میباخ 57S کوپه تنها 8 دستگاه در دنیا
مجله خودرویی ایران: نام Maybach برای نسلهای قدیمیتر، یادآور اوج تجمل آلمانی در دهههای ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ است؛ دورانی که مایباخ با مدلهایی مانند SW38 رقیبی کاملاً جدی، و حتی در برخی موارد برتر، برای خودروهایی چون Horch 853A و Mercedes-Benz 540K محسوب میشد. اما تولید محدود این خودروها و تمرکز مایباخ در دهه ۱۹۴۰ بر ساخت موتورهای نظامی، ریلی و دریایی، باعث شد خودروهای سواری این برند به مرور از حافظه عمومی محو شوند.
مایباخ در اوایل دهه ۲۰۰۰ توسط دایملر احیا شد؛ با هدف ساخت لوکسترین سدانهای دنیا و رقابت مستقیم با رولزرویس و بنتلی. حاصل این بازگشت، معرفی مدلهای Maybach 57 و Maybach 62 بود؛ خودروهایی کاملاً تشریفاتی، سنگین، فوقالعاده آرام و طراحیشده برای رانندگی با راننده شخصی. اما یک چیز در این میان غایب بود: کوپهای لوکس و متفاوت.
تولد یک پروژه خاص؛ ورود Xenatec
این خلأ دقیقاً همان جایی بود که شرکت Xenatec Group از شهر واینزبرگ آلمان وارد ماجرا شد. زناتک که در زمینه ساخت خودروهای خاص، نمونههای اولیه و زرهیسازی مایباخ تخصص داشت، در سال ۲۰۱۰ پروژهای جاهطلبانه را معرفی کرد:
ساخت یک کوپه لوکس واقعی بر پایه میباخ 57S ، آن هم با همکاری نزدیک دایملر و استانداردی در حد تولید کارخانه.
برخلاف بسیاری از پروژههای تیونینگ، در اینجا فقط حذف دو در مطرح نبود. بدنه تقریباً بهطور کامل بازطراحی شد. طراحی این کوپه به فردریک بورکهارت سپرده شد؛ همان طراح مشهوری که پیشتر مدل افسانهای Maybach Exelero را خلق کرده بود. نتیجه، خودرویی با کاپوت کشیده، شانههای عضلانی، خط سقف کشیده و سیلوئتی اصیل و کاملاً مایباخی بود.
مهندسی بدنه؛ فراتر از یک تغییر ظاهری
برای تبدیل یک سدان چهاردر به کوپهای اصیل، Xenatec تغییرات عمیقی اعمال کرد:
- جابهجایی ستون B به عقب، حدود ۲۰ سانتیمتر
- طراحی درهای بسیار بلند و بدون فریم
- بازطراحی کامل سقف، شیشهها و فریم پنجرهها
- عریضتر شدن گلگیرهای عقب و اصلاح قوس چرخها
- بازطراحی رکابها و سپرها برای ظاهری اسپرتتر
در نهایت، تنها بخشهایی از ساختار جلو و عقب خودرو حفظ شد و باقی بدنه بهصورت دستساز و اختصاصی ساخته شد. این پروژه عملاً در سطح یک coachbuilt factory-level car قرار میگیرد.
رونمایی و پایان زودهنگام
نخستین نمونه نهایی میباخ 57S در پایان سال ۲۰۱۰ آماده شد و در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۱ به نمایش درآمد. واکنشها خیرهکننده بود. Xenatec اعلام کرد قصد تولید حداکثر ۱۰۰ دستگاه با قیمت پایه حدود ۶۷۵ هزار یورو را دارد.
اما همزمان، وضعیت مالی مایباخ رو به وخامت رفت و در سال ۲۰۱۲ این برند بهطور رسمی متوقف شد. با حذف میباخ 57S، پروژه Xenatec نیز عملاً بیپشتوانه ماند و در نهایت فقط ۸ دستگاه از این کوپه تولید شد. همین موضوع، Maybach 57 S Xenatec Coupé را به یکی از نادرترین خودروهای لوکس قرن ۲۱ تبدیل کرده است.
نکته قابل توجه این است که Cruisero Coupé دقیقاً همان طول بدنه، فاصله محوری و پیشرانه ۶.۰ لیتری V12 نسخه سدان 57S را حفظ کرده بود.
خودروی مورد نظر برای فروش
خودرویی که اکنون عرضه شده، آخرین نمونه تولیدشده از این پروژه است:
- شماره شاسی: 008 (آخرین دستگاه ساختهشده)
- تولید پایه: Maybach 57 S مدل ۲۰۰۷
- تکمیل پروژه Xenatec: سال ۲۰۱۰
- نخستین ثبت: فوریه ۲۰۱۱ – شعبه مرسدسبنز برلین
این خودرو ابتدا متعلق به ساموئل اتوئو، ستاره مشهور فوتبال جهان بوده و در لوکزامبورگ به ثبت رسیده است.
