مجله خودرویی ایران: اگر به کلاس موتورهای میانوزن علاقهمندید، این روزها زمان فوقالعادهای برای موتورسوار بودن است. گزینهها فراواناند و هر کدام ویژگیهای خاص خود را دارند. اما وقتی با اینهمه انتخاب روبهرو هستید، باید کدام را انتخاب کنید؟ خیلی راحت میتوان در این دریای انتخاب گم شد. نمونهاش؟ کاوازاکی Z900 مدل 2025. این موتورسیکلت سالهاست بیسروصدا در خط تولید کاوازاکی حضور داشته و همیشه گزینهای قابل اتکا بوده است.
وقتی تمام توجهات به سمت Dukeها، استریتفایترها، استریتتریپلها و رقیب ژاپنی دیگر یعنی MT-09 جلب شده بود، Z900 کمکم از ذهن ها پاک شد. با طراحی تیز و جسورانهٔ Sugomi، Z900 در کلاس خود جدید نیست، اما مدل 2025 یک بهروزرسانی میانمدل دریافت کرده که مهمترین ویژگی آن اضافه شدن سه حرفی است که تقریباً تمام موتورسیکلتهای امروزی برای افتخار به آن نیاز دارند: IMU. شاید Z900 را فراموش کرده باشید، اما تیم سبز بههیچوجه آن را از یاد نبرده است. این بهروزرسانی میاندورهای باعث شده نسخههای Z900 و Z900SE با طراحی شکیلتر و الکترونیکهای پیشرفتهتر، دوباره برای رقابت در میدانِ فوق رقابتی میانوزن ها آماده شوند.
نکات مثبت
-
طراحی جدید جذابتر شده
-
غرّش هوایی (intake growl) فوقالعاده شنیدنی
-
وجود کروز کنترل!
نکات منفی
-
عملکرد کند اتوبلیپر در دنده معکوس
-
قرارگیری نامناسب محافظ اگزوز
-
زین کمی تنگ و محدود
موتور
طبق نظرسنجی، 63٪ از خریداران بیشترین علاقه را به موتور دارند. کاوازاکی میخواهد شما فکر کنید که موتور جدید است، اما واقعیت این است که فقط پروفیل میلبادامک تغییر کرده تا قدرت را کمی پایینتر در دور موتور در دسترس قرار دهد (و شاید کمی هم برای راضی کردن استانداردهای آلایندگی).
کاوازاکی ادعا میکند این تغییرات همراه با اصلاح ECU و زمانبندی جرقه باعث بهبود مصرف سوخت شدهاند. چون قدرت در دور پایینتر تولید میشود، نیاز به چرخاندن موتور به دورهای بالا کمتر میشود و همین یعنی مصرف سوخت پایینتر. همچنین ضرایب داخلی دندهها تغییر کردهاند.
در غیر اینصورت، موتور همان 948 سیسی چهارسیلندر خطی خنکشونده با آب است که سالهاست میشناسیم.
بدنهٔ دریچهگازها اکنون الکترونیکی شدهاند و همین امکان نصب کروز کنترل را فراهم کرده. کوییکشیفتر KQS هم اکنون در هر دو جهت کار میکند.
کاوازاکی همچنین طراحی جعبههوای موتور را بر اساس تستهای آکوستیک تنظیم کرده تا صدای ورودی جذابی در تمام بازهٔ دور موتور ایجاد کند. ورودی هوا رو به بالا و نزدیک به سوار قرار گرفته تا صدای آن بهتر شنیده شود.
طراحی
پس از موتور، 52٪ از خریداران به طراحی اهمیت میدهند. در Z900 مدل 2025، طراحی بیشتر اصلاح شده تا کاملاً جدید باشد. چراغ جلوی سهگانهٔ LED ظاهری مهاجم و شبیه «Predator» ایجاد کرده و از نمای کنار، طراحی از زین تا چراغ جلو یک قوس منسجم دارد.
