پژو با معرفی e-208 GTi نشان داده که قرار نیست برقی شدن مدل‌های اسپرت این شرکت به معنای کنار گذاشتن هیجان رانندگی باشد. این هاچ‌بک کوچک تمام‌برقی با کمک مستقیم Peugeot Sport توسعه پیدا کرده؛ همان بخشی که در کنار فعالیت‌های مسابقه‌ای پژو در مسابقات استقامت جهان، وظیفه توسعه مدل‌های پرفورمنس این برند را نیز بر عهده دارد.
پژو e-208 GTi وارد بازاری شده که حالا پر از هاچ‌بک‌های برقی کوچک و اسپرت است، اما با ۲۷۸ اسب‌بخار قدرت و شتاب صفر تا ۶۲ مایل بر ساعت در تنها ۵.۵ ثانیه، از نظر اعداد عملکردی در صدر این کلاس قرار می‌گیرد. رقبایی مانند آبارث 500e، آلپاین A290 و نسخه‌های برقی Mini Cooper چند سالی است در این کلاس حضور دارند و حالا مدل‌هایی مانند کوپرا Raval VZ و فولکس واگن ID Polo GTI نیز به آنها اضافه شده‌اند. در چنین جمعی، پژو برای جلب توجه باید چیزی فراتر از یک ظاهر اسپرت ارائه می‌کرد؛ و ظاهراً e-208 GTi دقیقاً با همین هدف ساخته شده است.
طراحی؛ بازگشت روح GTi با ظاهری مدرن
اولین چیزی که در ظاهر پژو e-208 GTi جلب توجه می‌کند، محور جلوی عریض‌تر آن است. مهندسان Peugeot Sport عرض محور جلو را حدود ۵۶ میلی‌متر نسبت به 208 استاندارد افزایش داده‌اند. این تغییر در کنار کاهش ۳۰ میلی‌متری ارتفاع خودرو و تنظیمات جدید کمبر، ظاهر خودرو را بسیار عضلانی‌تر کرده است.
رینگ‌های ۱۸ اینچی با تایرهای Michelin Pilot Sport 4S به عرض ۲۱۵ میلی‌متر نیز به‌خوبی داخل گلگیرهای برجسته قرار گرفته‌اند. نکته جالب اینجاست که بسیاری از رقبا از رینگ‌هایی با قطر و عرض تایر بیشتر استفاده می‌کنند، اما e-208 GTi همچنان ظاهر کاملاً اسپرتی دارد.
در سایر بخش‌های بدنه، پژو خیلی زیاده روی نکرده است. اسپویلر سقفی کمی بزرگ‌تر شده و سپرها نیز اندکی حجیم‌تر شده‌اند، اما ظاهر خودرو همچنان نسبتاً ساده و متین باقی مانده است. به همین دلیل پژو e-208 GTi برخلاف برخی هاچ‌بک‌های اسپرت، لزوماً فقط برای مشتریان دوآتشه طراحی نشده است. با این حال، جای برخی جزئیات الهام‌گرفته از 205 GTi افسانه‌ای دهه ۱۹۸۰ خالی است. برای مثال، می‌شد محل درگاه شارژ یا نشان GTi روی ستون C را با الهام از طراحی 205 قدیمی‌تر طراحی کرد؛ موضوعی که می‌توانست ارتباط تاریخی این مدل با یکی از مشهورترین محصولات اسپرت پژو را پررنگ‌تر کند.
طراحی عقب خودرو
شاسی؛ فراتر از تغییرات ظاهری
تغییرات پژو e-208 GTi فقط به ظاهر محدود نمی‌شوند. شاسی خودرو به فنرهای مارپیچی اختصاصی و کمک‌فنرهای جدید مجهز شده که دارای ضربه‌گیرهای هیدرولیکی هستند.
برای محور عقب نیز یک میل ضدغلتش کمکی غیر معمول در نظر گرفته شده که به افزایش استحکام جانبی محور عقب کمک می‌کند. در محور جلو نیز به جای اتکا صرف به سیستم‌های الکترونیکی مبتنی بر ترمز برای کنترل گشتاور، از یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی با عملکردی مشابه Torsen استفاده شده است.
این مجموعه باعث شده e-208 GTi با وجود عملکرد بالا، همچنان خودرویی نسبتاً کوچک و سبک در این کلاس باشد. برای مقایسه، مینی JCW Electric حدود ۱۱۵ کیلوگرم سنگین‌تر است و کوپرا Raval VZ نیز تقریباً ۷۰ کیلوگرم وزن بیشتری دارد.
