بی ام و R 1300 RS ماجراجویی در کف آسفالت
مجله خودرویی ایران: بی ام و R 1300 RS یک اسپرت تورر مدرن، راحت و بسیار توانمند است که با موتور باکسر ۱۳۰۰ سیسی و گیربکس اتوماتیک ASA، تجربهای همزمان هیجانانگیز و راحت برای سفرهای طولانی ارائه میدهد. این موتور سیکلت بیش از هر چیز برای موتورسوارانی ساخته شده که میخواهند هم در جادههای پیچ در پیچ لذت «اسپرت» را بچشند و هم بدون خستگی، روزهای طولانی تورینگ را تجربه کنند.
طراحی کلی موتور
بی ام و R 1300 RS دقیقا همان چیزی است که خیلیها از یک «اسپرت تورر واقعی» انتظار دارند؛ ظاهری جمعوجور و تهاجمی که اگر کمی چشمها را ریز کنید، شبیه یک موتور اسپرت خالص به نظر میرسد، اما در عین حال ارگونومی و راحتی یک موتورسیکلت سفری را هم حفظ کرده است. فرم نیمهفیرینگ، دماغه تیز، و تناسبات کشیده بههمراه رنگهایی مثل Brooklyn Grey باعث شده این موتور از آن دسته موتورسیکلتهایی باشد که بعد از پارک کردن، دوباره برمیگردید و چند لحظه فقط تماشایش میکنید.
از نظر فلسفه طراحی، R 1300 RS بیشتر برای کسانی است که از کراساوورهای قد بلند و ماجراجوییهای آفرود دل خوشی ندارند و دنبال یک موتور جادهای با هندلینگ دقیق و حس درگیری بالاتر با جاده هستند. این موتور روی پلتفرم GS جدید ساخته شده، اما با تنظیمات مخصوص جاده و حالت اسپرتتر، که آن را به یک «اسپرتتورر تمامعیار» تبدیل میکند.
موتور، عملکرد و گیربکس ASA
قلب بی ام و R 1300 RS یک موتور دو سیلندر باکسر ۱۳۰۰ سیسی با فناوری ShiftCam است که حدود ۱۴۵ اسببخار قدرت و ۱۴۹ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. اعداد شاید در نگاه اول در برابر سوپربایکهای ۲۰۰ اسبی امروزی فوقالعاده به نظر نرسند، اما تحویل گشتاور این موتور، شتاب میانی و کشش از دورهای پایین آن را بهمعنای واقعی کلمه تبدیل به یک «تراکتور اسپرت» روی آسفالت میکند.
فناوری ShiftCam کمک میکند موتور در دورهای پایین نرم، پرگشتاور و مطمئن باشد و با بالا رفتن دور، تقریباً بدون گسست در تحویل نیرو، چهره اسپرتتری از خودش نشان بدهد. نتیجه این است که در جادههای پرپیچ، هم میتوانید با دنده بالاتر و دور پایین، راحت و روان برانید و هم هر وقت حالوهوای اسپرت داشتید، موتور با کشش قوی و واکنش سریع شما را همراهی میکند.
یکی از ستارههای اصلی این پکیج، آپشن ASA یا Automated Shift Assistant است؛ یک گیربکس شش سرعته نیمهاتوماتیک که کلاج را کاملاً حذف کرده و امکان رانندگی تماماتوماتیک یا تعویض دستی دنده با پدال پا را بدون نیاز به گرفتن کلاج فراهم میکند. در حالت اتوماتیک، تعویضها نرم و بیلرزش انجام میشود و برای تورینگ آرام و مصرف سوخت بهینه عالی است، اما بسیاری از موتورسواران، حالت دستی را ترجیح میدهند چون میتوانند دقیقاً جایی که میخواهند دنده عوض کنند و از نرمی و دقت کمنظیر این گیربکس در تعویضهای پرگاز و کاتداونها لذت ببرند.
شاسی، هندلینگ و ارگونومی
بی ام و R 1300 RS از همان شاسی اصلی و پارالیور جدید سری ۱۳۰۰ استفاده میکند، اما با تعلیق جادهای کمارتفاعتر و بازگشت به دوشاخه تلسکوپی در جلو بهجای سیستم Telelever متداول در بعضی مدلهای تورینگ بیام و. همین تغییر، وزن و پیچیدگی را کمی کاهش داده و مهمتر از آن، حس مستقیمتری از جلو به راننده میدهد؛ حسی که برای یک موتور اسپرتتورر بسیار مهم است.
پوزیشن نشستن نسبت به GS کمارتفاعتر و کمی تهاجمیتر است؛ زانوها بیشتر خم میشوند و بالانس وزن روی مچها کمی بالاتر است، اما هنوز در محدوده راحتی برای سفرهای طولانی قرار میگیرد. با جابجایی وزن و هدایت زانو و شانه به سمت داخل پیچ، موتور با وجود وزن حدود ۲۴۵ کیلوگرمیاش بهطرز شگفتآوری پایدار و دقیق در پیچها عمل میکند و در ریتم حدود ۸۰–۹۰ درصد توان، ترکیبی کمنظیر از اطمینان و لذت رانندگی ارایه میدهد.
