مجله خودرویی ایران: بیموتا KB998 Rimini یکی از خاصترین و جذابترین سوپربایک هایی است که این روزها میشود دربارهاش حرف زد؛ موتوری که بیشتر شبیه یک اثر هنری مهندسی است تا فقط یک وسیلهی سریع روی پیست. این همان بازگشت جدی و پرسر و صدای بیموتا به دنیای سوپربایکهاست؛ آن هم با تکیه بر تکنولوژی کاوازاکی و طراحی چشمنواز ایتالیایی.
معرفی کلی؛ سوپربایک برای خاصپسندها
بیموتا KB998 Rimini حاصل همکاری بیموتا و کاوازاکی است؛ از موتور و الکترونیک ZX‑10RR استفاده میکند اما شاسی، فرم بدنه و جزئیاتش کاملاً امضای بیموتا را دارند. در نگاه اول آنقدر از نظر طراحی و کیفیت ساخت چشمگیر است که حتی کنار Ducati Panigale V4S و BMW S1000RR هم باعث میشود آنها کمی معمولی به نظر برسند. این موتور بهطور واضح برای استفاده روزمره یا خریدار معمولی ساخته نشده؛ مشتری هدف آن کلکسیونرها و عاشقان سوپربایکهای دستساز و کمیاب هستند.
طراحی، شاسی و ترمز بیموتا KB998 Rimini
شاسی ترکـیب لولههای کروم-مولیبدن با قطعات بیلت ماشینکاریشده است و فقط همین فریم بهتنهایی شبیه یک مجسمه فلزی دقیق به نظر میرسد. امکان تنظیم سفتی شاسی از طریق کراسممبر قابل باز و بست، اجازه میدهد سلیقهی رانندهی حرفهای روی رفتار دینامیکی موتور اعمال شود. بدنه از فیبرکربن لاکخورده ساخته شده و در جایجای موتور قطعات بیلت با طراحی وسواسگونه به چشم میخورند؛ تا حدی که حتی جزییاتی مثل پایهاستند بغل هم شبیه یک قطعه تیونینگ لوکس است، نه فقط یک تکه فلز ساده.
موقعیت نشستن، اسپرت و متمرکز روی پیست است، اما آنقدر فضای ارگونومی هوشمندانه تعریف شده که حتی رانندههای میانسال با قد و هیکل درشت هم بتوانند بدون احساس «فشردگی» روی آن بنشینند. ترمزهای برمبو با دیسکهای بزرگ، قدرت ترمزی در سطح موتورهای مسابقهای ارائه میدهند و همراه با کمکهای شوآ، حسی پر از اعتماد و بازخورد به راننده منتقل میکنند.
موتور و عملکرد روی پیست
قلب KB998 همان چهار سیلندر ۹۹۸ سیسی ZX‑10RR است؛ حدوداً ۲۰۰ اسببخار قدرت و گشتاور نزدیک به ۸۲ پوندفوت، یعنی هرآنچه از یک سوپربایک مدرن انتظار دارید. روی پیست، موتور آنقدر سریع است که پیچهای فشرده و مستقیمهای یک پیست فنی مثل Cadwell Park را با ریتمی وحشیانه میبلعد. با این حال، در شتابگیری اولیه و خروج از پیچ، به تیزی و انفجار قدرت رقبای اروپایی مثل Panigale V4S یا S1000RR نمیرسد و کمی دندهبلندتر و با تاخیر بیشتری وارد بخش «مشتزنی» قدرت میشود؛ موضوعی که برای راننده حرفهای در رقابت مستقیم قابل لمس است، اما برای استفاده تفریحی روی پیست، هنوز هم بیش از اندازه سریع و هیجانانگیز خواهد بود.
گیربکس شش سرعته نزدیکدنده بههمراه کوییکشیفتر دوطرفه، تعویضها را بسیار نرم و دقیق انجام میدهد و در کنار تنظیمات الکترونیکی مختلف (حالتهای Road، Rain، Sport و پروفایلهای قابل تنظیم)، اجازه میدهد موتور را مطابق سلیقه خودتان ست کنید. تنها نقطهی ضعف واقعی این پیشرانه، نه قدرت و نه قابلاعتماد بودن آن، بلکه نداشتن استاندارد آلایندگی Euro5+ است که عملاً مانع قانونی برای نسخه جادهای در بسیاری از بازارها میشود.