کابین؛ انفجار رنگ قرمز و البته همان i-Cockpit همیشگی
با باز کردن درهای پژو e-208 GTi، تقریباً همه‌جا نشانه هایی از شخصیت اسپرت خودرو دیده می‌شود. کمربندهای ایمنی قرمز، کف‌پوش‌های قرمز، دوخت‌های قرمز و جزئیات قرمز صندلی‌ها، فضای کابین را کاملاً متفاوت از یک 208 معمولی کرده‌اند. صندلی‌ها کمی باریک هستند، اما به‌خوبی بدن را در جای خود نگه می‌دارند. با این حال، موقعیت رانندگی همچنان یکی از نقاط ضعف خودرو محسوب می‌شود. مشکل اصلی به فلسفه طراحی i-Cockpit پژو برمی‌گردد. برای راننده‌ای قدبلند، فضای پا نسبتاً کم‌عمق به نظر می‌رسد و پدال‌ها نیز در ارتفاع بالایی قرار گرفته‌اند. این موضوع در نسل‌های قبلی 208، 206 و 207 نیز وجود داشت.
برای رسیدن به موقعیت رانندگی راحت، ممکن است مجبور شوید صندلی را بیش از حد به عقب ببرید و زاویه پشتی آن را نیز افزایش دهید. در این حالت فاصله شما از نمایشگر مرکزی زیاد می‌شود و همچنان ممکن است پیدا کردن موقعیتی که فرمان هم در جای مناسب قرار بگیرد و هم صفحه آمپر پشت آن به‌خوبی دیده شود، دشوار باشد. در برخی تنظیمات، ستون فرمان حتی آن‌قدر پایین قرار می‌گیرد که هنگام سوار و پیاده شدن می‌تواند مزاحم پاها شود. این سیستم در خودروهای بزرگ‌تر پژو عملکرد بهتری دارد، اما مشکل آن در 208 از سال ۲۰۱۲ تاکنون کاملاً برطرف نشده است.
صندلی‌های ردیف عقب نیز در مقایسه با استاندارد کلاس سوپرمینی، کوچک هستند. برای کودکان مشکلی ایجاد نمی‌کنند، اما بزرگسالان با قد متوسط احتمالاً فضای چندان راحتی نخواهند داشت. فضای صندوق نیز تقریباً در محدوده استاندارد کلاس قرار می‌گیرد، اما پژو e-208 GTi در مجموع نمی‌تواند عنوان کاربردی‌ترین خودروی این کلاس را به خود اختصاص دهد.
امکانات راننده و فرمان
عملکرد پژو e-208 GTi؛ یک GTi واقعی با قلب برقی
مزیت وزن نسبتاً پایین و ابعاد جمع‌وجور e-208 GTi هنگام رانندگی کاملاً احساس می‌شود. خودرو چابک، چسبنده، پرتحرک و سرزنده است و شخصیت رانندگی آن به‌وضوح بر هیجان و درگیری راننده تمرکز دارد.
فرمان نسبتاً کوچک و وزن سنگین و عضلانی آن، واکنش‌های بسیار سریعی ایجاد می‌کند. در مقایسه با فرمان نرم تر و سبک تر آلپاین A290، e-208 GTi رفتاری مستقیم‌تر و تیزتر دارد. این خودرو در تغییر مسیرها بسیار چابک است و فرمان نیز بازخورد مناسبی ارائه می‌دهد، بدون اینکه گشتاور موتور بیش از حد فرمان را تحت تأثیر قرار دهد. البته رفتار آن عصبی یا بیش از حد تهاجمی نیست.
سیستم تعلیق نسبتاً سفت است، اما چرخ‌ها را به‌خوبی تحت کنترل نگه می‌دارد و تماس آنها با سطح جاده تقریباً همیشه پایدار باقی می‌ماند. در نتیجه، راننده اعتماد خوبی به میزان چسبندگی خودرو پیدا می‌کند و می‌تواند با اطمینان بیشتری به مسیر ادامه دهد.
در مجموع، e-208 GTi خودرویی کاملاً تنظیم‌شده، سبک‌پا و جدی از نظر عملکرد است.
بدون شبیه سازی گیربکس؛ تمرکز روی رانندگی خالص
پیشرانه برقی پژو e-208 GTi عملکرد سریع و قابل‌پیش‌بینی دارد، اما خبری از پدال‌های پشت فرمان برای تنظیم شدت بازیابی انرژی یا شبیه‌سازی تعویض دنده و عملکرد گیربکس نیست. Peugeot Sport حتی تصمیم جالب تری گرفته و در حالت Sport، بازیابی انرژی را به‌طور کامل غیرفعال کرده است. بنابراین هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز، خبری از ترمزگیری احیاکننده نیست و کاهش سرعت تنها از طریق سیستم ترمز هیدرولیکی انجام می‌شود. برای راننده‌ای که کنترل‌های ساده و قابل پیش‌بینی را ترجیح می‌دهد، این تصمیم می‌تواند جذاب باشد؛ چراکه رفتار خودرو هنگام برداشتن پا از روی گاز دقیقاً همان چیزی است که انتظار دارید.
