بی ام و M1000RR را میتوان نسخهای ویژه و تقریباً آماده مسابقه از یک سوپربایک تمامعیار دانست؛ موتورسیکلتی که با هدف حضور در پیست و مسابقات ساخته شده، اما همچنان امکان استفاده از آن در مسیرهای شهری و جادهای وجود دارد. بی ام و سال گذشته با همین M1000RR نخستین عنوان قهرمانی خود در مسابقات جهانی سوپربایک را به دست آورد و حالا برای مدل ۲۰۲۵، این موتورسیکلت را یک مرحله دیگر ارتقا داده است. در نگاه اول شاید M1000RR نسل جدید تفاوت چشمگیری با نسل قبلی نداشته باشد، اما در زیر این ظاهر آشنا تغییرات مهمی اتفاق افتاده است. موتور، سیستم اگزوز، پکیج آیرودینامیک و فریم همگی بازنگری شدهاند و سیستمهای الکترونیکی نیز ارتقا پیدا کردهاند.
هدف بی ام و مشخص است: حفظ و تقویت جایگاه M1000RR در دنیای مسابقات. نتیجه کار، سوپربایکی بسیار قدرتمند برای پیست است که نسبت به گذشته توانایی بیشتری برای شکار چند دهم ثانیه در هر دور دارد. بی ام و M1000RR در خط مستقیم فوقالعاده سریع است و سیستم ترمز قدرتمندی هم برای مهار این سرعت در اختیار دارد. در عین حال، شاسی دقیق و متعادل آن اعتمادبهنفس بالایی هنگام ورود و خروج از پیچها ایجاد میکند؛ بهخصوص زمانی که با تایرهای اسلیک چسبنده در پیست رانده شود.
ترکیب این ویژگیها با مجموعهای بسیار پیشرفته از سیستمهای الکترونیکی، عملکرد فوقالعادهای را در کنار یک حاشیه ایمنی قابلتوجه فراهم میکند. ضمن اینکه میتوان با بی ام و M1000RR به محل برگزاری ترکدی منتقل شد و پس از پایان پیست، دوباره با آن به خانه بازگشت. با این حال، تغییرات مدل ۲۰۲۵ بیشتر جنبه تکاملی دارند تا انقلابی. برای یک موتورسوار عادی، تفاوت عملکرد با مدل قبلی یا حتی S1000RR استاندارد چندان چشمگیر نیست؛ مگر اینکه هدف اصلی، بهبود زمانهای ثبتشده در پیست باشد.
کیفیت سواری و ترمزها؛ ترکیب دقت و پایداری
موتورسیکلتهای سری RR بی ام و در طول سالها بارها تکامل پیدا کردهاند، اما یک ویژگی همواره در آنها حفظ شده است: ترکیب بسیار خوب دقت و پایداری. بی ام و M1000RR نسل جدیدی نیز از همین فرمول پیروی میکند.
فریم برای مدل جدید از نظر میزان انعطاف و نقاط اتصال موتور بازنگری شده و یک نقطه اتصال اضافی در سمت چپ نیز به آن اضافه شده است. این تغییرات با هدف بهبود عملکرد موتورسیکلت در شرایط مسابقه انجام شدهاند، اما M1000RR همچنان در سرعتهای معمول یک روز پیست، موتورسیکلتی قابلکنترل و نسبتاً دوستانه باقی میماند.
از آنجا که بی ام و M1000RR در درجه نخست برای مسابقه ساخته شده، به سیستم تعلیق مکانیکی و قابل تنظیم متعارف مجهز است که در سمت سفت طیف تنظیمات قرار میگیرد. این موضوع بهخصوص در مقایسه با سیستم تعلیق الکترونیکی S1000RR استاندارد بیشتر به چشم میآید.
ترمزها نیز عملکردی بسیار قدرتمند دارند و مهمتر از آن، بازخورد مناسبی را به دست موتورسوار منتقل میکنند؛ موضوعی که هنگام ترمزگیری شدید در انتهای مسیرهای مستقیم اهمیت زیادی دارد.
