مجله خودرویی ایران: هوندا کراس تورر ۱۲۰۰ یک ادونچر سوپراسپرت است که با پیشرانه V4 آشنا و گیربکس اتوماتیک DCT، تجربهای کاملاً متفاوت از غولهایی مثل BMW GS ارائه میدهد؛ نه لزوماً بهتر، بلکه خاصتر و هیجانانگیزتر برای عاشقان عملکرد V4 در قالب سفرهای ماجراجویانه.
هندلینگ و ترمزهای کراس تورر 1200
هندلینگ هوندا کراس تورر ۱۲۰۰ فراتر از انتظارات یک ادونچر سنگین عمل میکند؛ در بزرگراهها و جادههای سریع، ثبات و پیشبینیپذیریاش چشمگیر است و حتی از VFR1200F اصلی هم بهتر با وزن و ابعاد ادونچر کنار میآید. تایرهای دومنظوره Bridgstone Battle Wing در پیچهای تند کمی حس مبهم جلو و نیاز به نیروی بیشتر برای تغییر جهت ایجاد میکنند، اما تعلیقهای قابل تنظیم (پرلود و rebound) و وزن متعادل، آن را برای سایز و کلاسش بسیار چابک نگه میدارند. ترمزهای C-ABS پیشرفته هوندا با توزیع هوشمند نیرو بین جلو و عقب، یکی از بهترین سیستمهای ABS موتورسیکلت را ارائه میدهند که هم در آسفالت خیس و هم در شرایط سخت، اعتماد کامل ایجاد میکند.
ترمزهای کراس تورر 1200
موتور V4 شفتدرایو؛ کشش بینهایت
پیشرانه V4 1200 سیسی شفتدرایو، ستاره اصلی کراستورر است؛ با تنظیم مجدد کامها، مجاری ورودی بلندتر و اگزوزهای باریکتر، گشتاور میانی و پایین را فدا کردن قدرت پیک بالا، به یک کشش وسیع، نرم و خطی تبدیل کرده که با کمترین باز کردن گاز، موتور را به حرکت درمیآورد. صدای غرغر مشخص V4 و شتابی که تا دورهای بالا بدون گسست ادامه پیدا میکند، حس یک سوپربایک واقعی را در قالب ادونچر القا میکند؛ ایدهآل برای سبقتهای سریع بزرگراهی یا صعودهای شیبدار در سفرهای طولانی.
موتور V4 کراس تورر 1200
کیفیت ساخت و تجهیزات لوکس
هوندا از اشتباهات VFR1200F درس گرفته و کراستورر را با تجهیزات کامل مجهز کرده: کنسول دیجیتال غنی با سرعتسنج بزرگ، نشانگر مصرف سوخت لحظهای/میانگین، ساعت، دنده فعلی و تاکومتر گرافیکی، بههمراه LEDهای راهنما (اولین در هوندای بزرگ)، گارد دست استاندارد، رک چمدان یکپارچه و رنگآمیزی عمیق و براق. رینگهای سیمی آلومینیومی آنودایز شده مشکی و زین با بافت کلاس بالا، حس یک پرچمدار واقعی را منتقل میکنند؛ کیفیتی در حد رقبای آلمانی با دوام افسانهای هوندا.
تجهیزات کراس تورر
ارزش خرید در برابر رقبا
کراستورر ۱۲۰۰ بیش از یک VFR با تایر knobby است؛ تناسبات باریک اما عضلانی، شفت تکطرفه، ظاهر GS Adventure-مانند و کیفیت ساخت بینقص، قیمت پرچمدارش را توجیه میکند. در برابر BMW R1200GS، نه ارزانتر است و نه لزوماً همهکارهتر، اما با DCT اتوماتیک، V4 پرشخصیت و تجهیزات کامل استاندارد، گزینهای متمایز برای کسانی است که بهدنبال ادونچری با عملکرد سوپربایک و راحتی تورینگ هستند؛ ارزشی که در بلندمدت با قابلیت اطمینان هوندا، دوچندان میشود.
تکنولوژی DCT و کنترل کشش پیشرفته
گیربکس دوکلاچه DCT هوندا، بهتنهایی دلیل خرید کراستورر برای بسیاری است؛ تعویضهای بیلرزش و هوشمند که در ترافیک، سفرهای طولانی یا رانندگی اسپرت، خستگی را حذف میکند. کنترل کشش دو مرحلهای (قطع انژکتور + بستن پروانهها)، کلاچ لیزخور و C-ABS، پکیج الکترونیکی کاملی میسازند که کراستورر را به یک ادونچر «فوق پیشرفته» تبدیل کرده؛ ترکیبی از سادگی ژاپنی و هوشمندی که رقبا هنوز به آن نرسیدهاند.
نتیجهگیری: ادونچر V4 متفاوت
هوندا کراستورر ۱۲۰۰ را میتوان یکی از متفاوتترین تفسیرها از مفهوم «ادونچر بزرگ» دانست؛ موتوری که بهجای تکرار فرمول تکراری تویینهای خطی و باکسر، قلب یک V4 قدرتمند تورینگ–اسپرت را در قالب یک شاسی بلندقد و ماجراجو قرار میدهد. این ترکیب باعث شده کراستورر نه کپی ژاپنی GS باشد و نه صرفاً یک VFR با لاستیک دندانهدار، بلکه شخصیتی مستقل با هویتی بین دنیای سوپربایک و ادونچر شکل بگیرد.
برای موتورسوارانی که بیشتر روی آسفالت، بزرگراهها و جادههای پرسرعت حرکت میکنند و از موتورشان شتاب قوی، ثبات بالا، راحتی طولانیمدت و تکنولوژی پیشرفته میخواهند، کراستورر ۱۲۰۰ انتخابی بسیار منطقی و در عین حال احساسی است. موتور V4 با گشتاور میانی قوی، صدای خاص و کشش خطی، سبقتها و سفرهای بینشهری را لذتبخش میکند و در کنار گیربکس DCT (در نسخههای مجهز)، استرسی که معمولاً در ترافیک و سفرهای طولانی با تعویض مداوم دنده همراه است را تقریباً حذف میکند.
البته باید پذیرفت که این موتور، ادونچر سبک و چابک خاکیسوار نیست؛ وزن بالا، مرکز ثقل نسبتاً بلند و تمرکز روی عملکرد جادهای، آن را بیشتر در دسته «ادونچر توریستی پرمیوم» قرار میدهد تا یک آفرودر جدی. کسی که کراستورر را انتخاب میکند، معمولاً بیش از آنکه به دنبال عبور از مسیرهای خیلی فنی خارج جاده باشد، بهدنبال سفری سریع، راحت و باکلاس روی آسفالت است؛ با موتوری که از نظر کیفیت ساخت، دوام و سطح تجهیزات، در حد یک پرچمدار ژاپنی ظاهر میشود.
در نهایت، اگر به شخصیتی آرام، ساده و مینیمال شبیه موتورهای دو سیلندر کلاسیک علاقه دارید، احتمالاً کراستورر ۱۲۰۰ برایتان «زیادی پیچیده و تکنولوژیک» به نظر برسد. اما اگر ایدهی داشتن یک ادونچر بزرگ با قلب V4، امکاناتی مثل DCT، کنترل کشش و C‑ABS، و کیفیت مونتاژ و جزئیات در سطح پرچمدار برایتان جذاب است، هوندا Crosstourer 1200 یکی از آن موتورهایی است که سالها میتواند در گاراژ بماند، بدون اینکه احساس کنید پیر شده یا از مد افتاده است.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید.