اما سیستم ترمز هیدرولیکی نقطه قوت چندانی ندارد. ظاهراً Peugeot Sport نتوانسته تنظیم سروو ترمز را به اندازه سایر بخش‌های خودرو بهینه کند و در نتیجه، پدال ترمز کمی نرم و اسفنجی احساس می‌شود؛ مشکلی که در 208 معمولی نیز وجود دارد. از طرف دیگر، حذف بازیابی انرژی در حالت Sport به معنای کاهش بازدهی خودرو در این حالت است.
پژو e-208 GTi
مصرف انرژی و برد؛ نقطه ضعف اصلی
خودروی آزمایشی که عمدتاً در حالت Sport رانده شد، طی مسیری حدود سه‌ساعته به میانگین مصرف ۳.۲ مایل به ازای هر کیلووات‌ساعت رسید. این رقم به معنای برد واقعی حدود ۱۶۰ مایل، معادل تقریباً ۲۵۷ کیلومتر با یک بار شارژ است. عدد ۱۶۰ مایل لزوماً فاجعه‌آمیز نیست، اما برای یک خودروی برقی مدرن نیز چندان چشمگیر محسوب نمی‌شود. همین موضوع می‌تواند e-208 GTi را به خودرویی تبدیل کند که برای استفاده‌های کوتاه روزمره، مسیر خانه تا محل کار یا حتی استفاده تفریحی آخر هفته مناسب‌تر است تا خودرویی که بتوان با آن هر نوع سفری را انجام داد.
این مسئله تنها به پژو محدود نمی‌شود و برخی رقبای برقی این کلاس، از جمله آلپاین A290 و مینی Cooper Electric، نیز با ترکیبی از عملکرد جذاب و برد نسبتاً محدود مواجه هستند. با این حال، از نظر قیمت، پژو e-208 GTi وضعیت قابل‌توجهی دارد. این خودرو مشمول یارانه کامل ECG دولت بریتانیا نمی‌شود، اما همچنان می‌توان آن را با قیمتی کمتر از ۳۴ هزار پوند خریداری کرد؛ رقمی که برای یک هاچ‌بک برقی با این سطح از عملکرد، رقابتی به نظر می‌رسد.
یک GTi برقی دوست داشتنی، اما نه کاملاً همه کاره
پژو e-208 GTi تلاش قابل‌توجهی برای تبدیل یک خودروی برقی کوچک و نسبتاً اقتصادی به یک هاچ‌بک داغ واقعی است؛ خودرویی که پژو آن را با جدیت توسعه داده و نتیجه نیز تا حد زیادی موفقیت‌آمیز بوده است. با ۲۷۸ اسب‌بخار قدرت و شتاب صفر تا ۶۲ مایل بر ساعت در ۵.۵ ثانیه، e-208 GTi از سریع‌ترین خودروهای این کلاس محسوب می‌شود. فرمان تیز، شاسی چابک، چسبندگی مناسب و تنظیمات اختصاصی Peugeot Sport نیز باعث شده‌اند تجربه رانندگی آن بیش از یک خودروی برقی معمولی هیجان‌انگیز باشد.
اما یک GTi خوب فقط نباید سرگرم‌کننده باشد؛ باید بتواند به‌عنوان یک خودروی روزمره نیز تا حد زیادی همه‌کاره عمل کند. برد واقعی حدود ۱۶۰ مایل، مصرف انرژی نه‌چندان درخشان، صندلی‌های عقب کوچک و فضای بار متوسط باعث می‌شوند e-208 GTi در این بخش به اندازه توانایی‌های دینامیکی خود درخشان نباشد. البته برای خریدارانی که یک خودروی اسپرت کوچک برای آخر هفته و یک وسیله نقلیه جمع‌وجور برای رفت‌وآمدهای کوتاه روزانه می‌خواهند، این محدودیت‌ها شاید اهمیت زیادی نداشته باشند. اما برای تبدیل شدن به یک هاچ‌بک کاملاً همه‌کاره، هنوز فاصله‌ای میان پژو e-208 GTi و ایده‌آل یک GTi مدرن وجود دارد.
رقبای جدید نیز سرگرم‌کننده هستند، اما برخی از آنها در استفاده روزمره مزایایی مانند برد بهتر، مصرف انرژی پایین‌تر، شارژ سریع‌تر، صندلی‌های عقب جادارتر و فضای بار بیشتر ارائه می‌کنند. با این حال، پژو یک نکته مهم را ثابت کرده است: برقی شدن لزوماً به معنای پایان هاچ‌بک‌های اسپرت کوچک نیست.
پژو e-208 GTi یک «موشک جیبی» واقعی است؛ خودرویی که از نظر روحیه رانندگی، می‌تواند یادآور GTi های قدیمی باشد، حتی اگر برای تبدیل شدن به یک جانشین کاملاً بی‌نقص برای 205 GTi افسانه‌ای، هنوز چند قدم دیگر فاصله داشته باشد.
برگرفته از وب سایت Autocar
