بررسی هوندا CUV e؛ اسکوتر برقی اقتصادی و کاربردی هوندا

هوندا CUV e نخستین تلاش جدی هوندا برای عرضه یک اسکوتر برقی در بازار بریتانیاست؛ البته این شرکت پیش از آن مدل EM1 e را نیز عرضه کرده بود که بیشتر معادل یک موتورسیکلت یا موپد ۵۰ سی‌سی بنزینی محسوب می‌شود. CUV e قرار است  با قیمت تنها ۳۸۰۰ پوند وارد نمایندگی‌های هوندا شود؛ قیمتی که آن را به یکی از گزینه‌های قابل توجه در بازار اسکوترهای برقی تبدیل می‌کند.

با گسترش مناطق کم‌آلایندگی و بدون آلایندگی و همچنین افزایش مناطق با محدودیت سرعت ۲۰ مایل بر ساعت در بریتانیا، اسکوترهای برقی کوچک بیش از گذشته منطقی به نظر می‌رسند. CUV e البته برای همه مناسب نیست؛ به‌خصوص کسانی که روزانه مسافت‌های طولانی را طی می‌کنند. حتی خود هوندا نیز انتظار فروش بسیار بالایی از آن ندارد. اما برای رفت‌وآمدهای کوتاه درون‌شهری و اطراف شهر، CUV e ترکیبی جذاب از قیمت مناسب، عملکرد کافی، تجهیزات فراوان و هزینه پایین استفاده ارائه می‌دهد.

هوندا CUV e

سواری و ترمز؛ ساده اما کارآمد

هوندا CUV e یک اسکوتر کوچک است، اما فضای پا برای رانندگان قدبلند نیز قابل قبول خواهد بود.

هندلینگ و قدرت ترمزگیری برای استفاده شهری مناسب هستند، هرچند عملکرد سیستم تعلیق روی دست‌اندازهای بزرگ چندان نرم نیست و ضربات نسبتاً خشنی به بدنه منتقل می‌کند. به دلیل حجم موتور معادل کمتر از ۱۲۵ سی‌سی، CUV e به ABS مجهز نیست؛ در این کلاس چنین سیستمی الزامی نیست. در عوض، ترمز دیسکی جلو و ترمز کاسه‌ای عقب به‌صورت ترکیبی عمل می‌کنند.

وزن این اسکوتر تنها ۱۲۰ کیلوگرم است؛ یعنی ۱۴ کیلوگرم سبک‌تر از اسکوتر بنزینی محبوب هوندا SH125i.

همچنین ارتفاع زین CUV e حدود ۳۹ میلی‌متر کمتر، فاصله محوری آن ۴۰ میلی‌متر کوتاه‌تر و شعاع گردش آن نیز ۶۰ میلی‌متر کمتر از SH125i است. نتیجه، اسکوتر جمع‌وجور و چابکی است که برای خیابان‌های شلوغ شهری مناسب به نظر می‌رسد.

ترمز دیسکی جلو

پیشرانه برقی؛ معادل یک اسکوتر ۱۱۰ سی‌سی

هوندا عملکرد CUV e را تقریباً معادل یک اسکوتر بنزینی ۱۱۰ سی‌سی می‌داند. موتور الکتریکی نصب‌شده روی بازوی نوسانی، ۸ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و حداکثر سرعت آن روی نمایشگر به حدود ۵۹ مایل بر ساعت می‌رسد. انرژی مورد نیاز موتور از دو باتری لیتیوم‌یونی Honda Power Pack e تأمین می‌شود که هرکدام ۱۰.۲ کیلوگرم وزن دارند. مهم‌ترین مزیت این باتری‌ها قابل جداسازی بودن آنهاست. بنابراین لازم نیست برای شارژ، خود اسکوتر را به محل شارژ ببرید؛ می‌توانید باتری‌ها را جدا کرده و در خانه یا محل کار با داک‌های مخصوص شارژ کنید.

شارژ باتری‌ها از ۲۵ تا ۷۵ درصد کمی بیش از ۲.۵ ساعت زمان می‌برد و شارژ کامل از صفر تا ۱۰۰ درصد حدود ۶ ساعت طول می‌کشد. این فناوری حاصل سال‌ها توسعه هوندا در صنعت خودرو و همچنین تجربه این شرکت در تولید ۱۳ مدل موتورسیکلت و اسکوتر برقی در بازارهای مختلف جهان است.

