کیا کی 4 هاچ بک جدید برای سال ۲۰۲۶، در اصل نسخه سدان کیا K4 است که ۲۸۰ میلیمتر (۱۱ اینچ) از عقب آن بریده شده. این قیچی با مهربانی با کی 4 برخورد کرده، زیرا ظاهر حاصل، حس و حال بسیار شبیه به فولکسواگن گلف GTI و آئودی A3 اسپورتبک را تداعی می کند. اما همانطور که در پیست آزمایشی کشف شده، کی 4 هاچبک کاملاً به ظاهر اسپرت خود وفادار نیست.
نسخه پایه کی 4 هاچ بک یک پیشرانه ۲.۰ لیتری چهارسیلندر ۱۴۷ اسببخاری با جعبه دنده CVT دارد، اما نسخه ای که ما آزمایش کردیم به پیشرانه جذابتر ۱.۶ لیتری توربو با ۱۹۰ اسببخار و جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک معمولی مجهز بود. با وزن ۱۵۱۰ کیلوگرم، هاچ بک تست ما شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در ۷.۰ ثانیه ثبت کرد که آن را در انتهای سریعتر کلاس خودرو های کامپکت قرار می دهد. در جاده، حس سریع تری از این عدد دارد. پیشرانه توربو ضربه و پاسخ خوبی با حداقل تأخیر توربو ارائه می دهد. با این حال، در تست های سبقت، کمی تأخیر قبل از تعویض دنده و رسیدن قدرت محسوس است.
کیفیت سواری در کیا کی 4
نسخه های پایه دارای رینگهای ۱۷ اینچی هستند، اما در تیپهای GT-Line و GT-Line Turbo، رینگهای ۱۸ اینچی با لاستیک های چهارفصل که داخل آنها لایه ای فوم برای مقابله با صدای جاده تعبیه شده، ارائه می شود. این توجه به کاهش نویز، حس ظریف و آرامی به کیا کی 4 هاچبک می بخشد. صدای جاده مهار شده و صدای باد در اطراف ستون A و پنجرهها در پس زمینه باقی می ماند. کیا در مقابل وسوسه پخش صدای موتور (واقعی یا مصنوعی) مقاومت کرده است و این به تنهایی به کی 4 جذابیتی آرام تر و بالغ تر میدهد.
کابین کیا کی 4، مجهز و دوستانه
راحتی صندلی کیا کی 4 خوب است، اگرچه بهتر بود صندلی را می شد به کف نزدیکتر کرد. خبری از روکش پارچهای یا چرمی نیست و فقط متریالی شبیه به وینیل به نام SynTex وجود دارد که تقلید قانعکنندهای از چرم است. کابین به خوبی با دکمههای فیزیکی واقعی (از جمله روی فرمان) و همچنین صفحه لمسی ۱۲.۳ اینچی تجهیز شده که فوراً به لمس انگشت پاسخ می دهد و ساختار منوی منطقی و آسانی برای پیمایش دارد. تنها نقطه ضعف این است که کنترل های تهویه مطبوع از خط دید راننده خارج هستند و برای استفاده از آنها باید اطراف فرمان را نگاه کنید.
امکانات کیا کی 4
هندلینگ چابک اما نه ایده آل
تنظیمات تعلیق نه سفت است و نه نرم، و غلتش بدنه به خوبی تا محدودیت چسبندگی جانبی ۰.۸۶ جی کنترل می شود. در حالی که نسخه های پایه دارای تعلیق عقب از نوع تیر پیچشی هستند، ارتقا به تیپهای GT-Line و Turbo، تعلیق پیچیده تر چندپیوندی را به ارمغان می آورد. گلف GTI سواری خشن تری دارد اما روی ناهمواری های بزرگراهی نیز کنترل بهتری دارد. تعلیق کیا کی 4 هاچبک ضربات را جذب می کند، با این حال میرایی نرم تر آن باعث می شود کنترل کاملی روی حرکات بدنه نداشته باشد.
در جاده های کوهستانی فرشته (Angeles Crest)، کی 4 هاچ بک چابکی آسان و هندلینگی مطمئن از خود نشان می دهد. فرمان علیرغم افزایش غیرخطی گاهبهگاه نیرو، سریع است و قسمت جلویی خودرو به راحتی حرکت می کند. اما خریدارانی که اصرار دارند یک هات هاچ واقعی هندلینگ خوبی داشته باشد، بهتر است به جای کی 4 هاچبک مجهز (با قیمت ۳۳,۰۲۰ دلار خودروی تست ما)، به سراغ گلف GTI پایه با قیمت ۳۵,۸۶۵ دلار بروند.
موتور
فضای داخلی K4 به عنوان نقطه قوت اصلی
کیا انتظار دارد هاچ بک حدود ۲۰ درصد از فروش کی 4 را به خود اختصاص دهد، اما شخصاً هاچ بک را به سدان ترجیح می دهم. هاچ بک فضای پای بیشتری در صندلی های عقب دارد و فضای بار پشت صندلی های عقب از ۴۲۵ لیتر سدان به ۶۲۳ لیتر افزایش مییابد. با خواباندن صندلی های عقب، فضای بار به ۱۶۷۰ لیتر می رسد که بیشتر از هوندا HR-V و تقریباً به اندازه سلتوس خود کیا است.
فضای داخلی
طراحی شیک و یکدست کیا کی 4
طراحی چراغ عقب منگنه ای استفادهنشده سدان کی 4 روی هاچ بک نیز استفاده شده، اما با تأثیر بیشتری. نوار نازک چراغ های LED در عقب هاچ بک هماهنگ تر به نظر میرسد و برآمدگی های گلگیر بالای چرخ های عقب، ظاهری ترسناک تر به هاچ بک می بخشد. هاچ بک حتی برف پاک کن عقب را پنهان کرده است که معمولاً یک ویژگی ممتاز محسوب می شود.
طراحی شیک
قیمت کیا K4
ظاهر کیا کی 4 وعده بیشتری از توانایی واقعی آن می دهد، اما با حذف پکیج تکنولوژی خودروی تست ما (که شامل کمک نقطه کور فعال، کروز کنترل تطبیقی، نورپردازی داخلی و چند گزینه دیگر است)، قیمت آن به ۳۰,۱۳۵ دلار کاهش می یابد. با این قیمت، شاید بتوانید رویا های GTI خود را فراموش کنید.
قضاوت کلی
به اندازه ظاهرش اسپورت نیست، اما در پس آن برآمدگی های گلگیر، ارزش خرید و ظرافت و آرامش نهفته است. کیا کی 4 هاچ بک GT-Line توربو انتخابی هوشمندانه برای کسانی است که به دنبال خودرویی شیک، مجهز، آرام، کاربردی و به اندازه کافی چابک برای رانندگی روزمره هستند، بدون اینکه هزینه نگهداری و خشن بودن یک هات هاچ تمام عیار را بپذیرند.