با وجود ماهیت مسابقهای موتورسیکلت، فضای سواری نیز مناسب است. ارتفاع زین زیاد است، اما فضای کابین یا همان فاصله میان زین و فرمان خوشبختانه زیاد بوده و حتی موتورسواران قدبلند نیز فضای مناسبی در اختیار خواهند داشت.
ترمز های عقب
پیشرانه ۹۹۹ سیسی؛ قدرت بیشتر در بالاترین دورها
بی ام و M1000RR نسل قبلی هم موتورسیکلت کندی نبود، اما بی ام و برای مدل جدید بار دیگر موتور ۹۹۹ سیسی مجهز به فناوری ShiftCam را ارتقا داده است.
تغییرات پیشرانه قابلتوجه هستند و شامل بازطراحی سرسیلندر و کانالهای ورودی، تغییر نسبت تراکم، اصلاح شکل محفظه احتراق، استفاده از سوپاپهای تیتانیومی با شفت کامل و بازنگری هندسه سوپاپها و نشیمنگاه آنها در بخش ورودی و خروجی میشوند. سیستم اگزوز نیز به شکل گستردهای اصلاح شده است. حاصل این تغییرات، تولید ۲۱۴ اسببخار قدرت در کنار رعایت استاندارد آلایندگی Euro 5+ است؛ ترکیبی که در کنار عملکرد بسیار بالا، همچنان قابلیت استفاده در شرایط مختلف را حفظ میکند.
موتور ShiftCam در دورهای پایین نیز گشتاور مناسبی در اختیار موتورسوار قرار میدهد، اما شخصیت واقعی بی ام و M1000RR در دورهای بالا خودش را نشان میدهد. هرچه دور موتور افزایش پیدا میکند، کشش موتور بیشتر و هیجان آن شدیدتر میشود و صدای تهاجمی پیشرانه نیز این تجربه را کامل میکند. با وجود قدرت بسیار زیاد، واکنش موتور در دورهای پایین بیش از حد تند و عصبی نیست. در دورهای پایینتر نیز رفتار آن قابلکنترل باقی میماند؛ بهخصوص زمانی که از حالتهای نرمتر موتور استفاده شود.
پیشرانه ۹۹۹ سیسی
کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان؛ ظاهر خیرهکننده، سابقهای نهچندان بینقص
چه از فاصله نزدیک به بی ام و M1000RR نگاه کنید و چه از دور، ظاهر آن به وضوح حس یک موتورسیکلت مسابقهای گرانقیمت را منتقل میکند. استفاده گسترده از قطعات فیبرکربن نیز این حس را بیشتر کرده است. مدل مورد آزمایش با رنگ Blackstorm Metallic ظاهر بسیار جذابی دارد.
از زمان معرفی نسل نخست M1000RR در سال ۲۰۲۱، تعداد زیادی بررسی از سوی مالکان منتشر نشده، اما بیشتر بازخوردهای موجود نسبتاً مثبت بودهاند. با این حال، سابقه قابلیت اطمینان بی ام و M1000RR کاملاً بدون ایراد نیست و برخی مدلهای اولیه، مصرف روغن بسیار بالایی داشتهاند.
S1000RR نیز در برخی نمونهها با چند مشکل جزئی مواجه شده بود، هرچند به نظر میرسد بی ام و این ایرادات را تا حد زیادی برطرف کرده و بازخوردها درباره خدمات نمایندگیها نیز مثبت بوده است.
بی ام و M1000RR
قیمت؛ سوپربایک مسابقهای ارزان نیست
بی ام و M1000RR با قیمت پایه ۳۲,۸۵۰ پوند عرضه میشود؛ رقمی که برای نسخه مورد آزمایش، با اضافه شدن پکیجهای سفارشی، به ۴۰,۵۴۰ پوند رسیده است. طبیعی است که چنین موتورسیکلتی را نمیتوان گزینهای ارزانقیمت دانست، اما M1000RR نیز اساساً برای رقابت قیمتی با سوپربایکهای عادی ساخته نشده است. یکی از نزدیکترین رقبای آن، دوکاتی Panigale V4R است که قیمت آن به ۳۸,۹۹۵ پوند میرسد و در همان محدوده قیمتی موتورسیکلتهای هومولوگیشن قرار میگیرد.
