اکنون کمتر کسی میتواند در جایگاه کوپرا به عنوان یک برند پیشرو در گروه فولکسواگن تردید کند. در سال ۲۰۱۸، این برند یک آزمایش بود؛ حتی شاید یک شرطبندی. اما اکنون، در بریتانیا، کوپرا در سال ۲۰۲۶ سه برابر بیشتر از سئات (شرکت مادر سابق که کوپرا فقط بازوی عملکردی آن بود) فروش داشته است. اساساً، کوپرا دیگر یک پروژه جانبی برای گروه فولکسواگن نیست، بلکه یک برند اصلی است که جذابیت آن روزافزون می باشد.
کوپرا راوال گواه این ادعاست. این خودرو اولین (حتی اگر فقط چند هفته زودتر) از چهار خودروی برقی جدید در سایز سوپرمینی است که پلتفرم دیفرانسیل جلو MEB+ را به اشتراک میگذارند. فولکسواگن ID پولو، فولکسواگن ID کراس و اشکودا اپیک چهارگانه را کامل میکنند.
برتری دینامیکی کوپرا راوال نسبت به برادران پلتفرمی
به گفته تونی گالگو، مدیر بازاریابی محصول جهانی کوپرا، همه این خودروها احساس متفاوتی خواهند داشت. راوال با تأکید بیشتری بر ویژگیهای کوپرا طراحی شده است. هر نسخه از راوال ۱۰ میلیمتر رديف عریضتر و ۱۵ میلیمتر ارتفاع سواری پایینتر نسبت به اعضای پلتفرمی خود دارد. فقط نسخه جدید فولکسواگن ID پولو GTI از همین ارتفاع سواری پایینتر برخوردار است، بنابراین کوپرا راوال احساس متفاوتی نسبت به دیگران خواهد داشت.
کوپرا راوال
گزینههای باتری و پیشرانه
گزینههای باتری با یک بسته ۳۷ کیلوواتساعتی LFP در راوال Origin یا V1 شروع میشود که برد حدود ۳۰۰ کیلومتری WLTP ارائه میدهد. باتری ۵۲ کیلوواتساعتی NMC احتمالاً گزینه محبوبتر خواهد بود و بسته به تیپ و قدرت خروجی، برد بین ۳۷۸ تا ۴۴۵ کیلومتر را ارائه میدهد. مدلی که آزمایش شده یک راوال VZ رده بالا با موتور ۲۲۲ اسببخاری، دیفرانسیل قفل شونده الکترونیکی برای چرخهای جلو و سیستم تعلیق اسپرت با دمپرهای تطبیقی است.
طراحی داخلی و فضای کابین
با نشستن در صندلیهای کاسهای شکل VZ، این خودرو احساس یک دستگاه نسبتاً بزرگسالانه را دارد. نورپردازی داخلی فانتزی الگوهای ملایمی را بر روی درها و اطراف داشبورد میگستراند. مواد به کار رفته همه هوشمندانه به نظر میرسند و فلشهای روشن رنگ و هایلایتهای برنزی برند، آن را کاملاً متفاوت از هر چیز دیگری در این کلاس میکند.
کوپرا راوال همچنین راحت و بسیار جادار است. صندلیهای کاسهای با تنظیم برقی در VZ حمایت زیادی میکنند و حتی در سفرهای طولانی نیز عالی هستند. فضای زیادی در صندلیهای عقب وجود دارد و صندوق عقب ۴۴۱ لیتری بزرگی دارد. این خودرو در مقایسه با استانداردهای کلاس EV کوچک، یکی از کاربردیترین و جادارترین گزینهها است.
طراحی داخلی و فضای کابین
فناوری و امکانات مناسب
سیستم اطلاعات-سرگرمی و رابط کاربری بسیار خوب است. صفحه نمایش لمسی بزرگ ۱۲.۹ اینچی و صفحه نمایش ابزار دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی واضح و خوانا هستند و منوها و خروجیهای نسبتاً بصری دارند. اتصال بیسیم اپل کارپلی و اندروید اتو در همه مدلها استاندارد است.
فناوری و امکانات
تجربه رانندگی چابک و سرگرمکننده
کوپرا راوال VZ روی جادههای کوهستانی اسپانیا واقعاً سرگرمکننده و رقیبی شایسته برای خودروهایی مانند آلپاین A290 و آبارث 600e است. قدرت VZ شما را در ۶.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرساند. این خودرو حس واقعاً پرانرژی اما دوستانهای دارد. تنها نکته منفی عملکرد این است که حس ترمز در پاسخ اولیه کمی تیز است، اما پس از آن، پدال ترمز کورس کوتاه و قانعکنندهای دارد.
سیستم ترمز احیاکننده جدید شامل سه سطح ثابت و یک حالت یک پدال با دو سطح قابل انتخاب است. همه اینها از طریق پدالهای روی فرمان برای حداکثر سهولت استفاده کنترل میشوند.
قیمت و جمعبندی
نقطه شیرین محدوده قیمتی احتمالاً نسخه ۵۲ کیلوواتساعتی V1 با قیمت زیر ۳۰,۰۰۰ پوند است. تیپ V2 نورپردازی داخلی بسیار جذاب، ارتقاء استایل اضافی، صندلیهای اسپرت و رینگهای ۱۹ اینچی را اضافه میکند. VZ نیز با قیمت نزدیک به ۳۵,۰۰۰ پوند (یا بیشتر، اگر Extreme را انتخاب کنید) عرضه میشود.
سرگرم کننده و با شخصیت
کوپرا راوال یکی از با شخصیتترین و سرگرمکنندهترین خودروهای برقی کوچک است، در عین حال بلوغ و آرامشی را دارد که از یک خودروی فولکسواگن انتظار دارید. کوپرا راوال VZ همچنین رقیبی واقعی برای هات هاچهایی مانند آلپاین A290 و آبارث 600e محسوب میشود. بر اساس شواهد موجود، راوال بهترین چیزی است که از زمان بورن و فورمنتور از کوپرا بیرون آمده است. رنو و آلپاین باید در انتظار رقیبی سرسخت باشند.
اخبار بیشتر در کانال بله.
