کیا کی 4 هاچبک جدید برای سال ۲۰۲۶، در اصل نسخه سدان کی 4 است که ۲۸۰ میلیمتر (۱۱ اینچ) از عقب آن بریده شده. این قیچی با مهربانی با کی 4 برخورد کرده، زیرا ظاهر حاصل، حس و حال بسیار شبیه به فولکسواگن گلف GTI و آئودی A3 اسپورتبک را تداعی میکند. اما همانطور که در پیست آزمایشی کشف شده، کی 4 هاچبک کاملاً به ظاهر اسپرت خود وفادار نیست.
نسخه پایه کی 4 هاچبک یک پیشرانه ۲.۰ لیتری چهارسیلندر ۱۴۷ اسببخاری با جعبه دنده CVT دارد، اما نسخهای که ما آزمایش کردیم به پیشرانه جذابتر ۱.۶ لیتری توربو با ۱۹۰ اسببخار و جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک معمولی مجهز بود. با وزن ۱۵۱۰ کیلوگرم، هاچبک تست ما شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در ۷.۰ ثانیه ثبت کرد که آن را در انتهای سریعتر کلاس خودروهای کامپکت قرار میدهد. در جاده، حس سریعتری از این عدد دارد. پیشرانه توربو ضربه و پاسخ خوبی با حداقل تأخیر توربو ارائه میدهد. با این حال، در تستهای سبقت، کمی تأخیر قبل از تعویض دنده و رسیدن قدرت محسوس است.
راحتی و کیفیت سواری
نسخههای پایه دارای رینگهای ۱۷ اینچی هستند، اما در تیپهای GT-Line و GT-Line Turbo، رینگهای ۱۸ اینچی با لاستیکهای چهارفصل که داخل آنها لایهای فوم برای مقابله با صدای جاده تعبیه شده، ارائه میشود. این توجه به کاهش نویز، حس ظریف و آرامی به کیا کی 4 هاچبک میبخشد. صدای جاده مهار شده و صدای باد در اطراف ستون A و پنجرهها در پسزمینه باقی میماند. کیا در مقابل وسوسه پخش صدای موتور (واقعی یا مصنوعی) مقاومت کرده است و این به تنهایی به کی 4 جذابیتی آرامتر و بالغتر میدهد.
داخل کابین: مجهز و دوستانه
راحتی صندلی کیا کی 4 خوب است، اگرچه بهتر بود صندلی را میشد به کف نزدیکتر کرد. خبری از روکش پارچهای یا چرمی نیست و فقط متریالی شبیه به وینیل به نام SynTex وجود دارد که تقلید قانعکنندهای از چرم است. کابین به خوبی با دکمههای فیزیکی واقعی (از جمله روی فرمان) و همچنین صفحه لمسی ۱۲.۳ اینچی تجهیز شده که فوراً به لمس انگشت پاسخ میدهد و ساختار منوی منطقی و آسانی برای پیمایش دارد. تنها نقطه ضعف این است که کنترلهای تهویه مطبوع از خط دید راننده خارج هستند و برای استفاده از آنها باید اطراف فرمان را نگاه کنید.
امکانات کیا کی 4
هندلینگ: چابک اما نه ایده عال
تنظیمات تعلیق نه سفت است و نه نرم، و غلتش بدنه به خوبی تا محدودیت چسبندگی جانبی ۰.۸۶ جی کنترل میشود. در حالی که نسخههای پایه دارای تعلیق عقب از نوع تیر پیچشی هستند، ارتقا به تیپهای GT-Line و Turbo، تعلیق پیچیدهتر چندپیوندی را به ارمغان میآورد. گلف GTI سواری خشنتری دارد اما روی ناهمواریهای بزرگراهی نیز کنترل بهتری دارد. تعلیق کیا کی 4 هاچبک ضربات را جذب میکند، با این حال میرایی نرمتر آن باعث میشود کنترل کاملی روی حرکات بدنه نداشته باشد.
در جادههای کوهستانی فرشته (Angeles Crest)، کی 4 هاچبک چابکی آسان و هندلینگی مطمئن از خود نشان میدهد. فرمان علیرغم افزایش غیرخطی گاهبهگاه نیرو، سریع است و قسمت جلویی خودرو به راحتی حرکت میکند. اما خریدارانی که اصرار دارند یک هات هاچ واقعی هندلینگ خوبی داشته باشد، بهتر است به جای کی 4 هاچبک مجهز (با قیمت ۳۳,۰۲۰ دلار خودروی تست ما)، به سراغ گلف GTI پایه با قیمت ۳۵,۸۶۵ دلار بروند.
موتور
فضا و کاربردی بودن: نقطه قوت اصلی
کیا انتظار دارد هاچبک حدود ۲۰ درصد از فروش کی 4 را به خود اختصاص دهد، اما شخصاً هاچبک را به سدان ترجیح میدهم. هاچبک فضای پای بیشتری در صندلیهای عقب دارد و فضای بار پشت صندلیهای عقب از ۴۲۵ لیتر سدان به ۶۲۳ لیتر افزایش مییابد. با خواباندن صندلیهای عقب، فضای بار به ۱۶۷۰ لیتر میرسد که بیشتر از هوندا HR-V و تقریباً به اندازه سلتوس خود کیا است.
فضای داخلی
طراحی: شیک و یکدست
طراحی چراغ عقب منگنهای استفادهنشده سدان کی 4 روی هاچبک نیز استفاده شده، اما با تأثیر بیشتری. نوار نازک چراغهای LED در عقب هاچبک هماهنگتر به نظر میرسد و برآمدگیهای گلگیر بالای چرخهای عقب، ظاهری ترسناکتر به هاچبک میبخشد. هاچبک حتی برفپاک کن عقب را پنهان کرده است که معمولاً یک ویژگی ممتاز محسوب میشود.
طراحی شیک
قیمت و ارزش خرید
ظاهر کیا کی 4 وعده بیشتری از توانایی واقعی آن میدهد، اما با حذف پکیج تکنولوژی خودروی تست ما (که شامل کمک نقطه کور فعال، کروز کنترل تطبیقی، نورپردازی داخلی و چند گزینه دیگر است)، قیمت آن به ۳۰,۱۳۵ دلار کاهش مییابد. با این قیمت، شاید بتوانید رویاهای GTI خود را فراموش کنید.
حکم نهایی
به اندازه ظاهرش اسپورت نیست، اما در پس آن برآمدگیهای گلگیر، ارزش خرید و ظرافت و آرامش نهفته است. کیا کی 4 هاچبک GT-Line توربو انتخابی هوشمندانه برای کسانی است که به دنبال خودرویی شیک، مجهز، آرام، کاربردی و به اندازه کافی چابک برای رانندگی روزمره هستند، بدون اینکه هزینه نگهداری و خشن بودن یک هات هاچ تمامعیار را بپذیرند.