کیفیت ساخت، تیراژ و قیمت
KB998 از آن دسته موتورهایی است که از فاصله چند متری هم حس «گران بودن» را فریاد میزند. هر فریم بهصورت دستـی رنگ میشود، فیبرکربنها بهدقت لاک میخورند تا طرح بافتشان بهتر دیده شود و تقریباً همهچیز زیر دست و چشم، حس یک محصول دستساز لوکس را منتقل میکند. از نظر دوام مکانیکی، استفاده از پکیج کامل کاوازاکی (موتور، الکترونیک، تعلیق، ترمز) یعنی از بخش فنی خیالتان راحت است؛ مشکل اینجاست که این موتور آنقدر کمیاب و گران است که بعید است مالکانش کیلومترهای طولانی با آن بزنند تا حتی به نقاط ضعف احتمالی برسند.
اما همهی این خاصبودن، یک صورتحساب سنگین هم دارد؛ قیمت پایه حدود ۳۷٬۷۷۷ پوند، تیراژ حداکثر ۵۰۰ دستگاه تا پایان ۲۰۲۶ برای همولوگیشن رقابتهای WSBK، و در بسیاری بازارها عرضه اولیه فقط بهصورت «موتور پیست». در کنار این قیمت، حتی موتورهایی مثل Honda Fireblade SP که خودشان مدلهای همولوگیشن گرانقیمت هستند، ناگهان تبدیل به گزینههای اقتصادیتر میشوند.
تجهیزات و تکنولوژی خاص
یکی از جذابترین بخشهای KB998، بالههای فیبرکربنی اکتیو روی فیرینگ جلو است. این وینگلتها در سرعتهای بالا بهصورت الکترونیکی تغییر زاویه میدهند؛ از حدود ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت به سمت عقب خوابیده میشوند تا درگ را کم کنند و هنگام ترمزگیری به سمت جلو و بالا میآیند تا نیروی فشاری بیشتری روی محور جلو ایجاد کنند. درست مثل پاوروالو دو زمانه، قبل از حرکت، یک سیکل رفتوبرگشت تست انجام میدهند تا سیستم چک شود؛ نمایشی که از همان استارت، به شما یادآوری میکند با یک اسباببازی خیلی جدی سروکار دارید.
پنل پشت فرمان یک نمایشگر ۴.۳ اینچی TFT است که اطلاعات را شفاف و قابلخواندن نمایش میدهد و امکان انتخاب پسزمینه مشکی یا سفید را فراهم میکند. وجود نشانگر «رانندگی اقتصادی» روی داشبورد، روی موتوری که عملاً برای استفادهی پیست و مالکانی با چنین بودجهای طراحی شده، بیشتر جنبه طنز دارد تا یک ابزار کاربردی.
آیا بیموتا KB998 Rimini ارزش دارد ؟
بیموتا KB998 Rimini یک سوپربایک اگزوتیک دستساز است که از نظر طراحی، کیفیت ساخت و حس خاصبودن، حتی Ducati Panigale V4S و BMW S1000RR را در سایه قرار میدهد؛ اما با قیمت ۳۷٬۷۷۷ پوند، تیراژ محدود ۵۰۰ دستگاه و محدودیت قانونی برای استفاده جادهای (بهخاطر عدم تطابق با Euro5+)، بیشتر یک اثر کلکسیونی برای پیست و کلکسیونرهای ثروتمند است تا موتوری برای استفاده روزمره. اگر بودجه نامحدود دارید و بهدنبال چیزی هستید که در گاراژتان همه را مات و مبهوت کند، KB998 انتخابی بیرقیب است؛ در غیر این صورت، رقبای جادهمحور با عملکرد مشابه و قیمت منطقیتر، انتخابهای عملیتری خواهند بود.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