هوندا حتی در حال توسعه همین باتری‌ها برای کاربردهای دیگری مانند موتورهای دریایی، ریکشاها، ماشین‌آلات عمرانی و پاوربانک‌های قابل حمل برای کمپینگ است. این شرکت همچنین در هند، ژاپن، تایلند و اندونزی در حال آزمایش ایستگاه‌های تعویض باتری است؛ به این صورت که کاربر می‌تواند باتری خالی را با یک باتری شارژشده تعویض کند.

پیشرانه برقی معادل یک اسکوتر ۱۱۰ سی‌سی

عملکرد واقعی؛ سریع‌تر از چیزی که فکر می‌کنید

در زمان معرفی جهانی هوندا CUV e، آزمایش‌های شهری در آکسفورد و وودستاک انجام شد. در حالت Sport و با رانندگی نسبتاً پرفشار، حدود ۲۵ مایل طی شد. در پایان، شارژ باتری روی ۲۸ درصد قرار داشت و اسکوتر همچنان حدود ۱۳ مایل برد باقی‌مانده را نشان می‌داد.

استفاده از حالت‌های Standard یا Econ می‌تواند برد بیشتری فراهم کند، اما یک نکته منفی وجود دارد: هیچ‌کدام از حالت‌های رانندگی به سیستم بازیابی انرژی هنگام کاهش سرعت یا رها کردن گاز مجهز نیستند. با این حال، CUV e نشان می‌دهد که موتور برقی برای وسایل نقلیه شهری کوچک می‌تواند انتخاب بسیار مناسبی باشد.

سکوت و نرمی؛ برگ برنده در شهر

در آزمایش‌های مختلف موتورسیکلت‌های برقی و بنزینی، مشخص شده که فناوری برقی هنوز برای موتورسیکلت‌های تفریحی بزرگ لزوماً جایگزین کاملی برای موتور احتراقی نیست؛ اما در بخش رفت‌وآمد شهری داستان متفاوت است. وقتی قرار است در مناطق ۲۰ مایل بر ساعت و خیابان‌های شهری حرکت کنید، واقعاً چه نیازی به دنده، کلاچ، گرما، لرزش موتور و صدای پیشرانه دارید؟

هوندا CUV e آرام، نرم و کاملاً بی‌صدا حرکت می‌کند و از حالت سکون نیز شتاب‌گیری مناسبی دارد. البته همین سکوت می‌تواند یک مشکل ایمنی ایجاد کند. عابران پیاده و دوچرخه‌سواران ممکن است متوجه نزدیک شدن اسکوتر نشوند؛ بنابراین راننده باید در محیط‌های شلوغ توجه بیشتری به اطراف داشته باشد.

هوندا همچنین اطمینان داده که CUV e برای مسیرهای شیب‌دار نیز توانایی کافی دارد. این اسکوتر می‌تواند با دو سرنشین و ۳۰ کیلوگرم بار از شیب‌هایی تا ۱۳ درجه بالا برود. بنابراین بالا رفتن از طبقات پارکینگ‌ها مشکلی ایجاد نمی‌کند و در مناطق با محدودیت سرعت ۵۰ مایل بر ساعت نیز می‌تواند خود را با جریان ترافیک هماهنگ کند.

کیفیت ساخت؛ بهتر از انتظار

با توجه به اینکه هوندا CUV e یک اسکوتر برقی اقتصادی است، کیفیت ساخت و توجه به جزئیات آن قابل توجه به نظر می‌رسد.

طراحی ساده و آینده‌نگرانه آن که تا حدی یادآور ربات ASIMO هونداست، توسط همان طراح مدل Fireblade 2020 شکل گرفته است. حتی جزئیات کوچکی مانند شیارهای انتهای جک بغل برای کاهش مقاومت هوا، دیفیوزرهای زیر بدنه و حفره‌های طراحی‌شده روی گلگیر جلو برای بهبود پایداری نشان می‌دهند که هوندا صرفاً یک اسکوتر ارزان‌قیمت را سرهم نکرده است. این جزئیات احتمالاً تأثیر محسوسی در عملکرد روزمره ندارند، اما نشان‌دهنده توجه مهندسان به جزئیات هستند.

قطعات شاسی نیز برای دوام مناسب طراحی شده‌اند و فناوری برقی هوندا سال‌ها در صنعت خودرو آزمایش شده است.

باتری‌ها نیز برای حداقل ۲۵۰۰ چرخه شارژ طراحی شده‌اند.

