مجله خودرویی ایران: دوکاتی هنگامی که در سال ۱۹۹۲ مفهوم موتورسیکلت مانستر را رونمایی کرد، به گنجی دست یافت. فرمولی که آنچنان با سلیقه خریداران همخوانی داشت که تا به امروز بیش از ۳۸۰,۰۰۰ دستگاه در چهار نسل مختلف به فروش رفته است.
برای بسیاری، مانستر نماد بیگانه مقرونبهصرفه بود؛ راهی برای ورود به یک برند نمادین که با پیروزیهای پیاپی در مسابقات سوپربایک، به زودی با قهرمانی جهان گره خورد.
اما جذابیت آن فراتر از نام ایتالیایی بود؛ مانستر عملکرد فوقالعادهای نیز داشت. مهندسان بروگو پانیگاله یک پیشرانه V-Twin پرقدرت و پرکاراکتر را در یک شاسی لولهای سبکوزن جای داده و هندسه و تعلیقی برای هندلینگی دقیق و چابک به آن بخشیده بودند. جذابیتی که فقط آرزوی مالکیتش را ایجاد میکرد. سواری با آن حس خاصی داشت و این کیفیت تقریباً نامشخص را به راننده منتقل میکرد.
این میراث بیش از سه دهه توسط نام مانستر حمل شده است، حتی با وجود تغییرات قابل توجهی مانند حذف شاسی لولهای نمادین در سال ۲۰۲۱ و جایگزینی آن با یک بدنه یکپارچه. اکنون مانستر بازگشته است و برای پنجمین نسل خود بازطراحی و بازمهندسی شده است.
تقریباً همه چیز جدید است: پیشرانه، شاسی، تعلیق، بدنه، الکترونیک و… این سؤال را به وجود میآورد: آیا این نسخه کاملاً جدید، جانشینی شایسته است؟
پیشرانه: قلب تپنده و پرگشتاور
ما پیش از این نسخهای مشابه از جدیدترین پیشرانه ۸۹۰ سیسی V-Twin با زاویه ۹۰ درجه دوکاتی را در پانیگاله، مالتیسترادا و استریتفایتر V2 دیدهایم، اما مرور فناوریهای جدید آن خالی از لطف نیست.
این سبکترین twin دوکاتی است که تا به حال ساخته شده، با وزن تنها ۵۴.۴ کیلوگرم. این به مانستر جدید مزیت ۴ کیلوگرمی نسبت به نسل قبلی داده است. همچنین بخشی تحتتنش از ساختار است که به حفظ سفتی و فشردگی شاسی کمک میکند.
قدرت اوج در تنظیمات مانستر ۱۰۹ اسببخار در ۹۰۰۰ دور در دقیقه است. شاید این رقم به خودی خود شگفتانگیز به نظر نرسد، اما گشتاور نقطه قوت این V2 است. ۷۰٪ از گشتاور ۶۷ پوند-فوت آن از زیر ۳۰۰۰ دور در دقیقه در دسترس است و ۸۰٪ از ۴۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دور در دقیقه حاضر است. اوج گشتاور در میانه این محدوده، در حدود ۷۲۵۰ دور در دقیقه میرسد.
دوکاتی این گستره وسیع قدرت را از دورهای پایین با فناوری تایمینگ متغیر ورودی (IVT) به دست آورده است. هر یک از دو میلبنگ ورودی دارای یک عملگر است که میتواند مدت زمان باز ماندن سوپاپها در طول کورس موتور را تغییر دهد و در نتیجه سوخت/هوا را به میزان مورد نیاز به محفظه احتراق برساند.
موتور
الکترونیک پیشرفته و قابل تنظیم
البته حالتهای رانندگی مختلفی وجود دارند که به شما اجازه میدهند شخصیت مانستر را تغییر دهید. در حالت ‘اسپرت’، با پاسخگویی زنده به دسته گاز، لبخندها پیاپی میآیند. داکاتی سه تنظیم دیگر نیز برای این نیکد جدید در نظر گرفته است: جاده، شهری و خیس که آن را برای شرایط متناسب یا سطح اعتماد به نفس راننده، رامتر و مدیریتپذیرتر میکنند.
