بررسی دوکاتی اسکرامبلر سیکستی‌تو (Sixty2): ورود به دنیای دوکاتی با قیمتی گزاف

هدف از این رویکرد بازاریابی، توسعهٔ دامنهٔ مدل‌های اسکرامبلر و جذب رده‌های تازه‌نفس مشتریان است؛ هدفی که حداقل از نظر استراتژی تجاری، کاملاً منطقی به نظر می‌رسد. اما پرسش اصلی این است: آیا سیکستی‌تو صرفاً یک محصول بازاریابی است یا یک موتورسیکلت واقعاً خوب و قابل احترام؟

 یک محصول ممتاز با چهره‌ای آشنا

سیکستی‌تو در نگاه اول، یک محصول درجه یک و ممتاز به نظر می‌رسد. احساسی که به شما منتقل می‌کند و ظاهری که از خود نشان می‌دهد، کاملاً یادآور برادر بزرگ‌ترش است. تنها تفاوت اصلی در نصف شدن حجم موتور، نصف شدن قدرت و احتمالاً نصف شدن هیجان رانندگی است.

اگر از یک موتورسیکلت اسپرت یا یک موتور بزرگ‌حجم به سمت یک دستگاه سبک‌تر برای رفت‌وآمدهای شهری و گشت‌وگذارهای کوتاه جاده‌ای روی آورده اید، احتمالاً نسخهٔ ۸۰۳ سی‌سی با ۷۵ اسب‌بخار انتخاب منطقی‌تری برای شما خواهد بود. سیکستی‌تو اما صرفاً یک دستگاه ابتدائی و ورودی است که برای جوانانی ساخته شده که تازه می‌خواهند موتورسواری را جدی بگیرند.

در همین زمینه، Ducati Scrambler Sixty2 وظیفهٔ خود را به خوبی انجام می‌دهد. این موتورسیکلت آسان، مد روز، سرگرم‌کننده و به شدت خوش‌رنگ و لعاب است. حتی اگر صاحب یک اسکیت‌بورد نباشید، باز هم احتمالاً از دیدن و سوار شدن آن لذت خواهید برد.

دوکاتی اسکرامبلر سیکستی‌تو

کیفیت سواری و ترمزها: نرم و قابل اطمینان

دوکاتی ادعا می‌کند که تغییرات ایجادشده در سیستم تعلیق Scrambler Sixty2، آن را دسترس‌پذیرتر و آسان‌تر کرده است. این ادعا کاملاً منصفانه به نظر می‌رسد. دوکاتی به جای دوشاخه های قابل تنظیم نسخهٔ بزرگ‌تر، از یک دوشاخه معمولی و غیرقابل تنظیم کایابا با قطر ۴۱ میلی‌متر استفاده کرده که نرم‌تر است. کمک فنر عقب نیز همان واحد قابل تنظیم برای پیش‌بار است، اما میرایی آن برای هماهنگی با نرمی جلو تغییر داده شده است. وزن سیکستی‌تو از ۱۸۶ به ۱۸۳ کیلوگرم کاهش یافته که آن را چابک و مدیریت‌پذیر کرده است. حتی اگر تصمیم به رانندگی تهاجمی‌تر بگیرید، سیستم تعلیق و ترمزها همچنان پشتیبان شما خواهند بود.

با وجود کاهش ۱۰ میلی‌متری سایز دیسک ترمز جلو، کالیپر شناور دوپیستونه برمبو حس و قدرت توقف بسیار خوبی دارد و کالیپر تک‌پیستونه عقب نیز وظیفهٔ خود را به درستی انجام می‌دهد. سیستم استاندارد ABS بوش ۹.۱ MP نیز در ترمزهای اضطراری عملکردی عالی دارد و اعتماد به نفس بالایی به راکب می‌دهد.

پیشرانه دوکاتی اسکرامبلر سیکستی‌تو : ضعیف اما قانونی

مهم‌ترین تغییر در سیکستی‌تو، پیشرانهٔ آن است. این موتور ۳۹۹ سی‌سی V-twin هواخنک که از موتور ۸۰۳ سی‌سی اسکرامبلر مشتق شده، اکنون ۴۱ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند تا با استاندارد گواهینامه A2 مطابقت داشته باشد. نکته عجیب اینجاست که نسخهٔ ۸۰۳ سی‌سی اسکرامبلر نیز می‌تواند با یک محدودکننده برای رعایت استاندارد A2 تنظیم شود و پس از گرفتن گواهینامه کامل، آن محدودکننده قابل حذف است. بنابراین شاید منطقی باشد که مستقیماً سراغ نسخهٔ ۸۰۳ سی‌سی بروید و آن را محدود کنید.