پس از چند سال، خودرو به ژاپن صادر شد و حدود یک دهه در اختیار یک کلکسیونر قرار داشت. در پایان سال ۲۰۲۵، خودرو مجدداً به آلمان بازگشت. کارکرد فعلی آن تنها ۱۲٬۹۸۰ کیلومتر است.
وضعیت نگهداری و مدارک
- نگهداری در فضای سرپوشیده با شارژر باتری
- سرویس رسمی مایباخ در ۲۰۱۳ (۴٬۱۹۰ کیلومتر)
- سرویس مجدد در ۲۰۲۲ (۱۳٬۰۰۰ کیلومتر)
- پولیش کامل در ژانویه ۲۰۲۴
- کاملترین پکیج مدارک در میان نمونههای شناختهشده
(دفترچهها، ابزار، چمدان، شال مایباخ، دستکش، باتری شارژر، کاور بدنه و…)
مشخصات فنی Maybach 57 S Xenatec Coupé
پیشرانه
- موتور: V12 توئینتوربو
- حجم: ۵,۹۸۰ سیسی
- قدرت: ۶۱۲ اسببخار (۴۵۰ کیلووات)
- گشتاور: ۹۹۹ نیوتنمتر در ۲۰۰۰ دور
- جعبهدنده: ۵ سرعته اتوماتیک
- محور محرک: عقب
عملکرد
- شتاب ۰ تا ۱۰۰: ۵.۰ ثانیه
- حداکثر سرعت: ۲۷۵ کیلومتر بر ساعت
- وزن خالص: حدود ۲,۸۰۰ کیلوگرم
ابعاد
- طول: ۵,۷۲۸ میلیمتر
- عرض: ۱,۹۸۰ میلیمتر
- ارتفاع: ۱,۵۵۵ میلیمتر
- فاصله محوری: ۳,۳۹۰ میلیمتر
مصرف سوخت (میانگین)
- ۱۶.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
- انتشار CO₂: ۴۰۵ گرم در کیلومتر
میباخ 57S کوپه کروزر Xenatec
در سال ۲۰۱۰، شرکت آلمانی Xenatec بهعنوان یک کوچبیلدر مستقل، از پروژهای خاص با نام Maybach 57S Cruisero Coupé رونمایی کرد. این خودرو در واقع یک تبدیل دو در (2-door conversion) بر پایه Maybach 57S بود؛ مدلی که بهصورت رسمی هرگز در برنامههای کارخانهای مایباخ وجود نداشت.
نکته قابل توجه این است که Cruisero Coupé دقیقاً همان طول بدنه، فاصله محوری و پیشرانه ۶.۰ لیتری V12 نسخه سدان 57S را حفظ کرده بود. همین موضوع باعث شد این خودرو بهعنوان بلندترین خودروی دو در تولیدشده در جهان پس از دهه ۱۹۷۰ شناخته شود؛ رکوردی عجیب برای یک کوپه فوقلوکس.
طبق گزارشها، این پروژه بهطور رسمی مورد تأیید دایملر (Daimler) قرار داشت و فرآیند مهندسی و ساخت آن با همان استانداردهای کیفی و فنی سایر محصولات مایباخ انجام شد. به بیان دیگر، این خودرو صرفاً یک پروژه تیونینگ یا سفارشیسازی نبود، بلکه در سطح استانداردهای کارخانهای مایباخ توسعه یافته بود.
با وجود برنامهریزی اولیه برای تولید بیشتر، پیش از ورشکستگی Xenatec تنها ۸ دستگاه از Maybach 57S Cruisero Coupé ساخته شد. همین تیراژ بسیار محدود، این خودرو را به یکی از نادرترین مایباخهای تاریخ تبدیل کرده است.
جالبتر اینکه خودروی شماره ۴ این پروژه (که شماره آن روی رکاب درها درج شده)، در ابتدا به سفارش معمر قذافی، رهبر سابق لیبی، ساخته شده بود. این نمونه خاص در اوایل سال ۲۰۲۱ در کشور هلند برای فروش عرضه شد؛ موضوعی که بار دیگر نام Cruisero Coupé را بر سر زبانها انداخت و بر وجه افسانهای این پروژه افزود.
جمعبندی
Maybach 57 S Xenatec Cruisero Coupé فقط یک خودرو نیست؛
آخرین امضای یک برند لوکس در حال افول، ساختهشده توسط یک کوچبیلدر آلمانی، با تیراژی کمتر از انگشتان دو دست.
این خودرو نه برای رانندگی روزمره، بلکه برای کلکسیونرهایی است که به دنبال چیزی فراتر از رولزرویس و بنتلی هستند. نمونهای که هم تاریخ دارد، هم اصالت، هم داستان، و هم تجملی که دیگر هرگز تکرار نشد.
قیمت: POA (بر اساس درخواست)
بازدید: فقط با هماهنگی قبلی
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
