آئودی نوولاری جانشین آئودی R8 می شود؟
پس از بیش از دو سال از پایان تولید آئودی R8، بسیاری تصور میکردند دوران ابرخودروهای موتور وسط آئودی برای همیشه به پایان رسیده است. با این حال، خودروساز آلمانی حالا با رونمایی از مدل جدید Audi Nuvolari نه تنها به این بخش بازگشته، بلکه قدرتمندترین خودروی تاریخ خود را نیز معرفی کرده است.
آئودی نوولاری که نام خود را از راننده افسانهای ایتالیایی «تاتزیو نوولاری» گرفته، قرار است پرچمدار جدید برند آئودی باشد و زبان طراحی آینده این شرکت را نیز به نمایش بگذارد. این خودرو با تولید محدود ۴۹۹ دستگاه راهی بازار خواهد شد و نخستین مشتریان آن در نیمه نخست سال ۲۰۲۷ خودروهای خود را تحویل خواهند گرفت.
پیشرانهای با ۹۸۷ اسب بخار قدرت
قلب تپنده آئودی نوولاری یک پیشرانه ۴ لیتری V8 توئین توربوشارژ پلاگین هیبرید است که با سه موتور برقی Axial Flux همکاری میکند. مجموع خروجی این سیستم به ۹۸۷ اسب بخار قدرت میرسد؛ عددی که دقیقاً با قدرت بوگاتی ویرون نسل اول برابری میکند.
پیشرانه بنزینی این خودرو به تنهایی ۷۸۹ اسب بخار قدرت و ۷۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند و توانایی رسیدن به دور موتور ۱۰ هزار rpm را دارد؛ رقمی که حتی در میان سوپراسپرتهای امروزی نیز کمنظیر است. بر اساس اعلام آئودی، نوولاری ظرف تنها ۲.۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد و حداکثر سرعت آن نیز از ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت فراتر میرود.
خویشاوند آلمانی لامبورگینی تمراریو
هرچند آئودی به طور مستقیم به این موضوع اشاره نمیکند، اما مشخصات فنی Audi Nuvolari شباهت بسیار زیادی به لامبورگینی تمراریو دارد. در واقع همانطور که نسلهای مختلف آئودی R8 با لامبورگینی گالاردو و هوراکان اشتراک فنی داشتند، نوولاری نیز از بسیاری از فناوریهای مشترک با تمراریو بهره میبرد. با این تفاوت که آئودی موفق شده قدرت نهایی خودرو را حدود ۸۰ اسب بخار بیشتر از همتای ایتالیایی خود افزایش دهد.
فناوریهای الهام گرفته از فرمول یک
آئودی در توسعه نوولاری از تجربیات پروژه فرمول یک خود نیز بهره گرفته است. این خودرو به سیستم آیرودینامیک فعال مجهز شده که شامل بال عقب تطبیقپذیر با سه حالت مختلف است. همچنین برای نخستین بار در یک محصول جادهای آئودی، سامانه DRS مشابه خودروهای فرمول یک در نظر گرفته شده است. راننده میتواند با فشردن یک دکمه روی فرمان، میزان مقاومت هوا را کاهش داده و به حداکثر سرعت بیشتری دست پیدا کند.
سیستم کنترل کشش نیز در حالت Track به طور کامل قابل غیرفعالسازی است؛ قابلیتی که بیشتر مورد توجه رانندگان حرفهای قرار خواهد گرفت.
فضای داخل کابین Audi Nuvolari
ساختار سبکوزن با فیبرکربن
Audi Nuvolari همچنان از شاسی مشهور Audi Space Frame استفاده میکند اما برای نخستین بار این ساختار با بدنه ای ساخته شده از فیبرکربن تقویت شده (CFRP) ترکیب شده است. این خودرو همچنین نخستین آئودی تاریخ محسوب میشود که به رینگهای سنترلاک فورجکاری شده مجهز شده است. سیستم ترمز کربن سرامیکی بزرگ با کالیپرهای ۱۰ پیستونه در محور جلو نیز بخشی از تجهیزات استاندارد این ابرخودرو هستند.
نسخه روباز آئودی نوولاری در راه است؟
در حالی که آئودی فعلاً تنها نسخه کوپه نوولاری را معرفی کرده، اظهارات اخیر «گرنوت دولنر» مدیرعامل این شرکت نشان میدهد احتمال عرضه نسخه اسپایدر یا روباز این خودرو بسیار جدی است. دولنر در مصاحبهای با Top Gear ضمن اشاره غیرمستقیم به پروژه نوولاری اسپایدر اعلام کرده که در صورت تولید نسخه روباز، تیراژ آن مستقل از ۴۹۹ دستگاه نسخه کوپه خواهد بود. هنوز مشخص نیست آئودی از سقف پارچهای مشابه R8 Spyder استفاده خواهد کرد یا به سراغ سقف سخت تارگا خواهد رفت؛ راهکاری که پیشتر در کانسپت جدید Concept C معرفی شده بود.
انتقادها و نکات بحثبرانگیز آئودی نوولاری
با وجود استقبال گسترده از Audi Nuvolari، برخی کارشناسان و رسانههای خودرویی چند انتقاد مهم را مطرح کردهاند. نخست اینکه بسیاری معتقدند این خودرو بیش از حد به لامبورگینی تمراریو نزدیک است و هویت مستقلی مانند R8 افسانهای ندارد. اشتراک گسترده پلتفرم، پیشرانه و معماری فنی باعث شده برخی نوولاری را نسخه لوکستر و متفاوت تمراریو بدانند.
دومین انتقاد به وزن بالاتر سیستم پلاگین هیبریدی بازمیگردد. هرچند آئودی هنوز وزن رسمی خودرو را اعلام نکرده، اما استفاده از باتری و سه موتور برقی احتمالاً باعث افزایش وزن نسبت به سوپراسپرتهای سنتی خواهد شد.
همچنین برخی طرفداران قدیمی آئودی از حذف کامل پیشرانههای تنفس طبیعی و حرکت به سمت سیستمهای هیبریدی ابراز نارضایتی کردهاند. موضوعی که البته در شرایط فعلی صنعت خودرو تقریباً اجتنابناپذیر به نظر میرسد.
آئودی نوولاری را میتوان مهمترین محصول اسپرت این برند از زمان پایان تولید R8 دانست. ابرخودرویی با ۹۸۷ اسب بخار قدرت، فناوریهای الهام گرفته از فرمول یک، تولید محدود ۴۹۹ دستگاهی و قیمتی معادل ۶۰۰ هزار یورو که قرار است آغازگر فصل جدیدی در طراحی و مهندسی آئودی باشد.
اگرچه برخی انتقادها درباره شباهت فنی آن به لامبورگینی تمراریو مطرح شده، اما نوولاری نشان میدهد آئودی همچنان قصد دارد در دنیای سوپراسپرتها به عنوان یک خودروساز آلمانی حضوری جدی و پررنگ داشته باشد؛ حضوری که احتمالاً در آینده نزدیک با معرفی نسخه اسپایدر نیز کاملتر خواهد شد.
