در حالی که صنعت خودرو با رکود تقاضا برای خودرو های برقی مواجه است، سوبارو با معرفی سوبارو آنچارتد تهاجمی ترین حرکت خود را انجام میدهد. این شرکت از داشتن تنها یک خودروی برقی در سال گذشته (سولترا) به سه خودروی برقی برای سال ۲۰۲۶ رسیده است. کوچک ترین عضو این خانواده الکتریکی-ماجراجویانه که با عنوان سوبارو آنچارتد 2026 معرفی شد، گفته میشود معادل برقی کراس ترک محبوب این برند است.
سوبارو آنچارتد ظاهری کمی شبیه به کراس ترک آینده نگر دارد، اما اگر حس میکنید که طراحی آن کاملاً سوبارویی نیست، دلیلش ساده است: این خودرو در واقع یک نسخه کپی از آنچارتد محسوب میشود. مانند سایر خودرو های برقی سوبارو، آنچارتد نیز با همکاری تویوتا توسعه یافته و این دو خودرو پلتفرم، پیشرانه و باتری مشترکی دارند.
تویوتا که مدتی است با خودرو های هیبریدی مانند تویوتا آیگو ایکس خود را برای ورود به عرصه رقابت خودرو های برقی آماده می کند، در این پروژه فرصت خوبی را برای همکاری با سوباره رقم زده است.
سوبارو آنچارتد 2026
پیشرانه و قدرت سوبارو آنچارتد 2026
سوبارو آنچارتد به دو صورت دیفرانسیل جلو و چهارچرخ محرک عرضه میشود. نسخه چهار چرخ محرک GT که ما آزمایش کردیم، ۳۳۵ اسببخار قدرت دارد و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در ۵.۴ ثانیه ثبت کرد که رقمی بسیار قابل احترام است. پیشرانه به خوبی قدرت خود را منتقل میکند و خودرو را با اطمینان به جلو میراند. فضای داخلی به طرز شگفت انگیزی نسبت به ابعاد نهچندان بزرگ آنچارتد، جادار است. فضای بار از کراس ترک بنزینی بیشتر است (جای هشت چمدان دستی در مقابل هفت چمدان). صندلی های جلو بالشتک خوبی دارند و وضعیت رانندگی رضایتبخش است.
با این حال، عملکرد سوبارو آنچارتد در برخی نقاط ناامید کننده است. ترمز احیا کننده حتی در بالاترین سطح تنظیم، فاقد آن شتاب منفی تهاجمی است که رانندگی یکپدال واقعی را ممکن میکند. هندلینگ اگرچه قابل قبول و با ثبات است، اما فرمان حس بسیار بی روحی دارد. سواری به خوبی کنترل شده است، حتی با رینگ های ۲۰ اینچی نسخه GT. این خودرو برای رانندگان معمولی طراحی شده که بعید است به دنبال رانندگی تهاجمی در جاده های کوهستانی باشند.
دیزاین فضای داخلی سوبارو
کابین آنچارتد نسبت به ابعاد ظاهری آن، در کمال تعجب جادار است. فضای بار از کراس ترک بنزینی بیشتر است (هشت چمدان دستی در صندوق آنچارتد در مقابل هفت چمدان برای کراس ترک) و فضای صندلی های عقب کمی بازتر حس میشود. صندلی های جلو بالشتک خوبی دارند و وضعیت رانندگی رضایت بخش است. یک صفحه نمایش لمسی ۱۴.۰ اینچی به راحتی در دسترس است که نسخه ای از آخرین رابط کاربری تویوتا را اجرا میکند؛ سیستمی بصری و سریع در عملکرد. یک کلاستر دیجیتال کوچک ۷.۰ اینچی نیز پشت فرمان قرار دارد.
سوبارو تمام مدل ها را به مجموعه سیستم های کمک راننده EyeSight مجهز میکند. کروز کنترل تطبیقی، کمک حفظ بین خطوط و تشخیص عابر پیاده از جمله این امکانات هستند. همچنین نقاط کور و ترمز اضطراری خودکار نیز وجود دارد.
