پس از سالها فراز و نشیب، برند نورتون با مالکیت جدید شرکت TVS در تلاش است تا بار دیگر جایگاه خود را در بازار موتورسیکلتهای پریمیوم تثبیت کند. پس از معرفی سوپربایک Manx R، حالا نوبت به محصولی رسیده که میتواند فروش بالاتری را برای این برند به ارمغان بیاورد؛ موتورسیکلتی میانرده در کلاس ادونچر با نام Atlas.
نسخهای که در این بررسی مورد آزمایش قرار گرفته، نورتون Atlas Apex است؛ مدلی مجهز به امکانات کامل که با طراحی متمایز، تجهیزات الکترونیکی پیشرفته و پیشرانهای کاملاً جدید، رقبایی مانند تریومف Tiger Sport 660، هوندا XL750 Transalp، سوزوکی V-Strom 650 و کاوازاکی Versys 650 را هدف گرفته است.
مزایا
- پیشرانه ۵۸۵ سیسی پرقدرت با گشتاور مناسب در دورهای میانی
- تجهیزات الکترونیکی کامل شامل IMU ششمحوره، ABS و کنترل کشش حساس به زاویه، کوییکشیفتر و نمایشگر ۸ اینچی مجهز به مسیریابی
- طراحی جذاب، کیفیت ساخت بالا و ارگونومی مناسب
معایب
- واکنش نامنظم دریچه گاز در سرعتهای پایین (در نمونه آزمایشی)
- تنظیمات اولیه سیستم تعلیق کمی خشک است.
- قیمت نسبتاً بالا در مقایسه با برخی رقبا
طراحی؛ مدرن و کاملاً متفاوت
نورتون Atlas Apex از همان نگاه اول هویت جدید این برند را به نمایش میگذارد. چراغهای LED دوپروژکتوره، راهنماهای یکپارچه با محافظ دست، فلاپهای بدون پیچ نمایان و بدنهای عضلانی باعث شده این موتورسیکلت ظاهری لوکس و متفاوت داشته باشد.
این مدل در دو نسخه عرضه خواهد شد:
- GT با چرخ جلو ۱۷ اینچی و تنظیمات مناسب سفرهای جادهای
- Atlas Adventure با چرخ جلو ۱۹ اینچی و توانایی بیشتر در مسیرهای خارج از جاده
نسخه آزمایششده از نوع Apex بود که علاوه بر تجهیزات کاملتر، با رنگ اختصاصی Sinopia Orange نیز عرضه میشود.
چراغ های جلو موتور
ارگونومی؛ راحت برای سفرهای طولانی
موقعیت رانندگی یکی از نقاط قوت نورتون Atlas Apex است. زین پهن، فرمان عریض و جایپای مناسب باعث شده حتی در ساعتهای طولانی نیز خستگی زیادی احساس نشود. ارتفاع زین ۸۴۵ میلیمتر اعلام شده، اما به لطف طراحی باریک بخش میانی موتور، قرار دادن پاها روی زمین آسانتر از چیزی است که اعداد نشان میدهند.
شیشه جلوی قابل تنظیم نیز محافظت مناسبی در برابر باد ایجاد میکند، هرچند برای تغییر ارتفاع آن باید هر دو دست آزاد باشند و تنها در حالت توقف امکان تنظیم وجود دارد.
پیشرانه؛ شخصیتی فراتر از اعداد
قلب تپنده نورتون Atlas Apex یک پیشرانه دو سیلندر موازی ۵۸۵ سیسی است که ۶۹ اسببخار قدرت و ۵۷ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. اگرچه روی کاغذ این ارقام تفاوت چشمگیری با رقبایی مانند Versys 650 یا V-Strom 650 ندارند، اما شخصیت موتور بسیار جذابتر از آن چیزی است که اعداد نشان میدهند. حدود ۹۵ درصد گشتاور از دور موتور ۵ هزار rpm در دسترس راننده قرار میگیرد؛ موضوعی که شتابگیری میاندور بسیار خوبی ایجاد کرده و رانندگی در جادههای پرپیچوخم را لذتبخش میکند.
یکی از عوامل این عملکرد، استفاده از میللنگ با ترتیب احتراق ۲۷۰ درجه است؛ آرایشی که صدای خاصتر، کشش بهتر و حس نزدیکتری به موتورهای V-Twin ایجاد میکند. همچنین نورتون برای کاهش اصطکاک و افزایش دوام موتور از پوشش پلاسما روی دیواره سیلندرها و دو پمپ روغن مجزا استفاده کرده است.
پیشرانه دو سیلندر موازی ۵۸۵ سیسی
گیربکس؛ سریع و دقیق
نورتون Atlas Apex بهصورت استاندارد به کوییکشیفتر دوطرفه و کلاچ لغزنده (Slipper Clutch) مجهز است.
تعویض دندهها بسیار نرم و سریع انجام میشود و سیستم Auto Blipper نیز هنگام معکوس کشیدن عملکردی دقیق و لذتبخش دارد. در صورت نیاز، راننده میتواند کوییکشیفتر را غیرفعال کند؛ قابلیتی که هنگام رانندگی آفرود کاربرد دارد.