با این حال، گزینههای ارزانتری نیز در بازار سوپربایک وجود دارند:
- کاوازاکی Ninja ZX-10RR: حدود ۲۵,۷۹۹ پوند
- هوندا CBR1000RR-R Fireblade SP: حدود ۲۳,۶۹۹ پوند
- آپریلیا RSV4 Factory 1100: حدود ۲۳,۸۵۰ پوند
بنابراین بخش قابلتوجهی از قیمت بی ام و M1000RR در واقع بابت سطح بالای فناوری، تجهیزات و قابلیتهای مسابقهای آن پرداخت میشود.
تجهیزات و الکترونیک؛ تقریباً هر چیزی که یک موتورسوار بخواهد
وقتی با چنین میزان قدرت و شتابی روبهرو هستیم، سیستمهای الکترونیکی اهمیت بسیار زیادی پیدا میکنند و بی ام و M1000RR در این زمینه تقریباً چیزی کم ندارد. از کروز کنترل و گرمکن دست ها گرفته تا مجموعه گستردهای از سیستمهای کمکراننده، تجهیزات الکترونیکی این موتورسیکلت بسیار کامل هستند. یکی از مهمترین قابلیتهای جدید، Slide Control است که درون سیستم کنترل کشش قرار گرفته و امکان مدیریت سر خوردن چرخ عقب هنگام باز کردن گاز را فراهم میکند.
در کنار آن، Brake Slide Assist نیز برای کنترل لغزش هنگام ورود به پیچ در نظر گرفته شده است. عملکرد سیستمهای کمکی M1000RR واقعاً چشمگیر است. سیستم ABS دخالت کمی در سواری دارد و کنترل کشش نیز در حالتهای بالاتر عملکرد بسیار مؤثری ارائه میدهد. اضافه شدن حسگر زاویه فرمان نیز به بهبود عملکرد Brake Slide Assist کمک کرده است. این فناوری امکان کنترل بهتر موتورسیکلت در هنگام لغزش و در نتیجه خروج مؤثرتر و روانتر از پیچها را فراهم میکند.
در مجموع، بی ام و M1000RR را میتوان موتورسیکلتی بسیار همهفنحریف از نظر فناوری دانست؛ اما رابط کاربری نمایشگر TFT و مجموعه کلیدهای فرمان سادهترین سیستم موجود نیستند. برای مسلط شدن به منوها و تنظیمات مختلف، کمی زمان لازم است.
نمایشگر TFT
تکامل یک سلاح مسابقهای
بی ام و M1000RR نسل جدید نمونهای از یک سوپربایک است که بیشتر از آنکه بخواهد همه چیز را از نو اختراع کند، نقاط قوت نسل قبلی را به شکل دقیقتری توسعه داده است.
موتور ۹۹۹ سیسی با ۲۱۴ اسببخار، شاسی اصلاحشده، ترمزهای قدرتمند، سیستم تعلیق مناسب پیست و مجموعهای بسیار پیشرفته از سیستمهای الکترونیکی، بی ام و M1000RR را به موتورسیکلتی جدی برای استفاده در پیست تبدیل کردهاند. با این حال، برای یک موتورسوار عادی، تفاوت آن با M1000RR قبلی یا حتی S1000RR استاندارد احتمالاً آنقدر بزرگ نیست که بهتنهایی توجیهکننده هزینه بالاتر باشد. مزیت اصلی این مدل زمانی آشکار میشود که هدف، استخراج آخرین ذره عملکرد و کاهش چند دهم ثانیه از زمان هر دور باشد.
در نهایت، بی ام و M1000RR نسل جدید بیشتر از آنکه یک انقلاب باشد، نسخهای پختهتر و دقیقتر از یک سوپربایک مسابقهای بسیار توانمند است؛ موتورسیکلتی که بی ام و با آن نشان میدهد قصد دارد موفقیتهای خود در دنیای مسابقات را ادامه دهد.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
