آستون مارتین ونتیج اس 2026 معرفی شد
مجله خودرویی ایران: آستون مارتین ونتیج فعلی به شدت توجه ها را به خود جلب کرده است. بله، این خودرو به شکلی باورنکردنی گران، قدرتی زیاد و زیباییای نفسگیر است. اما در زیر تمام آن ظاهر متظاهرانه، قلب شیطانی یک خودروی رانندهمحور نهفته است. آن پاسخگوی یک ندای غریزی ابتدایی است، یک خودروی تمامعیار در کت و شلوار آرمانی.
اما مانند هر چیز دیگری، همیشه میتواند بهتر باشد. از این رو، آستون مارتین ونتیج اس 2026 به تازگی رونمایی و به طور ظریف ارتقا یافته است. این مدل بخشی از موج اخیر خودروهای آستون مارتین با تغییرات جزئی است، مانند DBX S و DB12 S پیش از آن. خودروهایی داستان خاصی را در پشت سرخود به همراه دارند و برای مشتریان در نظر گرفته شده که علاوه بر لوکس بودن افراطی در همه چیز، نیاز به آدرنالین زیاد در طول رانندگی دارند.
داستان ونتیج اس نیز تا حد زیادی مشابه است: قدرتی کمی بیشتر، پالایشی افزونتر و گزینههایی اسپرتتر. من به هیچیک از این موارد “نه” نمیگویم.
افزایش قدرت و پالایش
یک افزایش جزئی در قدرت، مهمانی را به خوبی شروع میکند: ۱۵ اسببخار اضافی برای خروجی کلی جدید ۶۷۱ اسببخار. صادقانه بگوییم، افزایش دو درصدی در محدوده غیرقابل تشخیص است، بنابراین چیز زیادی برای تعریف کردن وجود ندارد. اما شما یک کالیبراسیون جدید پدال گاز دریافت میکنید که خطیتر از قبل است و به مدیریت قدرت عظیم موجود کمک میکند.
همچنین مجموعهای از تغییرات داخلی و خارجی مختص مدل S به چشم میخورد. نشان S روی گلگیرهای جلو، دستساز و از جنس برنج فورجشده و پر از مینای شیشهای قرمز است. تیغههای جدید در دریچههای کاپوت و اسپویلر عقب منحصر به فرد ونتیج S هستند. راهنماهای هوای جدید زیر بدنه و جزئیات اسپویلر جلو، نیروی رو به پایین را در سرعت ۲۰۲ مایل بر ساعت به میزان ۱۴۷ پوند افزایش میدهند. و البته، صندلیهای جلو با نشان S دوخته شدهاند. این موارد برخی از تفاوت های آستون مارتین ونتیج اس با نسخه معمولی است.
پیشرانه 671 اسب بخاری استون مارتین ونتیج اس
قلب تپنده تغییر: سیستم تعلیق
همه اینها عالی است، اما جالبترین بخش فراتر از پیشرانه و استایل است: سیستم تعلیق.
در گفتگو با سایمون نیوتن، مدیر بخش عملکرد خودرو در آستون مارتین، برخی از تغییرات ظریف در تعلیق ونتیج S تشریح شد. کمی افزایش در کمبر منفی و میله ضدغلتش عقب کمی سفتتر شده است. نرخ فنرها ثابت مانده، اما کمکفنرها و کنترلهای تطبیقی آنها برای مدل S تنظیم دقیقتری شدهاند.
بزرگترین تغییر در محور عقب است. اکنون زیرشاسی آلومینیومی عقب به طور کاملاً صلب به شاسی ونتیج S متصل شده است، به جای استفاده از بوشهای لاستیکی. در ونتیج، زیرشاسی عقب نه تنها نقاط اتصال را برای سیستم تعلیق فراهم میکند، بلکه جعبه دنده را نیز در بر میگیرد و آن را به بخشی جداییناپذیر از خودرو تبدیل میکند.
هندلینگ بینظیر، قدرتی لذیذ، رانندگی لذتبخش
تبدیل به اتصال صلب، دقت بیشتری برای تعلیق عقب فراهم میکند و سفتی کلی بدنه را ۵ درصد افزایش میدهد. سفتی جانبی، یعنی مقاومت تعلیق در برابر بارهای جانبی، ۳۰ درصد افزایش یافته است.
