مجله خودرویی ایران: موتورسیکلت سوپرنیکد سوزوکی GSX-S1000 به دلیل ترکیب توانایی، مشخصات فنی و ارزش قیمتی بالا، موفقیت بزرگی بوده است و این نسخه جدید و بهطور قابلتوجهی بهروزشده، با قیمتی تنها ۳۰۰ پوند بیشتر، جانشینی شایسته محسوب میشود.
نیرومند و چابک
پیشرانه مشتقشده از GSX-R1000 K5 و شاسی فوقالعاده کارآمد آن بهبود یافته و آن را به یک موتورسیکلت عالی برای جاده تبدیل کرده است. ارتقای سیستمهای الکترونیکی، کویکشیفتر و صفحهکابین جدید نیز بسیار خوشایند است.
طراحی جدید نیز یک گام به جلو محسوب میشود، اگرچه احتمالاً سلیقهای است. اما بهترین نکته، ارزش قیمتی آن است. این یک موتورسیکلت نیکد ۱۰۰۰سیسی لذتبخش و قدرتمند است که قیمتی تنها کمی بیشتر از یاماها MT-09SP (با کلاس موتور متوسطتر) دارد و بهطور قابلتوجهی از تمام رقبای ژاپنی، چه برسد به اروپایی، ارزانتر است. با این قیمت، چه کسی به نکات ریز اهمیت میدهد؟
اگر به دنبال کاربری عملیتر هستید، میتوانید تورر اسپورت سوزوکی GSX-S1000GT مدل ۲۰۲۲ را در نظر بگیرید.
سوزوکی GSX-S1000
کیفیت سواری و ترمزها
اگرچه حالت رانندگی GSX-S با دستههایی ۲۳ میلیمتر پهنتر و ۲۰ میلیمتر نزدیکتر به راننده برای حالت ایستادهتر تنظیم شده، شاسی آن تقریباً بدون تغییر مانده است، و این اشکالی ندارد.
مدل قبلی قبلاً با سیستم تعلیق چندمنظوره قابل تنظیم چشمگیر برای یک موتورسیکلت “مقرونبهصرفه” عرضه میشد و این مدل نیز با برخی تنظیمات بازنگریشده، بدون تغییر اساسی ادامه یافته است. ترمزهای رادیال بزرگ برمبو نیز حفظ شدهاند و قدرت ترمزی قدرتمند و کلاسبالایی ارائه میدهند. لاستیکها نیز اکنون Dunlop Roadsmart 2 جدید هستند. هندلینگ به اندازه کافی تیز و در عین حال پایدار است؛ کیفیت سواری قابل قبول است، اگرچه بدون کلاس و ظرافت موتورسیکلتهای سوپرنیکد مجهزتر (و بهمراتب گرانتر) باقی میماند. در کل، رفتار آن بهطور قابلتوجهی ظریفتر از آن چیزی است که قیمت مقرونبهصرفه آن نشان میدهد.
پیشرانه
پیشرانه چهارسیلندر خطی نرم، قدرتمند و پاسخگو، هنوز بر اساس موتور “قدیمی” و بلندکورس GSX-R1000 K5 است اما بهبودی اساسی داشته است.
میلبنگها، فنرهای سوپاپ، اگزوز، سیستم انژکتور بازنگریشده، جعبه هوای جدید و موارد دیگر هم به انطباق با استاندارد یورو ۵ کمک کردهاند و هم افزایش جزئی در قدرت اوج (۲ اسببخار اضافه) و قدرت در دور متوسط ایجاد کردهاند.
با کمک سه حالت قدرت قابل تغییر، کویکشیفتر/اتوبلیپر استاندارد جدید و کلاچ لغزشی بهبودیافته، شاید قدرت آن “تنها” ۱۵۰ اسببخار در مقایسه با برخی سوپرنیکدهای ۱۵ هزار پوندی به بالا باشد، اما در این فرم عالی است: فوقالعاده پاسخگو، آرام و انعطافپذیر، بیش از حد سریع برای خیابان و قلبی دوستداشتنی برای یک موتورسیکلت جادهای واقعگرا. صدای آن نیز بهتر از همیشه است. تنها نقطه ضعف، کاهش مصرف سوخت است، از بیش از ۵۰ مایل بر گالن به ادعای ۴۶ مایل بر گالن رسیده، اگرچه به دلیل باک بزرگتر، شعاع حرکتی تحت تاثیر قرار نگرفته است.
قابلیت اطمینان و کیفیت ساخت
کیفیت و مشخصات فنی گامی ظریف اما قابلتوجه به جلو برداشته است و مکانیک اصلی (پیشرانه، فریم، سیستم تعلیق و غیره) GSX-S جدید همگی بهبودهایی بر مدل قدیمی هستند و نه کاملاً جدید، بنابراین نباید نگرانی خاصی از بابت قابلیت اطمینان وجود داشته باشد.