به هر حال، موتورسیکلت دوکاتی Scrambler Sixty2 بسیار نرم‌تر و ضعیف‌تر از موتور برادر بزرگ‌تر است و حتی مشتاق‌ترین مچ‌های دست را هم غافلگیر نمی‌کند. گشتاور از ۵۰ پوند-فوت در ۵۷۵۰ دور بر دقیقه به ۲۵.۳ پوند-فوت در ۷۷۵۰ دور بر دقیقه کاهش یافته و تحویل آن نسبتاً مسطح است. برای رانندگی در شهر کاملاً کافی است، اما اگر دستان باتجربه‌تری داشته باشید، خیلی زود به دنبال قدری بیشتر خواهید گشت؛ به ویژه اگر از فضای شهری خارج شوید و وارد جاده‌های سریع برون‌شهری شوید. اما باز هم تأکید می‌کنیم: این موتورسیکلت برای شما ساخته نشده، برای آن جوانان اسکیت‌باز ساخته شده است.

در طول مسیر آزمایشی که عمدتاً در شهر شلوغ بارسلونا برگزار شد، دو مشکل جزئی ظاهر شد. اول اینکه سمت چپ موتور به طرز آزاردهنده‌ای داغ می‌شود و راننده احساس گرمای زیادی روی ران داخلی خود خواهد داشت. در سمت راست، پوشش تسمه دینام (کمبلت) از این اتفاق جلوگیری می‌کند.

دوم و مهم‌تر اینکه پاسخ گاز (throttle response) هنوز کمی تند و نامنظم است؛ مشکلی که در اسکرامبلر بزرگ‌تر هم وجود داشت. این مشکل به ویژه در دنده اول آزاردهنده‌تر است و کنترل موتور در ترافیک سنگین و حرکت‌های کوتاه‌مدت را دشوار می‌کند. البته به محض اینکه سرعت بگیرید و با جریان تند راکبان محلی هماهنگ شوید، این حس ناخوشایند از بین می‌رود.

انجین دوکاتی اسکرامبلر سیکستی‌تو

قابلیت اطمینان و کیفیت ساخت

دوکاتی شبکه نمایندگی نسبتاً قدرتمندی دارد و سیکستی‌تو با گارانتی دو ساله عرضه می‌شود، بنابراین می‌توان انتظار داشت از نظر قابلیت اطمینان مشکلی نداشته باشد. همچنین با توجه به اینکه این یک موتور کوچک دو سیلندر هواخنک است، احتمال بروز خرابی‌های عمده پایین است. البته برخی از مدل‌های اولیه تحت تأثیر فراخوان برای رفع مشکل مهره‌های پایهٔ جانبی (ساید استند) قرار گرفتند. اگر قصد خرید یک دستگاه دست دوم را دارید، حتماً اطمینان حاصل کنید که این مشکل برطرف شده است.

ارزش در برابر رقبا: کجای این قیمت ایستاده‌ایم؟

Scrambler Sixty2 موفقیتی چشمگیر برای دوکاتی رقم زده است. با فروش ۱۶,۰۰۰ دستگاه در سراسر جهان، برای اولین بار در تاریخ این شرکت، دوکاتی جایی در لیست ده موتورسیکلت پرفروش جهان پیدا کرده است. حالا دوکاتی برای جذب افراد بیشتری به برند خود، حجم موتور اسکرامبلر اصلی را نصف کرده و آن را به عنوان یک نسخهٔ ابتدایی و ارزان‌تر معرفی کرده است. نکته جالب اینجاست که با وجود نصف شدن حجم موتور، اگر یک یا دو بار به سیکستی‌تو نگاه کنید، متوجه تفاوت زیادی با نسخهٔ بزرگ‌تر نمی‌شوید.

