هوندا CB1000F ترکیبی جذاب از طراحی رترو، فناوری مدرن و تجربه‌ای متفاوت پشت فرمان است؛ موتورسیکلتی که با الهام از هوندا CB750F مدل ۱۹۷۹ و موفقیت‌های مسابقه‌ای Freddie Spencer متولد شده و حالا می‌خواهد بار دیگر هوندا را به جمع موتورسیکلت‌های مدرن رترو بازگرداند. هوندا اواخر سال گذشته CB1000F را معرفی کرد و از همان نگاه اول مشخص بود که طراحی آن یکی از نقاط قوت اصلی موتورسیکلت خواهد بود. اما جذابیت CB1000F فقط به ظاهر ختم نمی‌شود.
پایه اصلی این موتورسیکلت، CB1000 Hornet است و تقریباً تمام ساختار شاسی آن از همین مدل گرفته شده است. تنها تفاوت مهم، استفاده از ساب‌فریم مقاوم تر برای حمل سرنشین و بار است و حتی هندسه شاسی نیز بدون تغییر باقی مانده است. اما داستان اصلی زیر این ظاهر کلاسیک اتفاق می‌افتد. برخلاف بسیاری از موتورسیکلت‌هایی که با تغییر تنظیمات موتور، بخشی از هیجان خود را از دست می‌دهند، هوندا CB1000F دقیقاً خلاف این مسیر را طی کرده است.
هوندا با تغییر مسیر ورودی هوا، زمان‌بندی میل‌سوپاپ و سیستم اگزوز، قدرت موتور را بیشتر به محدوده‌های پایین و میانی منتقل کرده تا با شخصیت CB1000F هماهنگ‌تر شود. نتیجه فقط تغییر در عملکرد نیست؛ بلکه صدای موتور نیز به شکلی کاملاً خاص تنظیم شده تا حس‌وحال موتورسیکلت‌های قدیمی چهارسیلندر را تداعی کند.
پرسش اصلی اینجاست: آیا هوندا توانسته همان ترکیب موفق ظاهر رترو و لذت شنیداری را که کاوازاکی با Z900RS ارائه کرد، تکرار کند؟
هوندا CB1000F برای چه کسانی مناسب است؟
دلایل خرید
- طراحی رترو فوق‌العاده و حال‌وهوای کامل دهه ۷۰ میلادی
- صدای خاص و منحصربه‌فرد موتور چهارسیلندر خطی
- سیستم تعلیق نرم و باکیفیت
- هندلینگ سرزنده و شخصیت رانندگی جذاب
نکاتی که باید در نظر گرفت
- در سرعت های بزرگراهی، باد زیادی به موتورسوار برخورد می‌کند
- موتورسواران قدبلند ممکن است با نسبت زین تا جاپایی مشکل داشته باشند
- استاندارد آلایندگی Euro 5+ گاهی از نرمی عملکرد موتور کم می‌کند
جزئیات جلویی موتور
سریع و سرزنده، درست مثل فردی اسپنسر
پیش از آغاز سواری، انتظار می رود هوندا CB1000F یک نسخه اسپرت از Hornet با موتوری کمی آرام‌تر و ظاهری پر از المان‌های نوستالژیک فردی اسپنسر دیده شود؛ اما واقعیت کاملاً متفاوت بود. CB1000F بسیار متفاوت‌تر از Hornet ظاهر می‌شود و شخصیت آن نیز با مدل پایه تفاوت زیادی دارد.
اولین چیزی که توجه شما را جلب می‌کند، ارتفاع پایین زین و موقعیت سواری است. فرمان بزرگ، عریض و نسبتاً مرتفع نیز از همان ابتدا نشان می‌دهد که با چه نوع موتورسیکلتی طرف هستید. البته موتورسواران قدبلند ممکن است از فاصله نسبتاً کم بین زین و جاپایی‌ها چندان راضی نباشند. حتی راکب مورد آزمایش با قد حدود ۵ فوت و ۱۱ اینچ، معادل نزدیک به ۱۸۰ سانتی‌متر، این موضوع را احساس کرده است.
اما ویژگی اصلی CB1000F جایی دیگر قرار دارد: صدای موتور.
