در دورانی که بازار خودرو بریتانیا هر روز با برندها و مدلهای ناشناختهتری پر میشود، بازگشت یک دوست قدیمی و قابلاعتماد اتفاقی خوشایند و حتی اطمینانبخش به نظر میرسد؛ میتسوبیشی L200 دقیقاً چنین خودرویی است.
این پیکاپ ژاپنی اکنون در هفتمین نسل خود به بازار بریتانیا بازگشته است؛ خودرویی که نسبت به نسل ششم، که در سال ۲۰۲۱ از بازار خداحافظی کرد، کمی بزرگتر شده و علاوه بر طراحی کاملاً جدید داخلی و خارجی، به یک پیشرانه دیزل چهار سیلندر توئینتوربوی تازه نیز مجهز شده است. با این حال، شخصیت و هویت آشنای میتسوبیشی L200 همچنان حفظ شده و طرفداران قدیمی آن فوراً با این خودرو احساس نزدیکی خواهند کرد.
طراحی و استایل
میتسوبیشی L200 جدید در دو تیپ عرضه میشود که هر دو از تجهیزات مناسبی برخوردارند. خودروی مورد آزمایش ما نسخه Barbarian است که با قیمت ۳۹,۹۹۵ پوند عرضه میشود؛ یعنی ۳,۷۰۰ پوند گرانتر از تیپ Titan.
پیشرانه، گیربکس، سیستم تعلیق، فرمان و ترمزها در هر دو نسخه کاملاً یکسان هستند، اما نسخه باربارین در ازای پرداخت مبلغ بیشتر امکاناتی نظیر صندلیهای چرمی، شارژر بیسیم تلفن همراه، آینههای گرمشونده، سیستم تهویه مطبوع دوگانه و رینگهای ۱۸ اینچی به جای نمونههای ۱۷ اینچی را ارائه میکند.
اما مهمترین تفاوت این نسخه، بهرهگیری از سیستم چهارچرخ محرک الکترونیکی Super Select 4WD-II با هفت حالت رانندگی است.
این سامانه از دیفرانسیل مرکزی حساس به گشتاور بهره میبرد و به خودرو اجازه میدهد حتی روی آسفالت نیز با سیستم چهارچرخ محرک حرکت کند؛ قابلیتی که بهویژه هنگام یدککشی، پایداری خودرو را به شکل محسوسی افزایش میدهد. همچنین یک دیفرانسیل عقب قفلشونده نیز برای دستیابی به حداکثر کشش در مسیرهای دشوار در نظر گرفته شده است.
انتخاب حالتهای مختلف رانندگی از طریق یک کلید چرخان روی کنسول مرکزی انجام میشود و برخی از این حالتها حتی در سرعتهایی تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز قابل فعالسازی هستند.
علاوه بر این، سیستم (Active Yaw Control) نیز در خودرو وجود دارد که بهویژه هنگام یدککشی بسیار کاربردی است و با ترمزگیری روی یکی از چرخهای عقب، پایداری خودرو را در شرایط دشوار حفظ میکند.
طراحی جلو خودرو
کابین و کیفیت ساخت
با ورود به کابین میتسوبیشی L200 فوراً حس حضور در یک محصول باکیفیت و خوشساخت به شما منتقل میشود.
طراحی داشبورد رویکردی مدرن اما کاربردی دارد و برخلاف بسیاری از خودروهای امروزی، برای عملکردهای اصلی همچنان از دکمهها و کلیدهای فیزیکی استفاده شده است؛ بهخصوص برای غیرفعال کردن سیستم حفظ حرکت بین خطوط یا خاموش کردن هشدارهای صوتی مختلف.
صندلیها طراحی مناسبی دارند و حتی از بسیاری از سدانها نیز خوشفرمتر به نظر میرسند. راحتی آنها در سفرهای طولانی نیز به لطف موقعیت رانندگی نسبتاً عمودی، مشابه رقبایی مانند فورد رنجر، تویوتا هایلوکس و فولکسواگن آماروک، در سطح بسیار خوبی قرار دارد.
کابین و امکانات
پیشرانه و عملکرد
اگرچه پیشرانه جدید است، اما حس و صدایی کاملاً آشنا دارد؛ دقیقاً همان چیزی که از یک موتور دیزل چهار سیلندر انتظار دارید: آرام، قدرتمند و بیدردسر.
دستیابی به چنین شخصیتی با توجه به استانداردهای سختگیرانه آلایندگی امروز، دستاورد قابل توجهی محسوب میشود.
این پیشرانه از سیستم توئینتوربو بهره میبرد؛ به این ترتیب که یک توربوشارژر کوچک در دورهای پایین و با فشار اندک پدال گاز بهسرعت وارد مدار میشود و توربوی بزرگتر در دورهای بالاتر، قدرت بیشتری را در اختیار راننده قرار میدهد.
