لانگن LS12 Lightspeed یک موتورسیکلت نیکد دستساز بریتانیایی است که از یک پیشرانه V-Twin آمریکایی با قدرت ادعایی ۱۸۵ اسببخار استفاده میکند. این موتور درون فریمی از جنس لولههای فولادی ساخت بریتانیا قرار گرفته و طراحی آن توسط کریس راتکلیف، بنیانگذار و مدیرعامل Langen، در ویگان انجام شده است.
این نمونه، موتورسیکلت شماره ۰۰۰ از مجموع تنها ۱۸۵ دستگاه برنامهریزیشده است. بنابراین دیگر نمیتوان آن را صرفاً یک پروتوتایپ دانست، اما هنوز نسخه نهایی تولیدی هم محسوب نمیشود. راتکلیف نیز برای نظارت بر تست حضور دارد و صراحتاً میپذیرد که پیش از تحویل موتورسیکلتها به مشتریان، برخی بخشها نیازمند بهینهسازی هستند.
اما پس از چند ساعت رانندگی، چیزی که باقی میماند نه فهرستی از ایرادات، بلکه لبخندی بزرگ و تجربهای فراموشنشدنی است. لانگن LS12 Lightspeed شاید هنوز کاملاً بینقص نباشد، اما از نظر هیجان رانندگی یکی از سرگرمکنندهترین موتورسیکلتهایی است که میتوان تصور کرد.
آیا لانگن LS12 Lightspeed برای شما مناسب است؟
دلایل خرید
- پیشرانه V-Twin با قدرت ۱۸۵ اسببخار و گشتاور بسیار زیاد
- سیستم تعلیق Öhlins و ترمزهای قدرتمند Brembo و Hel
- هندلینگ تیز و جذاب
- تولید کاملاً دستساز و محدود با امکان شخصیسازی گسترده
- طراحی منحصربهفرد با حالوهوای استیمپانک
دلایل صرف نظر
- قیمت بسیار بالای ۴۴,۴۰۰ پوند
- نیاز سیستم سوخترسانی و نقشه دریچه گاز به اصلاح
- نبود برخی سامانههای مدرن کمکراننده و امکانات رفاهی
- محدودیت فاصله از سطح زمین
چراغ جلو موتور
لانگن چگونه شکل گرفت؟
کریس راتکلیف، بنیانگذار ۴۲ ساله Langen، پیش از تأسیس این شرکت در سال ۲۰۱۹، مهندس ارشد طراحی شرکت CCM بود و در پروژههایی مانند GP450 Adventure و Spitfire فعالیت داشت.
او پس از ترک CCM، شرکت خود را با سرمایه شخصی و انجام پروژههای مهندسی قراردادی راهاندازی کرد. نخستین محصول مهم Langen، موتورسیکلت Two-Stroke با پیشرانه V-Twin دو زمانه ۲۵۰ سیسی و قدرت ۷۵ اسببخار بود؛ موتورسیکلتی که نام Langen را بر سر زبانها انداخت. اما راتکلیف از همان ابتدا به دنبال ساخت محصولی قدرتمندتر بود. هدف او موتورسیکلتی با عملکرد در حد سوپربایک، اما با شخصیت و کاراکتر یک موتور V-Twin قدیمی بود؛ چیزی شبیه یاماها V-Max، اما سبکتر و چابکتر. در نتیجه امروز به لانگن LS12 Lightspeed می رسیم
یکی از ویژگیهای مهم Langen، امکان سفارشسازی Lightspeed است. مشتری میتواند مواردی مانند تنظیمات سیستم تعلیق، ارتفاع زین، هندسه شاسی، شخصیت فرمان و حتی رنگ بدنه، فریم و رینگها را شخصیسازی کند.
قلب تپنده لانگن LS12 Lightspeed؛ V-Twin آمریکایی با ۱۸۵ اسببخار
پیشرانه Lightspeed در کارخانه Buell در میشیگان ساخته میشود. ریشه این موتور به پیشرانه Rotax مورد استفاده در Buell 1125R مدل ۲۰۰۷ بازمیگردد؛ موتوری که بعدها توسط اریک بویل برای موتورسیکلتهای EBR 1190RS و 1190RX توسعه پیدا کرد. این پیشرانه یک موتور V-Twin با زاویه ۷۲ درجه، ۱۱۹۱ سیسی، هشت سوپاپ است که از قطر سیلندر ۱۰۶ میلیمتر و کورس ۶۷.۵ میلیمتر استفاده میکند.
خروجی اعلامشده برای Langen برابر با ۱۸۵ اسببخار در ۱۰,۶۰۰ دور بر دقیقه و ۱۰۲ پوند-فوت، معادل حدود ۱۳۸ نیوتنمتر، در ۸۲۰۰ دور بر دقیقه است.