با این حال، تغییرات موتور زیاد است، مجموعه الکترونیک جدید «SIRS»، سیستم رانندگی سیمی (Ride-by-wire) جدید و موارد دیگر وجود دارد که اگرچه پیشتر در جدیدترین V-Strom و Hayabusa سوزوکی ظاهر شدهاند، هنوز کیلومترهای طولانیمدت را تجربه نکردهاند.
هیچیک از نظرات مالکان فعلی سوزوکی GSX-S1000 یا نسل قبلی آن، عموماً گزارشهای درخشانی را به همراه نداشته است. چند مورد مشکل جزئی پراکنده اما بدون اشکال عمده رایج.
سوزوکی GSX-S1000
ارزش در برابر رقبا
در دنیایی که به نظر میرسد پر از سوپرنیکدهای فوقعاده اگزاتیک ۱۵ هزار پوندی با ۱۷۰ اسببخار است، GSX-S با ۱۰ هزار پوند و ۱۵۰ اسببخار، همیشه به عنوان یک جایگزین پرارزش و واقعگرا متمایز بوده است و این موضوع در مورد نسخه جدید نیز صادق است.
اگرچه این GSX-S جدید دارای استایل کاملاً جدید و بهروز (تا بالکهای سبکوزن به سبک موتو جیپی)، بهبود عملکرد، الکترونیک، کویکشیفتر و موارد بیشتر است، اما قیمت آن تنها ۳۰۰ پوند از نسخه قدیمی بیشتر است.
اگر ظاهر جدید و تهاجمیتر آن را دوست داشته باشید—که تاکنون نظرات در موردش دو قطبی بوده—با خرید آن یک معامله عالی کردهاید.
برخی استدلال میکنند که سوزوکی GSX-S توسط نمونههایی مانند Ducati Streetfighter V4 یا Kawasaki Z H2 با قدرت عظیم، Aprilia Tuono V4 یا KTM 1290 Super Duke R با گشتاور فوقالعاده و شاسی بسیار تیز، یا BMW S1000R و Triumph Speed Triple 1200 RS با فناوری پیشرفته خود پشت سر گذاشته شده است.
تجهیزات
مدل قدیمی GSX-S همیشه، علیرغم داشتن برخی قطعات باکیفیت و عملکرد مناسب، بهطور محسوسی گرایش به صرفهجویی در هزینه داشت و مقرونبهصرفه بودن در هسته این نسخه جدید نیز باقی مانده است.
با این حال، مشخصات فنی، تجهیزات و موارد دیگر گامی قابلتوجه به جلو برداشته است. طراحی جلوی جدید با چراغهای الایدی دوگانه و روی هم قرار گرفته، غالب است و الایدی در بخشهای دیگر نیز دیده میشود. صفحهکابین دیجیتال ارتقا یافته، پیچیدهتر و شیکتری وجود دارد (اگرچه هنوز السیدی است نه تیافتی)، پرداخت و جزئیات بهبود یافته و GSX-S جدید همچنین مجموعه الکترونیک «SIRS» (سیستم رانندگی هوشمند سوزوکی) را به دست آورده است.
این سیستم برای اولین بار در جدیدترین V-Strom و Hayabusa عرضه شد—اگرچه بودن یک موتورسیکلت «نیکد مقرونبهصرفه» به این معناست که GSX-S نسخه اقتصادی آن را دریافت میکند که بدون IMU (واحد اندازهگیری اینرسی) است و بنابراین فاقد کنترل کشش و ABS ویژه پیچ است.
با این وجود، شامل کنترل کشش پنج حالته، کویکشیفتر، استارت آسان، کمککننده در دور آرام و سه حالت رانندگی است که برای قیمت آن مناسب و احتمالاً برای اکثر افراد کافی است.
تجهیزات
نتیجهگیری
سوزوکی GSX-S1000 جدید، همان فرمول قدیمی را با ظاهری مدرنتر و تکنولوژی بهروزتر تکرار میکند: یک چهارسیلندر افسانهای K5، در شاسی استریتفایتر، با الکترونیک بهاندازه، و قیمتی که هنوز هم شبیه ۷۵۰ سیسیهاست نه پرچمدارهای ۲۰۰ اسبی. اگر بهدنبال اعداد فضایی و منوی الکترونیکی پیچیده نیستید، و بیشتر «لبخند پشت کلاه» برایتان مهم است تا صفحهنمایش، GSX-S1000 همچنان یکی از عاقلانهترین راهها برای ورود به دنیای سوپر نِیکدهاست.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید.