ربات ASIMO

قیمت؛ یکی از مهم‌ترین نقاط قوت

هوندا CUV e قرار نیست هزینه زیادی برای خرید، استفاده یا شارژ روی دست مالک بگذارد. با قیمت ۳۸۰۰ پوند، این مدل ارزان‌ترین اسکوتر برقی از یک برند بزرگ در بازار مورد بررسی محسوب می‌شود و قیمت آن به شکل محسوسی پایین‌تر از مدل‌هایی مانند بی ام و CE 02 و میوینگ RM1S است.

هزینه استفاده نیز به‌خصوص برای کسانی که از برق ارزان‌تر در ساعات شب استفاده می‌کنند، می‌تواند بسیار پایین باشد.

تجهیزات؛ یک اسکوتر اقتصادی با امکانات فراتر از انتظار

یکی از نقاط ضعف هوندا CUV e فضای حمل بار است. باتری‌ها بخش زیادی از فضای زیر زین را اشغال کرده‌اند و در نتیجه فضای باقی‌مانده محدود است. یک محفظه کوچک در قسمت جلو، یک رک و قلاب حمل بار تنها امکانات استاندارد برای حمل وسایل هستند. البته هوندا جعبه‌های عقب ۳۵ و ۴۵ لیتری را به‌عنوان آپشن ارائه می‌کند. نمایشگر جلو، محافظ دست و دزدگیر نیز در فهرست تجهیزات سفارشی قرار دارند. اما در سایر بخش‌ها، CUV e کاملاً مجهز ظاهر می‌شود.

فضای باتری ها

نمایشگر ۷ اینچی و امکانات هوشمند

مرکز توجه کابین، یک نمایشگر رنگی ۷ اینچی است؛ صفحه‌ای که حتی از نمایشگر استفاده‌شده در بسیاری از موتورسیکلت‌های فعلی هوندا بزرگ‌تر است. این نمایشگر از جدیدترین نسل سیستم مسیریابی مبتنی بر اپلیکیشن هوندا بهره می‌برد و علاوه بر نمایش مسیر، می‌تواند مشخص کند مسیر انتخاب‌شده با میزان شارژ باقی‌مانده باتری سازگار است یا خیر.

از دیگر تجهیزات هوندا CUV e می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• روشن‌شدن بدون کلید
• جک وسط
• چراغ‌های LED با طراحی مدرن
• درگاه USB-C
• ترمز پارک
• دنده عقب برای خروج از فضاهای تنگ یا شیب‌دار

وجود دنده عقب در یک اسکوتر کوچک شاید در نگاه اول عجیب باشد، اما هنگام خارج شدن از پارکینگ‌های تنگ یا نقاط شیب‌دار می‌تواند بسیار کاربردی باشد.

نمایشگر رنگی ۷ اینچی

یک اسکوتر برقی منطقی برای شهر

هوندا CUV e قرار نیست جایگزین موتورسیکلت‌های بزرگ یا حتی تمام اسکوترهای بنزینی شود. فلسفه ساخت آن بسیار ساده‌تر است: ارائه یک وسیله نقلیه ارزان، کم‌هزینه، آرام و کاربردی برای رفت‌وآمدهای شهری.

موتور ۸ اسب‌بخاری، حداکثر سرعت حدود ۵۹ مایل بر ساعت و باتری‌های قابل جداسازی، نیازهای اصلی یک وسیله شهری را پوشش می‌دهند. امکان شارژ باتری در خانه یا محل کار نیز یکی از مهم‌ترین مزایای آن است. در مقابل، فضای بار محدود، عملکرد نه‌چندان نرم سیستم تعلیق روی دست‌اندازهای بزرگ و نبود ABS از نقاط ضعف آن هستند.

اما در ازای قیمت ۳۸۰۰ پوند، CUV e تجهیزات زیادی ارائه می‌کند؛ از نمایشگر TFT هفت اینچی و مسیریابی گرفته تا سیستم بدون کلید، USB-C، چراغ‌های LED و حتی دنده عقب.

در نهایت، هوندا CUV e بیشتر از آنکه یک موتورسیکلت برقی هیجان‌انگیز باشد، یک ابزار حمل‌ونقل شهری هوشمند و اقتصادی است. اگر مسیرهای روزانه شما کوتاه است و بیشتر در محیط شهری با سرعت‌های پایین حرکت می‌کنید، ترکیب سکوت، نرمی، هزینه پایین و سهولت استفاده می‌تواند فلسفه وجودی این اسکوتر را کاملاً توجیه کند.

برگرفته از وب سایت Motorcycle News