برای کنترل ارتعاشات ناشی از ساختار V-Twin نامتوازن، موتور از دو شفت بالانسر استفاده میکند. نسبت تراکم نیز ۱۳.۴:۱ است و میلبادامکهای ورودی با زمانبندی متغیر به بهبود جریان مخلوط و جلوگیری از احتراق پیشرس کمک میکنند. زاویه ۷۲ درجهای سیلندرها فضای کافی برای استفاده از ورودیهای هوای رو به پایین فراهم کرده و در عین حال ابعاد موتور را برای نصب در شاسی مناسب نگه میدارد.
سیستم خنککاری نیز طراحی جالبی دارد. به دلیل محدودیت فضای اطراف چرخ جلو، فنهای معمولی در قسمت جلوی رادیاتور نصب نشدهاند. در عوض، دو فن در طرفین قرار گرفتهاند و در جهت مخالف یکدیگر میچرخند تا جریان هوای مؤثری از میان رادیاتور ایجاد کنند.
پیشرانه Rotax با 185 اسب بخار
سیستم سوخترسانی؛ نقطه ضعف اصلی نمونه آزمایشی
سیستم انژکتور بوش بهصورت Ride-by-Wire کنترل میشود، اما نقشه سوخت و دریچه گاز توسط خود Langen توسعه یافته و در نمونه آزمایشی هنوز کاملاً نهایی نشده است.
در زمان تست، موتور هنگام روشن شدن بهسرعت خاموش میشد و برای حفظ دور آرام نیاز به بازی دادن مداوم دریچه گاز داشت. در حالت نیمهگاز نیز دور موتور گاهی ناپایدار میشد و حتی در گاز دادن کامل، در برخی مواقع قطع لحظهای توان مشاهده میشد.
راتکلیف نیز این مشکل را تأیید کرده و اعلام کرده است که تنظیمات سوخترسانی و نقشه دریچه گاز پیش از تحویل موتورسیکلتهای مشتریان اصلاح خواهد شد.
نسخههای بریتانیایی فعلاً بهصورت جداگانه توسط DVSA بررسی و تأیید میشوند و در وضعیت فعلی فاقد کاتالیست و ABS هستند. برای عرضه در سایر بازارها، موتور باید استانداردهای آلایندگی، ABS و الزامات Type Approval را رعایت کند؛ فرآیندی که طبق برنامه Langen تا سال ۲۰۲۷ ادامه خواهد داشت.
اولین تجربه؛ سبکتر و جمعوجورتر از چیزی که تصور میکنید
در نگاه اول، طراحی آن فوقالعاده ساده به نظر میرسد: یک موتور، یک فریم و دو چرخ. چرخ عقب نیز با تایر عظیم Pirelli Diablo Rosso IV با عرض ۲۴۰ میلیمتر پوشیده شده که فاصله بسیار کمی با بازوی عقب دارد. با این حال، پس از نشستن روی زین نسبتاً پایین ۷۹۰ میلیمتری و قرار گرفتن پشت فرمان، موتور بسیار جمعوجورتر و قابلکنترلتر از انتظار احساس میشود.
Langen وزن Lightspeed را ۱۸۵ کیلوگرم بدون سوخت اعلام کرده است. بنابراین نسبت قدرت به وزن روی کاغذ تقریباً به یک اسببخار به ازای هر کیلوگرم میرسد؛ عددی که حتی در میان موتورسیکلتهای قدرتمند نیز قابل توجه است.
سواری؛ استیمپانک واقعی روی دو چرخ
با حرکت لانگن LS12 Lightspeed، تجربه اصلی آغاز میشود.
پیشرانه V-Twin از دورهای پایین گشتاور فراوانی دارد و با تعویضهای سریع در گیربکس پنجسرعته، موتور را با ضربات قدرتمند و غرشهای متوالی به جلو پرتاب میکند. هیچ خبری از Quickshifter نیست و باید خودتان تعویض دندهها را انجام دهید؛ اما همین موضوع بخشی از شخصیت Lightspeed است.
تجربه سواری آن را میتوان نوعی موتورسیکلتسواری استیمپانک دانست؛ مجموعهای مکانیکی، خشن و پرسروصدا که همهچیز را بدون فیلتر به راننده منتقل میکند.
وقتی پشت فرمان نشستهاید، میدانید که خبری از IMU ششمحوره، کنترل کشش یا دیگر سامانههای الکترونیکی مدرن برای نجات شما از اشتباهات وجود ندارد. همین موضوع باعث میشود هر بار گاز دادن، هیجان خاص خودش را داشته باشد.
لانگن LS12 Lightspeed
هندلینگ؛ نقطه قوت غیرمنتظره
اگر انتظار دارید یک موتورسیکلت ۱۸۵ اسببخاری دستساز با چنین ظاهر خشن، تنها در یک خط مستقیم سریع باشد، لانگن LS12 Lightspeed شما را غافلگیر میکند.
سیستم تعلیق Öhlins عملکرد بسیار خوبی دارد. در جلو از دوشاخ Öhlins FGRT301 با قطر ۴۸ میلیمتر استفاده شده که در اصل برای ارتقای موتورسیکلتهای قدرتمندی مانند دوکاتی Diavel توسعه یافته بود. در عقب نیز دو کمکفنر Öhlins STX در دو طرف بازوی عقب قرار گرفتهاند. کیفیت بالای این مجموعه هنگام حرکت کاملاً احساس میشود. سیستم تعلیق بهخوبی در کورس خود کار میکند و فرمان دقیق و بازخورد مناسب لاستیکها باعث میشوند راننده ارتباط بسیار خوبی با موتور داشته باشد.