این موتورسیکلت همچنان ظاهر و حس یک محصول ممتاز را دارد و دقیقاً شبیه برادر بزرگ‌تر به نظر می‌رسد. این نکته‌ای مثبت است، زیرا معمولاً نسخه‌های کوچک‌تر موتورسیکلت‌ها دستخوش حذف قطعات و افت کیفیت می‌شوند.

اما مشکل اصلی اینجاست: دوکاتی در ازای این شباهت ظاهری، قیمت ۶۴۵۰ پوندی را طلب می‌کند؛ قیمتی که تنها ۹۰۰ پوند از نسخهٔ پایهٔ اسکرامبلر Icon با موتور ۸۰۳ سی‌سی ارزان‌تر است. این اختلاف قیمت در حالی است که شما نصف قدرت، گشتاوری بسیار کمتر و موتوری با قابلیت‌های محدودتر دریافت می‌کنید. بسیاری از رقبا در این کلاس قیمتی، گزینه‌های منطقی‌تری به نظر می‌رسند.

تجهیزات: ظاهر شیک اما با کمبود

Ducati Scrambler Sixty2 کلیدهای باکیفیت و صفحه‌نمایش دیجیتال گرد زیبای خود را حفظ کرده است، هرچند وجود یک نشانگر بنزین واقعاً می‌توانست کاربردی‌تر باشد. نشانه‌های کیفیت در سراسر موتورسیکلت دیده می‌شود: از لوگوی دوکاتی روی گریپ‌ها، صندلی و قاب روغن گرفته تا حکاکی کلیشه‌ای “(Born Free)” روی درپوش باک. چراغ گرد زیبا با حلقه نور LED نیز حفظ شده که به عنوان چراغ روشنایی در روز ظاهری بسیار جذاب دارد.

به گفته مدیر پروژه دوکاتی ، Sixty2 حدود ۷۰ درصد از قطعات نسخهٔ اصلی را حفظ کرده است. تنها دو تفاوت آشکار، لاستیک عقب و دوشاخه های جلو هستند. لاستیک عقب از سایز ۱۸۰ به ۱۶۰ کاهش یافته و دوشاخه های USD جای خود را به دوشاخه معمولی داده‌اند. همچنین باک کمی تغییر کرده و پنل‌های جانبی آلومینیومی قابل تعویض را از دست داده است. مزیت این تغییر، افزایش ظرفیت باک از ۱۳.۵ به ۱۴ لیتر است. لولهٔ اگزوز نیز به جای عبور از کنار موتور، از زیر آن عبور می‌کند تا ظاهری جمع‌وجورتر داشته باشد. دیسک ترمز جلو نیز از ۳۳۰ به ۳۲۰ میلی‌متر کاهش یافته است.

جمع‌بندی نهایی: دروازه‌ای به دنیای دوکاتی با هزینه‌ای بالا

دوکاتی اسکرامبلر سیکستی‌تو یک موتورسیکلت مد روز، خوش‌ساخت و بسیار مناسب برای راکبان جوان و تازه‌کار است که می‌خواهند برای اولین بار طعم موتورسواری با یک برند ایتالیایی را بچشند. برای این گروه هدف، عملکرد موتور در محیط شهری کاملاً قابل قبول است، وزن کم آن بسیار دوستانه عمل می‌کند و ظاهر آن قطعاً حس خوبی در جمع دوستان ایجاد می‌کند.

اما برای هر راکبی که کمی تجربه بیشتری داشته باشد یا به دنبال ارزش خرید واقعی باشد، قیمت ۶۴۵۰ پوندی Sixty2 بسیار بالا و غیرقابل توجیه است. اگر صاحب یک اسکیت‌بورد هم باشید، باز هم این سؤال برایتان پیش می‌آید: چرا تنها ۹۰۰ پوند بیشتر پرداخت نکنم و برادر بزرگ‌تر و پرقدرت‌تر یعنی اسکرامبلر Icon 803 را تهیه نکنم؟

این موتورسیکلت برای کسی که به تازگی پا به دنیای داکاتی می‌گذارد جذاب است، اما به نظر می‌رسد داکاتی فرصت را برای قیمت‌گذاری غنیمت شمرده است. اگر بودجه محدودی دارید، احتمالاً رقبای ژاپنی با قیمتی کمتر و قابلیت اطمینانی مشابه، گزینه‌های منطقی‌تری خواهند بود.

صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید