ایکس پنگ L03 شاید یکی از جذاب ترین شاسی بلندهای برقی چینی باشد که تاکنون دیده ایم؛ خودرویی که طراحی آن به دست فردی انجام شده که در شکل‌گیری برخی از چشمگیرترین مدل‌های مدرن فراری نقش داشته است. کاپوت با گلگیرهای برجسته، خط سقف شیب‌دار و اسپویلر عقب، ظاهری کوپه مانند به این شاسی‌بلند بخشیده اند. در نمای عقب نیز گلگیرهای پهن و چراغ سرتاسری در کنار دریچه‌های تزئینی اسپرت قرار گرفته‌اند.
اما L03 فقط به طراحی زیبا متکی نیست. این خودرو فناوری‌های پیشرفته هوش مصنوعی ایکس پنگ را با پیشرانه‌ای قدرتمند و کابینی راحت ترکیب می‌کند؛ مجموعه‌ای که می‌تواند آن را به گزینه‌ای متفاوت در بازار شاسی بلندهای برقی تبدیل کند.
طراحی و استایل؛ متفاوت‌تر از ایکس پنگ G6
ایکس پنگ L03 از نظر طراحی، جسورانه تر و جذاب‌تر از برادر بزرگ تر خود، یعنی ایکس پنگ G6، به نظر می‌رسد؛ مدلی که در اوایل سال ۲۰۲۵ راه ورود این برند به بازار بریتانیا را هموار کرد. با وجود استفاده از معماری الکتریکی ۴۰۰ ولتی به‌جای سامانه ۸۰۰ ولتی G6، مدل کوچک‌تر L03 نقش پررنگ‌تری برای فناوری‌های هوش مصنوعی ایکس پنگ در نظر گرفته است.
ایکس پنگ از سال ۲۰۱۴ فعالیت خود را به‌عنوان یک شرکت فناوری آغاز کرده و اکنون بخش مهمی از توانایی‌های محصولاتش را بر پایه همین تخصص توسعه می‌دهد. نسخه‌های فول‌آپشن Ultra به سه تراشه هوش مصنوعی Turing مجهز هستند؛ تراشه‌هایی که نامشان از آلن تورینگ، دانشمند برجسته علوم رایانه بریتانیا، گرفته شده است. این سخت افزار در بازار چین امکان بهره‌مندی از قابلیت های رانندگی خودکار سطح سه را فراهم می‌کند.
البته سطح دسترسی به این قابلیت‌ها در بازارهای مختلف به قوانین محلی و نسخه نرم‌افزاری خودرو بستگی خواهد داشت.
طراحی عقب خودرو
قیمت و برد حرکتی ایکس پنگ L03؛ نقطه قوت و ضعف هم‌زمان
انتظار می‌رود قیمت نسخه پایه دیفرانسیل عقب ایکس پنگ L03 از حدود ۳۳ هزار پوند آغاز شود؛ رقمی که آن را پایین‌تر از اشکودا انیاک قرار می‌دهد. این خودرو می‌تواند رنو سنیک برقی را نیز به چالش بکشد و احتمالاً از بی وای دی Atto 3 Evo ارزان‌تر خواهد بود. بااین‌حال، جیلی EX5 با قیمت پایه حدود ۳۲ هزار پوند همچنان یکی از رقبای جدی در بخش اقتصادی بازار محسوب می‌شود.
در سوی دیگر، نسخه پرچم‌دار Performance Ultra با رنگ بنفش Phantom و رینگ‌های ۲۰ اینچی، قرار است با قیمتی کمتر از ۴۵ هزار پوند عرضه شود. این رقم می‌تواند چند هزار پوند پایین‌تر از اشکودا انیاک vRS باشد؛ درحالی‌که اکسپنگ با پیشرانه دوموتوره خود ۴۲۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند؛ یعنی ۹۰ اسب بخار بیشتر از رقیب اسپرت اشکودا.
با وجود ضریب درگ مناسب ۰٫۲۳، برد حرکتی L03 در مقایسه با برخی رقبا چندان چشمگیر نیست.
مشخصات باتری و برد اعلام‌شده:
- نسخه پایه دیفرانسیل عقب: باتری ۵۸٫۳ کیلووات‌ساعتی و برد ۲۷۷ مایل، معادل حدود ۴۴۶ کیلومتر
- نسخه برد بلند: باتری ۷۱٫۲ کیلووات‌ساعتی و برد ۳۲۳ مایل، معادل حدود ۵۲۰ کیلومتر
- نسخه چهارچرخ محرک Performance Ultra: برد ۲۷۳ مایل، معادل حدود ۴۳۹ کیلومتر
نسخه برد بلند L03 حدود ۴۹ مایل کمتر از دوربردترین اشکودا انیاک و ۶۹ مایل کمتر از نسخه کم‌مصرف رنو سنیک پیمایش می‌کند. نسخه Performance Ultra نیز با وجود قدرت قابل‌توجه، حدود ۷۰ مایل از انیاک vRS عقب می‌ماند. بنابراین، اگر بیشتر مسیرهای رانندگی شما در بزرگراه‌ها سپری می‌شوند، برد حرکتی می‌تواند یکی از نقاط ضعف مهم این خودرو باشد.
کابین؛ راحتی در اولویت قرار دارد
درحالی‌که خودروهایی مانند اشکودا انیاک vRS و کیا EV6 GT از صندلی‌های اسپرت و پوشش‌های آلکانتارا استفاده می‌کنند، ایکس پنگ L03 حتی در نسخه Performance Ultra نیز بیشتر بر راحتی سرنشینان تمرکز دارد. سطوح نرم با روکش چرم مصنوعی و لایه‌های بالشتکی، فضایی لوکس و دلپذیر ایجاد می‌کنند. صندلی‌ها به گرم‌کن، تهویه و ماساژور مجهز هستند و بخش‌هایی مانند تکیه‌گاه دست و قسمت بالایی داشبورد نیز حس نرمی و کیفیت مناسبی دارند. فرمان بیضی شکل خودرو ممکن است در نگاه اول عجیب به نظر برسد، اما در دست گرفتن آن راحت است. البته طراحی فرمان راننده را به موقعیت مشخصی برای قرارگیری دست‌ها، تقریباً در وضعیت ساعت ده و ده دقیقه، محدود می‌کند.
با وجود تأکید ایکس پنگ بر فناوری، یکی از نقاط ضعف کابین به سامانه اطلاعات و سرگرمی مربوط می‌شود. نمایشگر لمسی ۱۵٫۶ اینچی سریع به فرمان‌های لمسی پاسخ می‌دهد و سامانه هوش مصنوعی آن می‌تواند دستورات محاوره‌ای را درک کند. همچنین غیرفعال کردن سامانه‌های کمک‌راننده پیشرفته یا ADAS از طریق دو لمس امکان‌پذیر است. مشکل اصلی، کوچک بودن برخی میان‌برهای روی نمایشگر است؛ دکمه‌هایی که هنگام حرکت خودرو به‌راحتی قابل انتخاب نیستند. پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto تا حدودی این مشکل را کاهش می‌دهد، زیرا رابط کاربری این دو سامانه روی نمایشگر بزرگ‌تر و خواناتر دیده می‌شود.
بااین‌حال، کنترل تهویه مطبوع نیز کاملاً دیجیتالی است. بنابراین کسانی که برای تنظیم عملکردهای اصلی خودرو، دکمه‌های فیزیکی و کنترل‌های سنتی را ترجیح می‌دهند، ممکن است با این طراحی چندان راحت نباشند.
امکانات راننده و فرمان
فضای ردیف عقب؛ یکی از مزیت‌های مهم ایکس پنگ L03
فضای سرنشینان عقب یکی از نقاط قوت ایکس پنگ است. فضای پا، سر و حتی محل قرارگیری پاها برای فردی با قد حدود ۱۸۳ سانتی‌متر کافی به نظر می‌رسد. کف پای مناسب و سقف پانورامای سرتاسری نیز به ایجاد فضایی باز و دلپذیر کمک می‌کنند. یک محفظه مخفی زیر یکی از صندلی‌ها تعبیه شده و صندلی میانی عقب نیز عرض مناسبی دارد. این بخش قابلیت تا شدن دارد و می‌توان از فضای ایجادشده برای حمل وسایلی مانند اسکی استفاده کرد.
بااین‌حال، خط سقف شیب‌دار روی ظرفیت صندوق عقب تأثیر گذاشته است. حجم صندوق تنها ۳۶۷ لیتر است که در مقایسه با برخی رقبا محدود به نظر می‌رسد. صندلی‌های عقب با آرایش تاشوندگی ۴۰/۲۰/۴۰ تا حدودی انعطاف‌پذیری بیشتری فراهم می‌کنند.
در بخش جلو نیز یک صندوق کوچک زیر کاپوت وجود دارد که ظرفیت آن بسته به نسخه متفاوت است:
- نسخه چهارچرخ محرک: ۴۴ لیتر
- نسخه دیفرانسیل عقب: ۸۹ لیتر
این محفظه برای نگهداری کابل‌های شارژ و وسایل کوچک کاربردی خواهد بود.