پوشش جدید باک جدا از شِلها طراحی شده و بخشهایی از فریم را نمایان میکند. همچنین زین جدید با بافت متفاوت و بخش عقبی کوتاهتر شده تا چراغ عقب برجستهتر دیده شود.
تعلیق
فقط 14٪ از مالکان مدل استاندارد به سیستم تعلیق اهمیت دادهاند، اما در مدل SE این رقم 44٪ است، زیرا مدل SE از کمکفنر Öhlins S46 و دوشاخ KYB کاملاً قابل تنظیم با لولههای طلایی استفاده میکند.
مدل SE همچنین به کالیپرهای Brembo M4.32 مجهز است، در حالی که مدل استاندارد کالیپرهای رادیال Nissin دارد. لاستیکها Dunlop Q5A هستند.
فریم نیز دو تغییر جزئی داشته: یک گاست جدید پشت لولهٔ سر کمک و طراحی جدید زیرفریم برای حفظ همان ارتفاع زین با استفاده از فوم بیشتر.
تکنولوژی و امکانات
37٪ از خریداران تکنولوژی را مهم دانستهاند. Z900 هرگز قرار نبوده یک موتور فوقفناورانه باشد، اما نسبت به گذشته جهش بزرگی داشته است.
اضافه شدن IMU بزرگترین تغییر است:
-
ABS حساس به زاویهٔ خواب
-
کنترل بهتر گشتاور ترمز در پیچ
-
جلوگیری از بلند شدن چرخ عقب در ترمزهای شدید
نکته عجیب این است که دادههای IMU برای کنترل کشش حساس به زاویهٔ خواب استفاده نشده است.
اپ Rideology نیز اکنون فرمان صوتی دارد و شما میتوانید وضعیت هوا، مسیر، زمان رسیدن و… را فقط با صحبت کردن بپرسید. نمایشگر TFT جدید ۵ اینچی هم دو نوع تم دارد و زاویه خواب موتور را نشان میدهد.
تجربهٔ سواری – خیابان
ارتفاع زین 31.9 اینچ است و حتی با قد 173 سانتیمتر میتوان راحت به زمین می رسد.
در خیابان، موقعیت قرارگیری دستها عالی است اما جای پاها کمی جلوتر از حالت طبیعی قرار دارد. محافظ اگزوز نیز مزاحم پای راست میشود.
در حالت Street پاسخ گاز نرم است اما کمی حس کمبود گشتاور نسبت به MT-09 وجود دارد. با این حال موتور قدرت کافی برای عبور از ترافیک دارد و کوییکشیفتر نیز عملکرد خوبی دارد.
تجربهٔ سواری – پیست
در پیست هومستد، لاستیکهای Q5A گرچه سریع گرم میشوند، اما چسبندگی کناریشان به اندازه Q5 نیست و چراغ کنترل کشش بارها چشمک زد.
Z900 برای پیست ساخته نشده اما در بسیاری شرایط خوب عمل میکند. زین صاف و موقعیت فشرده نشستن در پیست مشکلساز است.
موتور با دورگیری نرم و گسترهٔ دور قابل استفاده عملکرد خوبی دارد، اما همچنان از نظر گشتاور از MT-09 عقبتر است.
صدای ورودی هوا واقعاً روحیهبخش است.
ترمزها قدرت کافی و حس خوبی ارائه میدهند. اما اتوبلیپر در پیست کم میآورد و برای دندهمعکوسهای سریع بهتر است با کلاچ کار کنید.
شاسی تعادل خوبی بین خیابان و پیست ایجاد کرده، اما جای پای راست همچنان مشکلساز است.
جمعبندی
Z900SE در یک روز ترکیبی از خیابان و پیست، موتوری سرگرمکننده بود. قدرت موتور کافی است، تکنولوژی بیشتر شده و طراحی هم جذاب است. با اینکه میتوان با اتوبلیپر کند یا جای پا و زین تنگ کنار آمد، اما در بازاری بهشدت رقابتی، Z900SE برای بعضی ها به اندازه برخی رقبایش جذابیت روحی ایجاد نمیکند. البته سلیقه افراد متفاوت است.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