در نسخه Performance، تعلیق اسپرتتر، فرم زین متفاوت و فرمان کمی پایینتر، حالت رانندگی را باز هم تیزتر و نزدیکتر به یک اسپرت خالص میکند، هرچند روی آسفالتهای خراب ممکن است نسخه استاندارد با تنظیم نرمتر، تعادل بهتری بین راحتی و کنترل ارائه دهد. تنها نکته منفی ارگونومیک که بعضی تستکنندهها به آن اشاره کردهاند، برخورد گهگاهی پاشنه چپ به مرکز استند است که البته برای کسانی که اصلاً از استند وسط استفاده نمیکنند، مشکل بزرگی نخواهد بود.
تکنولوژی، آپشنها و حالتهای رانندگی
مثل دیگر مدلهای مدرن، بی ام و R 1300 RS تقریباً هر آنچه از یک اسپرتتورر پرچمدار انتظار دارید را دارد: نمایشگر TFT بزرگ، سیستمهای کمکی الکترونیکی کامل، کنترل کشش، ABS پیشرفته و تجهیزات رفاهی مثل گرمکن دستگیره و صندلی، بسته به نسخه و پکیج انتخابی، امکان اضافه شدن سیستمهای تورینگ مانند پایه اصلی، آمادهسازی برای GPS، قفل مرکزی و آپشنهای آسایشی دیگر هم وجود دارد.
در بخش حالتهای رانندگی، ترکیب معمول شامل Road، Rain، Dynamic و Dynamic Pro است که دو مورد آخر در قالب آپشن Riding Modes Pro عرضه میشوند. بسیاری از موتورسواران در عمل بیشتر بین Road برای رانندگی روزمره و تورینگ (با پاسخ گاز نرمتر، تعلیق راحتتر و مداخله محافظهکارانهتر کنترل کشش) و Dynamic Pro برای رانندگی اسپرت (پاسخ تیزتر گاز، تعلیق سفتتر و امکان شخصیسازی مداخله سیستمها) جابجا میشوند.
ارگونومی، کنترلها و نکات منفی
هرچند بی ام و R 1300 RS از نظر دینامیک و عملکرد تقریباً بینقص ظاهر شده، اما در بخش سوییچگیر و کنترلها هنوز جای بهبود دارد. سیستم چندمنویی معروف بی ام و که بر پایه یک دکمه چندکاره (اصطلاحاً «همبرگری») کار میکند، اجازه میدهد عملکردهایی مثل تنظیم تعلیق، کنترل کشش، گرمکن و… را از یک مسیر مشترک تغییر دهید؛ اما در عمل برای تغییر سریع تنظیمات در حین رانندگی، آنقدر شهودی و ساده نیست که میتوانست باشد.
با توجه به فضای خالی روی دستهها، بسیاری ترجیح میدادند برای موارد پرکاربردی مثل کنترل کشش، تنظیم تعلیق یا گرمکنها، دکمههای مجزا و مستقیم وجود داشته باشد تا نیاز به عبور از منوها کمتر شود. علاوه بر این، طرح کنترل کروز بیامو هنوز کمی پیچیده و حساس به نظر میرسد، در حالیکه رقبایی مثل تریومف نشان دادهاند این قابلیت را میتوان با یک سوییچ سادهتر و سرراستتر پیادهسازی کرد.
قیمت بی ام و R 1300 RS و جایگاه در بازار
در بازارهایی مثل استرالیا، بی ام و R 1300 RS در چند نسخه اصلی عرضه میشود: نسخه پایه، Performance، Triple Black و Option 719 که در بالاترین تریم، قیمتی در حدود ۳۴ هزار دلار استرالیایی دارد. نسخه Triple Black و Option 719 علاوه بر تجهیزات بیشتر، از نظر ظاهری هم جذابیت ویژهای دارند، مخصوصاً ترکیب رنگ Brooklyn Grey در کنار جزئیات تیره، این موتور را به یکی از زیباترین اسپرتتوررهای روز تبدیل کرده است.
با وجود قیمت نهچندان پایین، بسیاری از کارشناسان آن را یکی از جدیترین مدعیان عنوان «بهترین اسپرتتورر حال حاضر بازار» میدانند، بهخصوص اگر عملکرد، راحتی، تکنولوژی و کیفیت کلی ساخت را در کنار هم در نظر بگیریم. در مقایسه با رقبایی مثل Kawasaki Ninja 1000SX یا Yamaha Tracer GT+، R 1300 RS گرچه گرانتر است، اما از نظر شخصیت موتور، حس پرمیوم، تجهیزات سطح بالا و آپشن گیربکس ASA، برگهای برنده مهمی روی میز میگذارد.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
