داریم تا ببینیم آیا چیف وینتیج به خوبی ظاهرش رانندگی میکند یا خیر.
پیشرانه و عملکرد: غرشی اصیل با تکنولوژی روز
پیشرانه V-Twin هواخنک، میلهفشاری (pushrod) و دو سوپاپ «Thunderstroke ۱۱۶» با جعبهدنده ششسرعته، هرچند قدیمی به نظر میرسد، اما حسی نرم و مدرن دارد. برای یک کروزر مثل این، تمرکز روی قدرت اسببخار نیست، بلکه روی گشتاور پایین و کاراکتر موتور است. ایندین هر دو را به وفور ارائه میدهد. گشتاور ادعایی ۱۱۵ پوند-فوت در ۳۳۰۰ دور در دقیقه است که شتابی بیدردسر از اعماق دور موتور فراهم میکند.
با وجود ظاهر وینتیج، این ایندین فرزند قرن بیست و یکم است و این را صفحهنمایش ۴ اینچی TFT رنگی نشان میدهد. کار با آن از طریق دکمهها یا صفحه لمسی آسان است و شامل منوهای متعدد اطلاعات، نقشه GPS و اتصال بلوتوث میشود. سه حالت رانندگی (تور، استاندارد، اسپرت)، سیستم قطع سیلندر عقب در توقف، کروز کنترل، استارت بدون کلید و چراغهای LED از دیگر امکانات آن هستند.
آنچه تا زمان رانندگی متوجه نمیشوید، نرمی و روانی همه چیز است؛ از کنترلها گرفته تا پاسخ دریچه گاز، کیفیت سواری و نحوه عبور از پیچها. همه اینها ایندین را دوستانه و آسان برای رانندگی کردهاند.
موتور
صفحه نمایش
راحتی و ارگونومی: نه به ظاهر
چیف وینتیج فقط برای یک نفر ساخته شده و صندلی تکیِ نازک آن که از روی مدل اصلی دهه ۴۰ الهام گرفته، به نظر شکنجهدهنده میآید. اما اینطور نیست. نه تنها راحت است، بلکه پس از یک روز رانندگی، بسیار کمآزارتر از برخی صندلیهای حجیم و نرم روی موتورهای تورینگ و ادونچر ظاهر میشود.
دستهها به سمت عقب کشیده شدهاند تا بدون کشش به شما برسند و جایپاییهای پهن با روکش لاستیکی، پاها را به طور طبیعی قرار میدهند. این موقعیت نمادین کروزر معایبی هم دارد: وزن را به طور یکنواخت توزیع نمیکند و میتواند باعث کمردرد خفیف شود. همچنین در سرعتهای بزرگراهی در برابر باد مخالف، نگه داشتن خودرو دشوارتر میشود.
صندلی
هندلینگ: نقطه قوت غافلگیرکننده
جایی که ایندین همیشه در برابر رقبای کروزر امتیاز بالایی میگیرد، کیفیت توقف، خم شدن در پیچ و چسبندگی آن است. این از شرکتی که در مسابقات flat track و bagger در آمریکا سلطه دارد، تعجبآور نیست. هرچند فاصله از زمین در چنین موتوری همیشه محدود است، اما قبل از تماس قطعات با زمین، زاویه خم قابل توجهی را مجاز میکند.
چیف وینتیج چابک است و به زیبایی با فرمانی خوشوزن وارد پیچها میشود. کیفیت سواری در کروز، فرش جادویی نیست، اما کنترلشده و هرگز خشک و تکاندهنده نیست. لاستیکهای تیوبدار متزلر کروزتک چسبندگی عالی دارند و فوراً گرم میشوند. با وجود فقط یک دیسک ترمز در جلو (که عمداً برای حفظ ظاهر انتخاب شده)، قدرت ترمزگیری مناسب است. ABS استاندارد است، اما کنترل کشش وجود ندارد.
طراحی و کیفیت ساخت: قطعهای از تاریخ
چیف وینتیج طراحی صنعتی آرتدکوی آمریکایی را در تمام اجزای خود دارد. این همان شکلی است که بیشتر افراد به عنوان ایندین قدیمی میشناسند، به لطف گلگیرهای عظیمش. گلگیرها از یک ورق فولاد پرس شدهاند؛ یک بار برای شکل اصلی و دو بار دیگر برای جزئیات. چرخ عقب پرهای از بقیه مدلهای چایف باریکتر است (لاستیک ۱۵۰ به جای ۱۸۰). جلو با لاستیک بالونی ۱۳۰/۹۰ x 16 همراه شده.
پرداختهای موتور شبیه به مدل اصلی هستند، همانطور که رنگبندی قرمز (یا مشکی) ایندین موتورسایکل نیز چنین است. تزئینات سر هندی روی گلگیر جلو با LED نورپردازی شده است. کیفیت ساخت تمیز و مرتب است و تا حدی قیمت بالای آن را توجیه میکند.
ایندین چیف وینتیج
خانواده چیف
با ورود چیف وینتیج، اکنون شش مدل در خط تولید چیف ایندین وجود دارد که همگی از پیشرانه یکسان Thunderstroke 116 استفاده میکنند. در انتهای مقرونبهصرفهتر (اما همچنان گران) مدلهای مینیمال چیف دارک هورس (۱۶,۳۵۵ پوند) و چیف بابِر دارک هورس (۱۷,۹۹۵ پوند) قرار دارند. با هزینه بیشتر، مدلهای تورینگ و اسپورت محور با شیشه و کیسههای جانبی موجودند: اسپورت چیف آرتی (۲۲,۳۵۵ پوند)، سوپر چیف دارک هورس و سوپر چیف لیمیتد (هر دو ۲۲,۸۵۵ پوند).
حکم نهایی
ایندین چیف وینتیج جدید فقط یک نامه عاشقانه به خود دهه ۱۹۴۰ نیست؛ این موتورسیکلت خوشساخت، تصفیهشده و با حس مدرن در نوع خودش است. از دور به لطف آن گلگیرهای مجلل قابل تشخیص است، اما از نزدیک نیز تمیز، خوشساخت و با کیفیت به نظر میرسد.
این موتورسیکلت گذشته و آینده را به زیبایی ترکیب میکند: پیشرانه V-Twin میلهفشاری هواخنک با گشتاور پایین انبوه و تحویل قدرت نرم. مانند هر ایندین امروزی، اشتهایی برای پیچها دارد که با ظاهر کروزرش در تضاد است و در زیر حجاب نوستالژی، حالتهای رانندگی مدرن، لاستیکهای چسبنده و صفحهکابین مدرن برای ایمنی و راحتی پنهان شده است.
رانندگی با آن آسان، سرگرمکننده، با شخصیت و با وجود صندلی قدیمی، بهطور شگفتآوری راحت است. به دلیل مقررات یورو، صدای اگزوز آن به اندازهای که میتوانست باشد، شکوهمند نیست و قیمتش نیز پایین نیست، اما تا آنجا که به تحقق هدف طراحیاش مربوط میشود، هیچ خطایی مرتکب نمیشود.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
