پرهام عظیمی: پرشیا خودرو تا کنون 1200 دستگاه iX1 از چین خریداری کرده!
مجله خودرویی ایران: در شرایطی که صنعت خودروی ایران در سال ۱۴۰۴ با چالش‌های گوناگون روبه‌روست، نام پرشیا خودرو بیش از همیشه شنیده می‌شود. این شرکت که سال‌ها نمایندگی رسمی ب‌ام‌و و مینی در ایران را برعهده داشته، امروز علاوه بر واردات خودرو، در حوزه تولید، داخلی‌سازی قطعات و توسعه خودروهای برقی نیز فعال است.
برای بررسی دقیق‌تر عملکرد این مجموعه، به سراغ دکتر پرهام عظیمی، عضو هیئت‌مدیره و مسئول بخش تولید و فروش پرشیا خودرو رفتیم تا دیدگاه‌های او درباره مسیر گذشته، وضعیت کنونی و چشم‌انداز آینده را جویا شویم.
بی ام و ix1 اولین محصول تمام برقی پرشیا خودرو در ایران
ارزیابی عملکرد پرشیا خودرو از ابتدای سال تاکنون
پرهام عظیمی در ابتدای گفت‌وگو با اشاره به اقدامات زیرساختی سال گذشته گفت: در سال جاری با تکیه بر برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده در بخش تولید و واردات، پرشیا خودرو توانست دستاوردهای قابل‌توجهی کسب کند. ما در حوزه مسئولیت اجتماعی، به‌ویژه خدمت‌رسانی به جانبازان، رتبه اول را در سطح کشور به دست آوردیم. همچنین بیشترین ثبت‌نام و تخصیص ارز در این بخش به پرشیا خودرو اختصاص داشت.
وی در ادامه گفت: ثبت برند اوپل، حضور در سامانه واردات، و تمرکز بر توسعه ناوگان خودروهای برقی باکیفیت آلمانی از دیگر اقدامات مهم ما بود. اگرچه بخش زیادی از تحویل خودروها به سال ۱۴۰۴ موکول شده، اما از ابتدای امسال تاکنون بیش از ۵۰۰ دستگاه خودرو تولیدی و وارداتی به مشتریان تحویل داده‌ایم. سایر خودروها نیز در مراحل ترخیص، بازرسی فنی (PDI) و پلاک‌گذاری قرار دارند. به‌طور کلی می‌توان گفت پرشیا خودرو در پنج ماه و نیم نخست سال، نسبت به سال‌های گذشته عملکرد قابل‌قبولی داشته است.
چالش‌های بنیادین در مسیر تولید خودرو
به گفته پرهام عظیمی، حوزه تولید یکی از سخت‌ترین بخش‌های فعالیت پرشیا خودرو محسوب می‌شود. وی در این خصوص گفت: ما هر محصولی را تولید نمی‌کنیم؛ بلکه بر اساس استراتژی تمایز، به سراغ خودروهایی می‌رویم که بتوانند جایگاهی ویژه در بازار داشته باشند. سال گذشته مدل نیسان ترا با شاسی مستقل (Body-on-frame) را برای تولید انتخاب کردیم؛ خودرویی چندمنظوره که هم برای خانواده‌ها و هم برای علاقه‌مندان آفرود مناسب است. خودرویی جداب در این مقیاس که یک برگ برنده برای پرشیا خودرو در بازار تولیدی کشور محسوب می‌شود. و الان در بازار استقبال بسیار خوبی از این خودرو شده است.
مشکل دیگر، قیمت‌گذاری دستوری است. ما در کشوری زندگی می‌کنیم که قیمت‌ها دائماً در حال افزایش است. آخرین بار در آبان سال گذشته قیمت خودروی “ترا” را از سازمان حمایت دریافت کردیم که با دلار ۵۹ هزار تومانی محاسبه شده بود. ارسال مدارک و مستندات به سازمان حمایت تا ابلاغ قیمت های جدید توسط معاون وزیر صمت حداقل 2 ماه زمان می برد و برخی مواقع 3 یا حتی 4 ماه! همین تاخیرها، اثرات مخرب در سود آوری شرکت، سرمایه گذاری در خطوط تولید و عمل به تعهدات به مشتریان را در پی دارد.
دستاوردهای مهم در داخلی‌سازی
-
پرشیا خودرو توانست عمق ساخت داخل را بر اساس استانداردهای وزارت صمت به بیش از ۲۱ درصد برساند.
-
شناسایی تأمین‌کنندگان داخلی، دریافت نقشه‌ها از طرف خارجی و پرداخت بیش از ۸۰ میلیارد تومان پیش‌پرداخت به ۱۲ مجموعه قطعه‌سازی از جمله اقدامات کلیدی بود.
-
فرآیند رنگ‌آمیزی خودروها نیز با همکاری شرکت بن‌رو (وابسته به گروه دور-شنک آلمان) انجام می‌شود.
- همکاری با 12 مجموعه قطعه ساز داخلی، در زمینه های مختلف مثل رینگ و صندلی.
-
برنامه‌ریزی برای افزایش داخلی‌سازی به ۳۰ درصد تا پایان سال ۱۴۰۴ در دستور کار قرار دارد.
موانع جدی در تولید
پرهام عظیمی در ادامه مصاحبه خود به موانع جدی در بخش تولید خودرو اشاره کرد، موانعی گریبان گیر بسیار از شرکت های خودروسازی کشور هستند. وی در این خصوص موارد مهمی را بیان کرد.