فضای عقب خودرو
پیشرانه و عملکرد؛ سریع، اما نه خشن
نسخه Performance Ultra بدون تردید خودرویی سریع است، اما شتاب‌گیری آن به‌اندازه‌ای خشن نیست که سرنشینان را خسته کند. برخلاف برخی خودروهای برقی اسپرت مانند کیا EV6 GT، در این مدل خبری از صدای مصنوعی موتور یا شبیه‌سازی تعویض دنده نیست.
عایق‌بندی مناسب کابین نیز صدای باد و جاده را تا حد زیادی محدود می‌کند. در نتیجه، حتی هنگام استفاده از توان بالای پیشرانه، فضای داخل خودرو آرام باقی می‌ماند و شخصیت راحت‌محور آن حفظ می‌شود.
قدرت ۴۲۵ اسب بخاری نسخه پرچم‌دار، روی کاغذ بسیار چشمگیر است؛ به‌خصوص با توجه به اینکه این خودرو قرار است با قیمتی پایین‌تر از برخی رقبای اسپرت اروپایی عرضه شود. با این‌حال، فلسفه مهندسی ایکس پنگ L03 بیشتر بر ترکیب شتاب بالا و راحتی روزمره استوار است تا ارائه تجربه‌ای کاملاً تهاجمی و مسابقه‌ای.
سواری و هندلینگ؛ راحتی بیشتر از هیجان
سیستم تعلیق ایکس پنگ L03 نرم و انعطاف‌پذیر تنظیم شده است؛ ویژگی‌ای که باعث می‌شود این خودرو در عمل بیشتر یک شاسی‌بلند سریع و راحت باشد تا یک کراس اوور اسپرت واقعی.
وزن بیش از دو تن خودرو در پیچ‌ها محسوس است و بدنه نسبت به رقبای اسپرت تر، تمایل بیشتری به غلتیدن دارد. بااین‌حال، رفتار خودرو ناپایدار یا غیرقابل‌کنترل نیست و کمک‌فنرها به‌سرعت حرکات بدنه را مهار می‌کنند. لاستیک‌های گوودیِر مخصوص خودروهای برقی با پهنای ۲۴۵ میلی‌متر نیز چسبندگی مناسبی فراهم می‌کنند. نتیجه، خودرویی است که با وجود ابعاد و وزن قابل‌توجه، سریع، مطمئن و نسبتاً آسان‌ران باقی می‌ماند.
البته همه‌چیز بی‌نقص نیست. فرمان بازخورد چندانی از سطح جاده منتقل نمی‌کند و در سرعت‌های بزرگراهی کمی بیش از حد حساس است؛ موضوعی که ممکن است حفظ مسیر مستقیم را برای راننده خسته‌کننده کند. همچنین در مسیرهای بزرگراهی ناهموار سوئیس، لرزش خفیفی در بدنه احساس شده است.
با وجود این ایرادها، برداشت اولیه آزمایش‌کنندگان نشان می‌دهد که L03 خودرویی خوش ران است؛ به‌ویژه برای کسانی که راحتی و قدرت را به هندلینگ تهاجمی ترجیح می‌دهند.
ایکس پنگ L03
ایکس پنگ L03 می‌تواند با بهترین‌های اروپا رقابت کند؟
ایکس پنگ L03 ترکیبی متفاوت از طراحی چشمگیر، فناوری هوش مصنوعی، کابین راحت و عملکرد قدرتمند ارائه می‌دهد. نسخه Performance Ultra با قدرت ۴۲۵ اسب بخار، در کنار سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده و نمایشگر هدآپ جذاب، توانایی رقابت با خودروهای گران‌تر را دارد.
یکی از ویژگی‌های جالب این خودرو، نمایش تصویر دوربین عقب مستقیماً روی شیشه جلو از طریق نمایشگر هدآپ است؛ قابلیتی که می‌تواند هنگام دنده‌عقب گرفتن به راننده کمک کند.
بااین‌حال، برد حرکتی پایین‌تر از برخی رقبا، صندوق عقب نسبتاً کوچک، وابستگی زیاد به نمایشگر لمسی و فرمان کم‌حس، از نقاط ضعف آن به شمار می‌روند. همچنین تنظیمات نرم سیستم تعلیق نشان می‌دهد که اکسپنگ بیش از هیجان رانندگی، به راحتی سرنشینان اهمیت داده است.
در نهایت، ایکس پنگ L03 می‌تواند جایگزینی متفاوت و ارزشمند برای شاسی بلندهای برقی اروپایی باشد؛ به‌خصوص برای خریدارانی که طراحی خاص، امکانات دیجیتال و قدرت بالا را در اولویت قرار می‌دهند. اگر قیمت نهایی رقابتی باشد و خریدار با برند نسبتاً تازه‌وارد اکسپنگ کنار بیاید، این خودرو می‌تواند به گزینه‌ای جدی در بازار تبدیل شود.
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید.