البته میزان کورس تعلیق زیاد نیست و هنگام عبور از چالههای بزرگ باید محتاط باشید. فاصله کم از سطح زمین نیز در هنگام خواباندن موتور در پیچها میتواند محدودیت ایجاد کند.
اما در مسیرهای پیچدرپیچ، Lightspeed بسیار چابکتر از چیزی است که ظاهر آن نشان میدهد و با دقت از یک پیچ به پیچ دیگر منتقل میشود.
این همان جایی است که موتور به اصول ساده و قدیمی موتورسیکلتسواری بازمیگردد: موتور، دو چرخ و ارتباط مستقیم میان راننده و ماشین.
ترمزها
سیستم ترمز جلو از دو کالیپر چهار پیستونه سفارشی Hel Performance استفاده میکند که روی دیسکهای Brembo با قطر ۳۲۰ میلیمتر عمل میکنند.
قدرت ترمزگیری کاملاً مناسب است و حتی امکان قفل کردن و لغزش کنترلشده تایر جلو وجود دارد؛ هرچند نبود ABS یعنی تمام مسئولیت ترمزگیری بر عهده راننده است.
ترمز جلو Hel Performance
جزئیات جالب طراحی
کلیدهای سبک MotoGP
کلیدهای آلومینیومی کوچک و توکار با چیدمان الهامگرفته از موتورسیکلتهای MotoGP، ظاهر بسیار جذابی دارند. البته عادت کردن به محل و نحوه استفاده از آنها کمی زمان میبرد.
چراغ عقب؛ یک اثر هنری
قاب CNCکاریشده چراغ عقب یکی از زیباترین جزئیات لانگن LS12 Lightspeed است. بازتابهای فلزی آن ظاهری شبیه تجهیزات یک ماشین علمی-تخیلی ایجاد میکند و کاملاً با حالوهوای استیمپانک موتور هماهنگ است.
صفحه آمپر زیبا اما نهچندان کاربردی
صفحه آمپر دایرهای از قطعات آلومینیومی با شیارهای توربینیشکل ساخته شده است و از نظر ظاهری فوقالعاده جذاب است.
اما اعداد کوچک هستند و خواندن دور موتور دشوار است. حتی نمایشگر میزان سوخت نیز عملکرد چندان قابل اعتمادی ندارد و گاهی میزان سوخت را بهدرستی نشان نمیدهد.
سیستم تعلیق Öhlins
دو کمکفنر Öhlins STX در عقب و دوشاخهای ۴۸ میلیمتری FGRT301 در جلو، مجموعهای کاملاً قابل تنظیم و باکیفیت را تشکیل میدهند و یکی از نقاط قوت فنی اصلی لانگن LS12 Lightspeed هستند.
صفحه آمپر زیبا اما نه چندان کاربردی
Lightspeed چیزی فراتر از یک موتورسیکلت است
پس از پایان تست، نتیجه روشن است: لانگن LS12 Lightspeed بیش از آنکه یک وسیله نقلیه معمولی باشد، یک تجربه است.
این موتورسیکلت کاملاً سفارشی و دستساز است و تقریباً هیچ شباهتی به محصولات تولید انبوه شرکتهایی مانند بی ام و یا هوندا ندارد. موتور ۱۸۵ اسببخاری، صدای خشن V-Twin، وزن ۱۸۵ کیلوگرمی، سیستم تعلیق Öhlins و طراحی خاص، ترکیبی ساختهاند که نمیتوان بهراحتی نمونه مشابهی برای آن پیدا کرد.
البته Lightspeed بینقص نیست. سیستم سوخترسانی نمونه آزمایشی هنوز نیاز به تنظیم دارد، فاصله از سطح زمین محدود است، صفحه آمپر چندان کاربردی نیست و خبری از بسیاری از تجهیزات رفاهی و سامانههای ایمنی مدرن نیست.
لانگن LS12 Lightspeed یک محصول تولید انبوه نیست؛ یک موتورسیکلت بریتانیایی دستساز، خام و بدون فیلتر است که شخصیت خود را پنهان نمیکند. این موتور پرسروصدا، خشن، خاص و کمی غیرمنطقی است؛ اما دقیقاً به همین دلیل جذابیت دارد.
با قیمت ۴۴,۴۰۰ پوند، خرید آن تصمیمی منطقی و اقتصادی نیست. اما اگر به دنبال یک موتورسیکلت واقعاً منحصربهفرد، تولید محدود و کاملاً سفارشی هستید که تجربهای متفاوت از هر موتورسیکلت مدرن دیگری ارائه دهد، لانگن LS12 Lightspeed یکی از خاصترین انتخابهای ممکن است.
عضویت در کانال آپارات.