صدایی که هوندا CB1000F را از رقبا جدا می‌کند
یکی از سخنگویان هوندا در مراسم معرفی ادعا کرده بود CB1000F دارای «بهترین صدای اگزوز استاندارد تولید انبوه در بازار» است؛ ادعایی که طبیعتاً بسیار جسورانه به نظر می‌رسد. شاید نتوان با قطعیت گفت بهترین صدا را دارد، اما بدون شک صدای CB1000F متفاوت است. هوندا به شکل ویژه‌ای روی صدای ورودی هوا و اگزوز کار کرده تا ترکیبی عجیب و در عین حال بسیار جذاب ایجاد کند. بسته به دور موتور، صدای آن می‌تواند شما را به یاد یک موتور چهارسیلندر قدیمی دهه ۱۹۸۰ بیندازد؛ موتوری که انگار گاهی با سه سیلندر و گاهی با چهار سیلندر کار می‌کند. در برخی دورها نیز صدای آن حال‌وهوای موتورهای دارای میل‌لنگ کراس‌پلین را تداعی می‌کند.
حتی در این میان می‌توان رگه‌هایی از صدای خودروهای قدیمی اسپرت با فیلتر هوای آزاد را احساس کرد. توصیف دقیق این ترکیب صوتی چندان آسان نیست و بهترین راه برای درک آن، تجربه مستقیم موتورسیکلت است.
پیشرانه ۱۰۰۰ سی‌سی؛ قدرت کمتر، شخصیت بیشتر
پیشرانه هوندا CB1000F نسبت به Hornet چند اسب‌بخار از دست داده و در دورهای بسیار بالا نیز زودتر به پایان محدوده توان خود می‌رسد. چند هزار دور آخر موتور بیشتر برای لذت شنیداری هستند تا افزایش قابل‌توجه عملکرد. اما نکته مهم این است که جذابیت CB1000F دقیقاً در محدوده‌ای قبل از آن قرار دارد.
موتور بسیار نرم و ساده رفتار می‌کند و در دورهای پایین، کشش مناسبی در اختیار موتورسوار می‌گذارد. تنها ایراد قابل‌توجه، کمی تندی واکنش گاز دادن در برخی دورهای موتور است که به تنظیمات مربوط به استاندارد آلایندگی Euro 5+ نسبت داده شده است. در غیر این صورت، عملکرد پیشرانه بسیار خوب است. وقتی دور موتور به حدود ۶۰۰۰ دور بر دقیقه می‌رسد، تقریباً مانند فشردن یک کلید، موتور وارد محدوده میانی قدرتمندتری می‌شود و با افزایش کشش، صدای ورودی هوا نیز هیجان بیشتری پیدا می‌کند.
با وجود ظاهر بزرگ و سنگین، هوندا CB1000F در واقع تنها چند کیلوگرم از Hornet سنگین‌تر است و این وزن اضافه در زمان سواری چندان آزاردهنده نیست. رفتار آن نسبت به Hornet نیز متفاوت است. در حالی که مدل نیکد اسپرت واکنش‌هایی سریع‌تر و سبک‌تر دارد، CB1000F روی آسفالت حس اطمینان و ثبات بیشتری ایجاد می‌کند.
پیشرانه ۱۰۰۰ سی‌سی
ضرایب دنده؛ مناسب‌تر برای سواری آرام
هوندا ضرایب داخلی گیربکس را نیز با شخصیت آرام‌تر CB1000F هماهنگ کرده است. دنده‌های اول و دوم کوتاه‌تر شده‌اند تا شتاب‌گیری در سرعت‌های پایین و متوسط بهتر باشد، در حالی که دنده‌های سوم و ششم ضرایب بلندتری دارند تا موتورسیکلت در سرعت‌های بالاتر، قابلیت بهتری برای پیمودن مسیرهای طولانی داشته باشد.
در هر سرعت و با هر میزان ورودی از سوی موتورسوار، هوندا CB1000F همچنان سرزنده باقی می‌ماند. این موتورسیکلت می‌تواند در خیابان‌های شهری آرام حرکت کند و در عین حال برای طی کردن جاده‌های روستایی نیز شخصیت کاملاً مناسبی داشته باشد.