ویژگیهای فردی مانند قدرت، ترمز موتور (EBC)، کنترل کشش (DTC) و کنترل ویلی (DWC) همگی قابل تنظیم هستند.
هندلینگ: چابک، مطمئن و با اعتماد به نفس
با تشکیل پایه پلتفرم توسط موتور و بدنه یکپارچه آلومینیومی، شما حداکثر استحکام و سفتی را با حداقل جرم و حجم کلی به دست میآورید. دوکاتی یک سوینگآرم آلومینیومی دوطرفه چشمگیر به عقب آویزان کرده و شاسی را با چنگکهای وارونه ۴۳ میلیمتری شووا و کمکفنر افقی تعلیق کرده است.
به غیر از پیشبار عقب، قابلیت تنظیم دیگری وجود ندارد. با این حال، اینها قطعات آماده نیستند و دوکاتی میگوید میزان زیادی توسعه توسط متخصص تعلیق ژاپنی برای رسیدن به تنظیمات استاندارد مناسب انجام شده است. تجربه ما نشان داد سواری سفت و اسپرت، اما به اندازه کافی انعطافپذیر است تا مانستر را در شهر آرام نگه دارد. تحت فشار بیشتر، به اندازه کافی نرم است تا با رانندگی پراحساس کنار بیاید.
با لاستیکهای پیرلی دیابلو روسو IV استاندارد، دوکاتی با اعتماد به نفس و آرامش به داخل پیچها میرود و میچرخد. چابک است بدون اینکه احساس ناپایداری ایجاد کند و تنها需要一个 تلنگر کوچک روی دسته داخلی برای تغییر جهت نیاز دارد. اگرچه سریع فرمان میدهد، اما حس آرامتری شبیه به یک رودستر دارد تا واکنش تیغتیز پانیگاله یا استریتفایتر.
ارگونومی: تهاجمی اما در دسترس
با ارتفاع صندلی ۸۱۵ میلیمتر، قد نسبتاً کوتاه است و پایه باک بسیار باریک طراحی شده تا رانندگان با قد کوتاهتر نیز به راحتی به زمین برسند. همین باریکی و طراحی منحنی به شما اجازه میدهد زانوها را به خوبی در باک قفل کنید. این کار بازخورد بهتری از شاسی میدهد و شما را به بخشی فعال از کل ماشین تبدیل میکند.
جای پای عقبنشین و دستههای پهن، یک حالت رانندگی مسلط ایجاد میکنند که کمی تهاجمی و متمرکز است. پس از چند ساعت نشستن روی صندلی که خودش نسبتاً سفت است، قطعاً نیاز به استراحت و کشش بدن احساس میشود. اما باز هم شما مانستر را در درجه اول به عنوان یک ماشین تورینگ نمیخرید، برای آن مالتیسترادا وجود دارد.
دوکاتی مانستر 2026
فناوری: موتورسیکلتی که دوکاتی را نجات داد
۳۴ سال از زمانی که دوکاتی کاورها را از روی مانستر ۹۰۰ کاملاً جدیدش در نمایشگاه موتورسیکلت کلن ۱۹۹۲ برداشت میگذرد و آن به سرعت مقدر بود به رده معروفترین مدلهای این شرکت بولونیایی بپیوندد. ما میگوییم کاملاً جدید، اما به شیوه فرانکنشتاینای که توسط نام نمادینش احضار شد، این یک حرکت استادانه در کنار هم قرار دادن قطعات موجود برای خلق چیزی واقعاً خاص بود.
حکم نهایی: “مانستر بازگشته است”
برای پاسخ به این سؤال که آیا هنوز این موتور به مفهوم اصلی وفادار است، باید معیارها را بررسی کنیم:
به عنوان یک رودستر نیکد، چیزهای زیادی در مورد مانستر برای دوست داشتن وجود دارد. جذاب، سرگرمکننده و ملایم (در حالت مناسب) است و به دوکاتی اجازه میدهد تور گستردهای از نظر جذابیت پهن کند. و شاید مهمتر از همه، آنقدر خاص احساس میشود که شایسته نشان دوکاتی باشد. بله، مانستر بازگشته است.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