آستون مارتین مجبور شد برخی موارد را حول اتصالات صلب بازمهندسی کند. ضربهگیرهای (باماستاپ) جدید عقب به طور کلی نرمتر هستند، اما به تدریج سفتی را افزایش میدهند تا به کنترل کورس تعلیق کمک کنند. اتصالات جعبه دنده ۱۰ درصد نرمتر شدهاند تا به جذب ارتعاشات ناشی از اتصالات صلب و شوک خط انتقال قدرت که مهندسان آستون آن را بیش از حد یافته بودند، کمک کنند.
رینگ های اسپرت و جذاب آستون مارتین ونتیج اس
تجربه رانندگی: فرمولی تقریباً کامل
قبل از آنکه بخواهید با مشخصات فنی آستون مارتین ونتیج اس 2026 آشنا شوید، اجاز دهید این نکته را هم بگویم که در سال های گذشته تعداد قابل توجهی از خودروهای آستون مارتین وارد ایران شده اند که از جمله مهم ترین انها، می توان به آستون مارتین رپید 12 سیلندر اشاره کرد.
اثر خالص این تغییرات در برخی از بهترین جادههای کالیفرنیا در مالیبو کاملا حس می شود، که اتفاقاً با چندین نوع خودروی مختلف، از جمله ونتیج “قدیمی” با آنها آشنایی داریم. نقاط ضعف بسیار کمی در ونتیج قبلی مشاهده می شود، به جز یک محور عقب کمی تصفیهنشده و فرمانی نسبتاً بیحس.
ونتیج S فرمول را تقریبا تکمیل میکند. آن ۱۵ اسببخار اضافی در جنگل انبوه ۶۷۱ اسببخاری به خوبی تشخیص داده نمی شود، اما تغییرات در بخش عقب استقبالشدهتر از حد انتظار است. جایی که ونتیج پایه گاهی از کورس عقب خود خارج میشود و در ضربهگیرها فرو میرود، ونتیج S نرم و انعطافپذیر باقی میماند و عملکردی به مراتب بهتر از خود نشان می دهد.
به طور کلی کمی سفتتر احساس میشود، با افزایش مشخصی در سفتی اولیه. اما مدل S لبههای نرمتر خود را همانطور که در قابلیتهایش غرق میشوید نشان میدهد. کمتر خشن، بسیار خنثیتر و در جاده کوچکتر از قبل به نظر میرسد، با کنترل بدنه دقیق و واکنشهایی بهطور باورنکردنی فشرده.
ونتیج S اکنون به روشهای مختلفی لذت رانندگی دارد، چه به عنوان خودرویی برای حفظ حرکت و چه به عنوان یک غول در حال دریفت کشیدن. در حالی که محور جلو هرگز از کنترل خارج نمیشود، اکنون هدایت عقب به سمت دریفتهای کوچکتر و ملایمتر از قبل آسانتر است.
فضای داخلی آستون مارتین ونتیج اس مورد نظر که تفاوت هایی با نسخه پایه دارد
حکم نهایی: پیشرفتی شایسته
آستون مارتین به سادگی بر کمال بهبود بخشیده است، و آن هم با افزایشی معقول در مقایسه با قیمت پایه ۱۹۴,۵۰۰ دلاری ونتیج. ونتیج S از ۱۹۹,۵۰۰ دلار شروع میشود، اگرچه این قیمت پس از انتخاب برخی گزینهها به طور واقعبینانه در میانههای ۲۰۰ هزار دلاری خواهد بود. خودروی تست من ۲۴۸,۴۰۰ دلار قیمت داشت.
پس از رانندگی با پورشه ۹۱۱ توربو S هیبریدی شده سال گذشته، که قیمت آن از ۲۷۰,۳۰۰ دلار شروع میشود، سوال سختی مطرح می شود: با قیمتی مشابه (بدون در نظر گرفتن کاهش ارزش)، چرا ونتیج را نخرید؟ این خودرو به سادگی لذتبخشتر، اگزوتیکتر و خودروی بهتری برای راننده است.
آستون مارتین در مسیری پرتوان گام برمیدارد و ونتیج S تنها آخرین نمونه آن است. لطفاً، ای ثروتمندان، التماس میکنم پورشهها را کنار بگذارید و چیز جدیدی را در نظر بگیرید. ممکن است از آنچه مییابید شگفتزده شوید.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