تجربه رانندگی؛ جذاب اما نیازمند بهینهسازی
در جادههای پرپیچوخم ایسلند، نورتون Atlas Apex شخصیت سرگرمکنندهای از خود نشان داد. موتور در دورهای میانی بسیار سرحال است و خروج از پیچها با گازدهی مناسب، حس خوبی به راننده منتقل میکند.
با این حال، نمونه پیشتولیدی مورد آزمایش از یک مشکل نرمافزاری رنج میبرد. در سرعتهای پایین و بهویژه زیر ۵ هزار دور، واکنش دریچه گاز یکنواخت نبود و موتور گاهی بهصورت ناگهانی شتاب میگرفت یا افت توان پیدا میکرد. به گفته نورتون، این ایراد مربوط به نرمافزار ECU است و از طریق بهروزرسانی آنلاین (OTA) برطرف خواهد شد. خوشبختانه همه نمونههای آزمایشی این مشکل را نداشتند.
نورتون Atlas Apex
شاسی و سیستم تعلیق
نورتون Atlas Apex از یک شاسی فولادی Trellis استفاده میکند که موتور نیز بهعنوان بخشی از ساختار آن عمل میکند. این طراحی باعث شده شاسی استحکام خوبی داشته باشد و مرکز جرم نیز پایین باقی بماند.
سیستم تعلیق ساخت KYB بوده و در هر دو محور کاملاً قابل تنظیم است. در تنظیمات کارخانه، کمکفنرها بیش از حد خشک بودند و عبور از دستاندازها ضربات نسبتاً شدیدی به راننده منتقل میکرد. اما با کاهش میزان دمپینگ، رفتار موتورسیکلت بهطور محسوسی بهتر شد و هندلینگ آن دقیقتر و قابل پیشبینیتر شد. پس از این تنظیمات، Atlas در پیچها تعادل خوبی داشت و تغییر مسیرهای سریع را با اطمینان انجام میداد.
ترمزها و تجهیزات ایمنی
ترمزهای ساخت ByBre با کالیپرهای رادیال عملکرد قدرتمندی دارند و حس خوبی به اهرم ترمز منتقل میکنند.
این موتورسیکلت به مجموعه کاملی از سامانههای کمکی مجهز شده است که از جمله آنها میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
- IMU ششمحوره بوش
- ABS حساس به زاویه خواب
- کنترل کشش حساس به زاویه
- کنترل لغزش موتور هنگام کاهش دنده
- کنترل بلند شدن چرخ عقب
- پنج حالت رانندگی
- امکان غیرفعال کردن ABS و کنترل کشش عقب در حالت Enduro
ترمزهای ساخت ByBre
فناوری و امکانات
یکی از نقاط قوت نورتون Atlas Apex تجهیزات الکترونیکی گسترده آن است.
نمایشگر لمسی ۸ اینچی TFT علاوه بر کیفیت تصویر بالا، امکاناتی مانند مسیریابی Turn-by-Turn، اتصال تلفن همراه، کنترل موسیقی و تماس، اتصال به دوربین اکشن، دانلود اطلاعات سفر و دریافت بهروزرسانی نرمافزاری از طریق Wi-Fi یا Bluetooth را در اختیار راننده قرار میدهد.
کار با منوها نیز ساده بوده و هم از طریق صفحه لمسی و هم کلیدهای روی فرمان امکانپذیر است.
نمایشگر لمسی ۸ اینچی TFT
شروع فصلی تازه برای نورتون
نورتون Atlas Apex نشان میدهد این برند بریتانیایی برای بازگشت به بازار برنامهای جدی دارد. طراحی متمایز، کیفیت ساخت بالا، تجهیزات الکترونیکی کامل و پیشرانهای خوششخصیت از مهمترین نقاط قوت این موتورسیکلت هستند. البته نمونه پیشتولیدی آزمایششده هنوز از برخی ایرادهای نرمافزاری و تنظیمات نهچندان ایدهآل سیستم تعلیق رنج میبرد؛ مشکلاتی که نورتون وعده داده پیش از عرضه نهایی برطرف خواهند شد.
با قیمت ۹,۴۵۰ پوند، Atlas Apex در محدوده قیمتی رقبای قدرتمندی مانند Tiger Sport 660 و هوندا XL750 Transalp قرار میگیرد. بنابراین موفقیت آن بیش از هر چیز به توانایی نورتون در جلب اعتماد خریداران، کیفیت نسخه نهایی و خدمات پس از فروش بستگی خواهد داشت.
اگر نسخه تولید انبوه بتواند ایرادهای اولیه را برطرف کند، Atlas شانس آن را دارد که به یکی از جذابترین ادونچرهای میانرده بازار تبدیل شود و آغازگر فصل تازهای در تاریخ نورتون باشد.
برگفته از وب سایت MCN
عضویت در کانال آپارات.
