دوکاتی به نوعی توانسته است پیشرانه جدید بدون دسمو (Desmo-free) V2 خود را به طور یکپارچه در سراسر رنج موتورسیکلتهای میانرده خود پخش کند. این دوقلو ۸۹۰ سیسی بسیار همهکاره، دارای زمانبندی متغیر سوپاپهای ورودی است و در مدلهای مختلف از جمله پانیگاله V2 S، مانستر، هایپرموتارد V2 SP و مالتیسترادا V2 S با تنظیمات گوناگون عرضه میشود.
با قدرت ادعایی ۱۱۰ اسببخار، دوکاتی دیزرت ایکس جدید مطمئناً نسبت به اعضای خانواده V2 که اسپرتتر و جادهمحورتر هستند، حس شیرینتری دارد، با این حال از هیجان خالی نیست و از ویژگیهای همهکاره خود برای استخراج بهترین حالت در فرم ادونچر استفاده میکند. دوکاتی میگوید این فقط یک تعویض موتور نیست، که جای خوشحالی دارد، زیرا موتور قدیمی در شاسی کاملاً جدید دیزرت ایکس جا نمیشد.
بهبود های قابل توجه سواری در جاده و آفرود
هنگامی که هتل محل معرفی را ترک کردیم و وارد بزرگراه شدیم، زحمات دوکاتی کاملاً قابل لمس بود. دیزرت ایکس اصلی طرفداران زیادی داشت، اما به محض اینکه جادهها بازتر میشدند و سرعتهای بالاتر ضرورت پیدا میکردند، محافظت در برابر باد به دلیل تلاطم، به یک سردرد واقعی تبدیل میشد. پوشش جلوی جدید و صفحهنمایش (بادشکن)، سرعتهای زیاد در بزرگراه را به طور قابل توجهی قابل تحملتر کردهاند.
بخش زیادی از مسیر صبحگاهی خارج از جاده بود. نه فقط جادههای شن معمولی برای فرصت گرفتن عکسهای سطحی، بلکه مسیرهای فنی و گاهی چالشبرانگیز که نیاز به قدرت ذهنی جدی داشتند. دوکاتی دیزرت ایکس بلافاصله مانند یک همراه مشتاق احساس میشد؛ بدون غافلگیری، بدون تردید. ما از لاستیکهای استاندارد پیرلی اسکورپیون STR استفاده میکردیم که لاستیکهای عالی دو منظوره هستند اما در هر دو انتهای طیف سطوح، مصالحههای آشکاری دارند. با این حال، پیدا کردن چسبندگی روی دیزرت ایکس مشکلی نبود.
این شاسی هم در آسفالت عملکرد قهرمانانه و اعتماد به نفسبخشی دارد. قبلاً فاقد اتصال کمک فنر بود، اما اکنون یک اتصال پیشرونده شناور و آرایش کمک فنر در عقب وجود دارد که همراه با کورس تعلیق نرمتر در هر دو انتها، روانی را به سواری اضافه کرده است. جدا از ترمزهای کمی خشک، دوکاتی دیزرت ایکس از نظر دینامیکی در جاده تقریباً بینقص است.
دوکاتی دیزرت ایکس
پیشرانه و عملکرد: همهکاره و کماسترس
پیشرانه V2 نسبت به دیزرت ایکس قبلی در دندههای سنگینتر احساس استرس کمتری دارد و به لطف پارامترهای گسترده دور موتور، در انتخاب دنده نیز سختگیر نیست. میتوانید تا جایی که جرات دارید دور موتور را پایین بیاورید و خبری از صدای زنجیر یا لرزش نیست، فقط تحویل نرم و مطمئن قدرت. برعکس، هرچه دور موتور بالاتر میرود، با قدرتی اوجگیرنده و صدای نفسگیر جعبه هوا، راننده را غرق در لذت میکند. با نبود دسمو در داخل، بدون شک بخشی از کاراکتر عجیب و غریب و ذرهای از روح موتور خارج شده است، اما این موضوع با اجرای نرم در هر نقطه از شتاب جبران میشود.
پیشرانه V2
جزئیات فنی که به چشمانتان خوش میآید
شما میتوانید از ۳۰۰۰ دور در دقیقه به ۷۰٪ گشتاور دوکاتی دیزرت ایکس دسترسی داشته باشید. دوکاتی معتقد است که تعویض روغن هر ۱۶,۰۰۰ کیلومتر یا دو سال مورد نیاز است و بررسی فاصله سوپاپها هر ۴۵,۰۰۰ کیلومتر توصیه میشود.
علیرغم اینکه ظاهر آیینه ها انگار از یک XT350 در دهه ۱۹۸۰ دزدیده شده باشند، باید از آینهها به طور ویژه یاد کرد. دوکاتی به طراحی آینههای کاربردی معروف نیست، اما این آینهها دید بسیار شفاف و پایداری ارائه میدهند.
ظاهر کلی دیزرت ایکس
صفحه نمایش و رابط کاربری
دیزرت ایکس به یک صفحه نمایش رنگی TFT با اندازه قابل توجه مجهز شده است که اطلاعات کاملی از جمله سرعت، دور موتور، حالتهای رانندگی و کمکهای الکترونیکی را نمایش میدهد. رابط کاربری این صفحه نمایش برای استفاده در شرایط مختلف (چه در جاده و چه در آفرود) بهینهسازی شده و به راحتی قابل خواندن است.
صفحه نمایش رنگی TFT
دوکاتی دیزرت ایکس: یک موتورسیکلت بسیار خاص
شکی در توانایی دوکاتی دیزرت ایکس در جاده و خارج از جاده وجود ندارد و اگر به دنبال یک موتورسیکلت ادونچر میانرده همهکاره هستید، این گزینهای است که حتماً باید امتحانش کنید. با این حال، سوالاتی در مورد توانایی تورینگ آن وجود دارد. اگر پیمودن کیلومترها در جادههای باز مورد علاقه شماست، به دنبال چیز دیگری باشید، زیرا این موتورسیکلت راحتترین نیست و برد ۲۰۳ کیلومتری (۱۲۶ مایل) از یک باک ۱۸ لیتری (آن هم با ردیابی جیپیاس) بازده اقتصادی بالایی نیست.
با توجه به قیمت، وقتی رقبا را در نظر میگیرید، باید واقعاً دوکاتی را بخواهید. برای مدت زمان محدود، یک قیمت ویژه معرفی «۱۴,۹۹۵ پوند» وجود دارد که هنوز تقریباً ۵۰۰۰ پوند بیشتر از یاماها تنره به همان اندازه بااستعداد است. به هر حال، این یک موتورسیکلت بسیار خاص است.
برگرفته از وب سایت MCN
اخبار بیشتر در کانال بله