نتیجه این ترکیب، انعطافپذیری فوقالعاده پیشرانه است؛ بهگونهای که از کمی بالاتر از دور آرام تا حدود ۴۰۰۰ دور در دقیقه بهخوبی کشش خود را حفظ میکند.
حداکثر قدرت پیشرانه برابر با ۲۰۱ اسببخار در ۳۵۰۰ دور در دقیقه است و بیشینه گشتاور آن نیز ۴۷۰ نیوتنمتر (۳۴۷ پوندفوت) بوده که از دور موتور ۱۵۰۰ در دسترس قرار میگیرد.
هرچند صدای پیشرانه کاملاً بیصدا نیست، اما همیشه حسی از توان و آرامش را به راننده منتقل میکند و در کنار گیربکس اتوماتیک شش سرعته نرم و دقیق، عملکرد بسیار هماهنگی دارد. تعویض دندهها به نرمی انجام میشود و گیربکس نیز بهراحتی دنده معکوس میکشد.
پیشرانه دیزل چهار سیلندر توئینتوربو
سواری و هندلینگ
در مسیر آفرود با وجود استفاده از تایرهای جادهای، عملکرد خودرو بسیار فراتر از انتظار بود. کشش خودرو روی سطوح گچی و خیس تحسینبرانگیز بود و سیستم کنترل حرکت در سراشیبی نیز عملکرد بسیار خوبی داشت و سرعت انتخابی راننده را هنگام پایین آمدن از شیب حفظ میکرد.
فاصله مناسب کف خودرو از سطح زمین نیز باعث شد در هیچ نقطهای قسمت زیرین خودرو با زمین تماس پیدا نکند. تنها یک بار هرزگردی مشاهده شد؛ آن هم زمانی که یکی از چرخهای عقب تقریباً یک فوت از سطح زمین فاصله داشت.
به بیان ساده، میتسوبیشی L200 یکی از آن خودروهایی است که تواناییهای آفرود آن بسیار فراتر از انتظارات راننده است.
اما در رانندگی جادهای، شرایط کمی متفاوت بود. مانند اکثر پیکاپهای دو کابین بلندقد با محور عقب یکپارچه و فنرهای تخت، سواری خودرو روی دستاندازها کمی جهشدار است و به نرمی برخی رقبا با سیستم تعلیق پیشرفتهتر نمیرسد. فرمان نیز از نظر دقت و بازخورد، عملکردی متوسط دارد.
با این حال، بیتفاوتی خودرو نسبت به چالهها و ناهمواریهای جادهای یک مزیت مهم به شمار میرود. همچنین شعاع گردش مناسب، غربیلک فرمان خوشدست، کنترل قابل قبول حرکات بدنه و کمفرمانی نهچندان زیاد، تجربه رانندگی دلپذیری را ارائه میکنند.
میتسوبیشی L200
مصرف سوخت و هزینههای نگهداری
در تست کوتاه ما، میتسوبیشی L200 توانست به مصرف سوخت ۳۶ مایل بر گالن (حدود ۷.۸ لیتر در هر صد کیلومتر) دست پیدا کند که برای یک پیکاپ دو تنی کاملاً قابل احترام است.
نسخه Titan با قیمت ۳۶,۲۹۵ پوند (بدون مالیات بر ارزش افزوده) عرضه میشود، در حالی که نسخه Barbarian با پرداخت ۳,۷۰۰ پوند بیشتر، امکاناتی مانند ظاهر تهاجمیتر، کابین چرمی، تهویه دوگانه، ورود بدون کلید، سیستم صوتی بهتر و تجهیزات بیشتر را در اختیار خریدار قرار میدهد.
این قیمتگذاری تقریباً همسطح فورد رنجر است؛ هرچند رنجر امروزه بهصورت استاندارد با موتور V6 عرضه میشود.
بازگشت شکوهمند یک دوست قدیمی
میتسوبیشی L200 جدید مانند گذشته میتواند برای بسیاری از کاربران، یک خودروی روزمره مناسب باشد.
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۱۲.۶ ثانیهای آن شاید هیجانانگیز نباشد، اما به لطف گشتاور فراوان در دورهای پایین، در بزرگراهها بهخوبی حرکت میکند و همواره همراه جریان ترافیک باقی میماند.
در مجموع، میتسوبیشی L200 Barbarian جدید نسبت به نسلهای پیشین خود پیشرفت محسوسی را تجربه کرده است؛ نسلهایی که خود نیز خودروهای توانمندی بودند.
و در پایان فقط میتوان گفت: خوش آمدی، دوست قدیمی.
برگرفته از وب سایت Auto Car
اخبار بیشتر در کانال بله.