امل نقطه ضعف اصلی این ماشین مشکل شارژ و برد محدود در دنیای واقعی است. جالبترین و در عین حال متناقضترین بخش آنچارت به برد آن مربوط میشود. برای دستیابی به بیشترین برد رانندگی، باید از چیزی که بدون شک سوبارو را به سوبارو تبدیل کرده است، صرف نظر کنید.
فضای داخلی جادار
نگاهی به سیستم چهارچرخ محرک
صرف نظر از تیپ یا پیشرانه، همه مدل ها با همان پکیج باتری ۶۷ کیلووات ساعتی عرضه میشوند. نسخه دیفرانسیل جلو Premium با برد حداکثر ۴۹۵ کیلومتر (۳۰۸ مایل) در هر بار شارژ، بهترین عملکرد را دارد. در همین حال، نسخه های چهارچرخ محرک Sport (۴۶۲ کیلومتر) و GT (۴۳۹ کیلومتر) کمی عقبتر هستند.
اما مشکل اصلی در تست برد واقعی در بزرگراه با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت رخ داد. نسخه GT ما توانست تنها ۳۰۵ کیلومتر (۱۹۰ مایل) را پیمایش کند. این رقم به طرز قابل توجهی کمتر از برد ۴۰۲ کیلومتری (۲۵۰ مایل) است که در نیسان لیف پلاتینیوم پلاس ثبت کردیم.
ارزش خرید سوبارو آنچارتد چقدر است؟!
خبر خوب این است که نسخه Premium دیفرانسیل جلو، ارزان ترین تیپ این خانواده است. قیمت پایه آن فقط ۳۶,۴۴۵ دلار است که مزیت حدود ۴۰۰۰ دلاری نسبت به تسلا مدل Y پایه تک موتور دارد. جالب اینکه تویوتا نسخه دیفرانسیل جلوی C-HR را عرضه نمیکند و این فرصت را به سوبارو داده تا با کمترین قیمت ورودی، توجهات را جلب کند.
تیپ GT ما با قیمت آزمایشی ۴۶,۲۱۵ دلار (شامل رنگ دوتنه ۹۷۰ دلاری) به فروش میرسد. تیپ Sport نیز از ۴۱,۲۴۵ دلار شروع میشود. سوبارو میگوید تعداد محدودی از نسخه های دیفرانسیل جلو آنچارت فروخته خواهد شد و این تعداد کاملاً بر اساس تقاضا تعیین میشود. انتظار میرود علاقه به این تیپ عمدتاً از بازار هایی مانند کالیفرنیا و سایر ایالت های آفتابگیر باشد. در سایر مناطق، خریداران تیپ های چهارچرخ محرک Sport و GT را در نمایشگاه ها خواهند دید.
تجهیزات فراوان
در کل سوبارویی با یک پای لنگ….
سوبارو آنچارتد یک خودروی برقی جادار، راحت و نسبتاً سریع است که با قیمت پایه ۳۶,۴۴۵ دلار، ارزش خرید قابل توجهی به خصوص برای سقف ورودی بازار ارائه میدهد. فضای داخلی خوب، فناوری کاربردی و شتاب مناسب نسخه GT از نقاط قوت آن هستند.
اما مشکل اصلی جایی است که سوبارو مجبور شده برای رقابت در بازار خودرو های برقی، از هویت سنتی خود فاصله بگیرد. نسخه های چهارچرخ محرک که نماد واقعی سوبارو هستند، برد کمتری دارند و نسخه دیفرانسیل جلو با وجود برد بهتر، دیگر آن ذات سوبارویی را ندارد که طرفداران به آن عشق میورزند. علاوه بر این، برد واقعی ۳۰۵ کیلومتری در بزرگراه برای نسخه GT اصلاً رقابتی نیست.
اگر به دنبال یک خودروی برقی شهری مقرونبهصرفه با دیفرانسیل جلو هستید و در منطقه آفتابگیر زندگی میکنید، آنچارتد Premium گزینه جذابی است. اما اگر وفادار به هویت سوبارو و سیستم چهارچرخ محرک آن هستید، باید هم برد کمتر و هم قیمت بالاتر را بپذیرید. سوبارو آنچارتد ثابت میکند که ورود به عصر برقی برای برندهای با هویت خاص، پر از چالش های جذاب اما دشوار است.
برگرفته از وب سایت Car and Driver
ویدئوهای بیشتر در کانال آپارات