سیستم تعلیق؛ نقطه قوت غیرمنتظره
یکی از بزرگترین نقاط قوت هوندا CB1000F سیستم تعلیق فوق‌العاده آن است که در حین راندن در مسیر های ناهموار و پر پیچ و خم مشخص می شود. موتورسیکلت حتی روی دست‌اندازها و سطوح نامناسب، ضربات را به‌خوبی جذب می‌کند و کیفیت سواری آن حتی نسبت به قیمت موتورسیکلت، چشمگیر به نظر می‌رسد. فنرهایی با نرخ نرم‌تر و لینک تعلیق بازطراحی‌شده از عوامل اصلی این عملکرد هستند و باعث شده‌اند چسبندگی و پایداری موتورسیکلت روی جاده بسیار خوب باشد.
هوندا CB1000F
بزرگراه؛ جایی که ظاهر نیکد خودش را نشان می‌دهد
در مقابل، هوندا CB1000F در بزرگراه ها نقطه ضعف اصلی و طبیعی خود را نشان می دهد. موتورسیکلت فاقد پوشش آیرودینامیکی جدی است و در سرعت‌های بالا، باد مستقیماً به بدن موتورسوار برخورد می‌کند. در برخی شرایط، حتی پاهای موتورسوار نیز کاملاً در معرض جریان هوا قرار می‌گیرند و در سرعت‌های بالا می‌توانند دائماً تحت تأثیر باد حرکت کنند.
بنابراین اگر به دنبال موتورسیکلتی برای پیمودن مداوم مسافت‌های طولانی در بزرگراه هستید، CB1000F لزوماً بهترین انتخاب برای این کار نیست.
طراحی رترو با فناوری امروز
یکی از جذاب‌ترین جنبه‌های هوندا CB1000F این است که هوندا توانسته ظاهر کلاسیک را بدون قربانی کردن ویژگی‌های مدرن حفظ کند. الهام از CB750F مدل ۱۹۷۹ کاملاً مشخص است، اما زیر این ظاهر قدیمی، پلتفرم مدرن CB1000 Hornet قرار گرفته است. حتی هوندا برای رسیدن به اهداف خود در زمینه کاهش انتشار کربن تا سال ۲۰۵۰، از پلاستیک بازیافتی در گلگیر عقب و بخش پایینی پنل زین استفاده کرده است.
ترکیب طراحی نوستالژیک، موتور چهارسیلندر مدرن و شاسی امروزی باعث شده CB1000F بیشتر از یک پروژه ظاهری باشد؛ این موتورسیکلت واقعاً شخصیت مخصوص خودش را دارد.
صفحه نمایش
یک CB متفاوت و دوست‌داشتنی
هوندا CB1000F از آن دسته موتورسیکلت‌هایی است که شاید بتواند تنها با ظاهرش توجه شما را جلب کند، اما برای حفظ این توجه دلایل بسیار بیشتری دارد. طراحی رترو با الهام از CB750F، ارتباط با دوران طلایی Freddie Spencer، هندلینگ مدرن، سیستم تعلیق باکیفیت و مهم‌تر از همه صدای کاملاً منحصربه‌فرد موتور چهارسیلندر، مجموعه‌ای ساخته‌اند که شخصیت CB1000F را از Hornet کاملاً جدا می‌کند.
اینکه هوندا توانسته موتورسیکلتی را که بخش زیادی از ساختار آن بر پایه مدل دیگری بنا شده، تا این حد متفاوت احساس کند، نشان‌دهنده کار دقیق مهندسان این شرکت است. از طرف دیگر، قیمت آن تقریباً ۱۰۰۰ پوند کمتر از رقیب مستقیمش یعنی کاوازاکی Z900RS است؛ بنابراین مقایسه مستقیم این دو موتورسیکلت می‌تواند بسیار جذاب باشد.
البته محدودیت در سفرهای طولانی و راحتی نه‌چندان مناسب در بزرگراه باعث می‌شود CB1000F برای همه افراد گزینه‌ای ایده‌آل به‌عنوان تنها موتورسیکلت نباشد. اما اگر معیار شما ظاهر کلاسیک، شخصیت رانندگی، صدای جذاب و لذت سواری باشد، هوندا CB1000F یکی از آن موتورسیکلت‌هایی است که به‌راحتی می‌تواند در فهرست آرزوها قرار بگیرد.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