-
تخصیص ارز: تغییرات مداوم در منشأ تأمین ارز و تأخیرهای چندماهه، پیوستگی تولید را از بین می‌برد و موجب دلسردی نیروها می‌شود.
-
قیمت‌گذاری دستوری: فاصله میان نرخ واقعی بازار و قیمت‌های دستوری سازمان حمایت، باعث کاهش سودآوری و دشواری در سرمایه‌گذاری می‌شود.
-
بازرسی‌های مکرر: افزایش تعداد بازرسی‌های استاندارد و محیط زیست از سالانه به فصلی، فشار مضاعفی بر خطوط تولید ایجاد کرده است.
مشکل دیگر، فرآیندهای مرتبط با استاندارد است. برای تأیید استاندارد هر خودرو، باید نمونه ای را با ضمانت‌نامه بانکی از گمرک خارج کرده، به مرکز شرکت منتقل کنیم تا نماینده بازرسی آن را بررسی کند و سپس مجدداً به گمرک بازگردانیم. این فرآیند برای هر خودرو بین یک تا دو ماه زمان می‌برد.
نیسان ترا اولین محصول تولیدی گروه پرشیا موبیلیتی در ایران
پروژه واردات خودروهای جانبازان؛ مسئولیت اجتماعی پرشیا خودرو
پرهام عظیمی در این بخش می‌گوید: پروژه جانبازان یکی از مهم‌ترین مسئولیت‌های اجتماعی پرشیا خودرو است. در ۲۲ سال گذشته ما تنها نماینده بی ام و و مینی در ایران بودیم و به همین دلیل بیشترین سهم ثبت‌نام و تخصیص ارز در این پروژه به پرشیا خودرو رسید.
چالش‌های اجرایی پروژه
-
طولانی بودن هماهنگی‌ها میان بنیاد شهید، وزارت صمت، بانک مرکزی، گمرک و شرکت‌های واردکننده که فرآیند را بیش از یک‌سال‌ونیم به تأخیر انداخت.
-
توقف تولید بسیاری از مدل‌های محبوب بی ام و و مرسدس‌بنز در این فاصله زمانی.
-
پیچیدگی فرآیندهای تأیید استاندارد که برای هر خودرو ۱ تا ۲ ماه زمان می‌برد.
با وجود این مشکلات، پرشیا خودرو برنامه تحویل ۱۵۰۰ دستگاه خودرو ب‌ام‌و به جانبازان تا پاییز امسال را در دستور کار دارد و متعهد به پرداخت جرایم تأخیر نیز هست.
موانع واردات CBU و وضعیت خودروی برقی BMW iX1
عضو هیئت مدیره پرشیا خودرو گفت: در حوزه واردات CBU، اصلی‌ترین مشکل همچنان تخصیص ارز با فرآیند طولانی آن است. البته اخیراً امکان استفاده از ارز حاصل از صادرات با نرخ بازار آزاد فراهم شده که بنسبت فرآیند کوتاه‌تر شده، ولی این موضوع رقابت‌پذیری را برای خودروهای برقی دشوارتر می کند.
موضوع دیگری که می توانم به آن اشاره کنم، تغییرات مکرر قوانین و تعرفه‌ها است. از ابتدای سال تاکنون، چندین نوبت شاهد تغییر در تعرفه واردات بوده‌ایم (حداقل خبرهای متعدد از سازمان ها و ارگان های مرتبط) که این عدم ثبات و وجود متولیان متعدد، باعث ایجاد التهاب در بازار، افزایش نگرانی مشتریان و در نهایت ایجاد تورم می‌شود.
اما یکی از بزرگترین معضلات فعلی، سامانه جامع تجارت است. این سامانه در نگاه اول یکی از بهترین‌هاست؛ سیستمی یکپارچه که به بیش از ۳۰ سازمان مختلف متصل است و فرآیند ثبت سفارش را در هر لحاظ کنترل می‌کند. اما مشکل اصلی، قطعی‌های مکرر وب‌سرویس‌های متصل به آن است. کافی است سیستم یکی از این سازمان‌ها، مثلاً دارایی یا پلیس، قطع شود تا کل فرآیند ثبت سفارش متوقف گردد. این مشکل تقریباً از ابتدای سال به طور مداوم وجود داشته و باعث شده یک فرآیند ساده روزها به طول بینجامد.
آینده خودروهای برقی و پروژه iX1
در مورد خودروی ب ام و iX1 این پروژه در راستای سیاست‌های دولت و مسئولیت اجتماعی ما برای توسعه خودروهای برقی باکیفیت تعریف شد. ما مجموعاً ۱۲۰۰ دستگاه از این خودرو را که در چین با همان کیفیت آلمان و هزینه تمام‌شده پایین‌تر تولید می‌شود، خریداری کرده‌ایم و تعهدات ما نیز کمتر از این مقدار است. تمام خودروها در گمرک موجود هستند و با همان مشکلات بخش CBU، به‌ویژه قطعی سامانه، مواجه‌اند که منجر به تأخیر در تحویل شده است.
تاکنون حدود 500 دستگاه ترخیص شده که از این تعداد، بیش از 300 دستگاه با پلاک به مشتریان تحویل داده شده و حدود 200 دستگاه دیگر نیز در مرحله PDI و پلاک‌گذاری قرار دارد. اگر اتفاق غیرمنتظره‌ای مانند حوادث امنیتی خرداد و تیرماه رخ ندهد، امیدواریم تا پایان آذرماه تمام تعهدات ب ام و iX1 را به مشتریان تحویل دهیم.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید
