در دنیایی که موتورسیکلت های اسپرت میان رده بیشتر به پیشرانه های دو سیلندر موازی و سه سیلندر روی آورده‌اند، موتورهای چهارسیلندر خطی به تدریج جایگاه سابق خود را از دست داده‌اند. زمانی این آرایش پیشرانه انتخاب اصلی بسیاری از موتورسیکلت‌های اسپرت بود؛ اما امروز تنها هوندا و کاوازاکی با نسخه‌های به‌روزشده مدل‌های قدیمی خود همچنان از آن دفاع می‌کنند.
در چنین شرایطی، تصمیم کیوجی موتور برای توسعه یک پیشرانه کاملاً جدید چهارسیلندر خطی با حجم ۷۷۸ سی‌سی، اقدامی متفاوت و قابل‌توجه است. اما آیا کیوجی موتور SRK800 RR می‌تواند بار دیگر علاقه موتورسواران به این فرمول کلاسیک را زنده کند؟
این موتورسیکلت با قیمت ۷۲۹۹ پوند، ترمزهای برمبو، سیستم تعلیق مارز occhi و مجموعه‌ای چشمگیر از تجهیزات الکترونیکی وارد میدان شده است. بااین‌حال، قیمت پایین‌تر و مشخصات فنی جذاب لزوماً به معنای تجربه رانندگی در سطح یک سوپراسپرت واقعی نیست.
پیشرانه چهارسیلندر؛ نرم، دوردوست و خوش‌رفتار
وقتی با کیوجی موتور SRK800 RR گاز می دهید، حس آشنایی به سراغ شما می‌آید؛ حسی که یادآور دوران محبوبیت پیشرانه‌های چهارسیلندر در کلاس اسپرت‌های میان‌رده است.
موتور ۷۷۸ سی‌سی این مدل ۹۵ اسب‌بخار قدرت و ۵۵.۴ پوندفوت گشتاور تولید می‌کند. این ارقام شاید انقلابی نباشند؛ برای مقایسه، هوندا CBR600F در سال ۱۹۹۵ قدرت ادعایی ۱۰۵ اسب‌بخار داشت. بااین‌حال، حجم بیشتر پیشرانه کیوجی موتور کمک می‌کند ویژگی‌های مثبت موتورهای چهارسیلندر، به‌خصوص عملکرد نرم و توانایی دورگیری بالا، بهتر خودشان را نشان دهند. پیشرانه با صدایی خوشایند و لرزش کنترل‌شده کار می‌کند و بدون تلاش زیاد، موتورسیکلت را به سرعت حدود ۱۴۵ کیلومتر بر ساعت، می‌رساند. قدرت میانی آن به‌اندازه یک موتور سه سیلندر هم‌حجم پرکشش نیست، اما محدوده دور موتور گسترده‌تر، این کمبود را تا حدی جبران می‌کند.
عملکرد دریچه گاز الکترونیکی نیز رضایت بخش است. سه حالت رانندگی در عمل تفاوت چشمگیری ایجاد نمی‌کنند، اما به فهرست تجهیزات اضافه شده‌اند. گیربکس با کمک شیفتر سریع استاندارد، دنده‌ها را روان و دقیق تعویض می‌کند و کلاچ نیز عملکردی سبک دارد.
در مجموع، پیشرانه کیوجی موتور SRK800 RR موتور قابل‌اعتماد و خوش‌رفتاری است که بدون ارائه شتابی ویرانگر، تجربه‌ای روان و کم دردسر فراهم می‌کند. شاید هیجان انگیزترین موتور کلاس خود نباشد، اما توانایی های موتورهای چهارسیلندر را به‌خوبی یادآوری می‌کند.
پیشرانه ۷۷۸ سی‌سی
هندلینگ و سواری؛ اسپرت، اما نه در حد یک سوپراسپرت خالص
رفتار کیوجی موتور SRK800 RR در پیچ‌ها نیز به‌اندازه موتور آن آشنا و قابل پیش بینی است. لاستیک‌های پیرلی Angel GT نقش مهمی در ایجاد چسبندگی و اطمینان دارند و موتورسیکلت در پیچ‌ها رفتاری مطمئن از خود نشان می‌دهد.
از نظر شخصیت رانندگی، این مدل بیشتر به هوندا CBR650R شباهت دارد تا یک سوپراسپرت تهاجمی. SRK800 RR برای رانندگی اسپرت طراحی شده، اما بیش از آنکه بر عملکرد مسابقه‌ای تمرکز داشته باشد، تعادلی میان راحتی و توانایی‌های جاده‌ای برقرار می‌کند. در ابتدای رانندگی، بخش جلویی موتورسیکلت کمی کندتر از انتظار واکنش نشان می‌دهد؛ بااین‌حال، موتورسوار پس از مدتی به این رفتار عادت می‌کند و می‌تواند با آن هماهنگ شود.
سیستم تعلیق مارز occhi نسبتاً نرم تنظیم شده است، اما برای استفاده جاده‌ای عملکرد مناسبی دارد. امکان سفت ترکردن تنظیمات نیز وجود دارد. فرمان‌های کلیپ‌آن که در ارتفاع نسبتاً بالایی قرار گرفته‌اند، باعث می‌شوند وضعیت نشستن راحت‌تر از بسیاری از موتورسیکلت‌های اسپرت تهاجمی باشد.
ترکیب این ویژگی‌ها، SRK800 RR را به موتورسیکلتی تبدیل می‌کند که سواری با آن آسان و اعتمادبرانگیز است. البته یک ایراد ارگونومیک نیز وجود دارد: موقعیت خروجی اگزوز ممکن است با پاشنه پای موتورسوار تداخل پیدا کند. خوشبختانه محافظی روی اگزوز تعبیه شده تا از آسیب‌دیدن کفش یا بدنه جلوگیری کند.
کیوجی موتور SRK800 RR
تجهیزات برندهای معتبر؛ برگ برنده کیوجی موتور SRK800 RR
یکی از نقاط قوت سازندگان چینی، تشخیص این موضوع است که کدام بخش‌ها به سرمایه‌گذاری مستقیم در تحقیق و توسعه نیاز دارند و در کدام قسمت‌ها می‌توان از قطعات شرکت‌های معتبر استفاده کرد. کیوجی موتور SRK800 RR از همین رویکرد بهره برده است. سیستم تعلیق مارز occhi، لاستیک‌های پیرلی و ترمزهای برمبو، در کنار سامانه ترمز ضدقفل بوش، مجموعه‌ای قابل‌توجه تشکیل می‌دهند.
ترمزهای جلو از کالیپرهای شعاعی چهارپیستونه برمبو استفاده می‌کنند که به پمپ ترمز شعاعی همین شرکت متصل شده‌اند. سیستم ABS بوش نیز با درنظرگرفتن زاویه موتورسیکلت عمل می‌کند و در کنار آن، کنترل کشش حساس به زاویه نیز قرار دارد.
سیستم تعلیق جلو و عقب مارز occhi قابل تنظیم است. دوشاخ جلو تنظیمات کاملی دارد و کمک‌فنر عقب به تنظیم میرایی بازگشت و تنظیم‌کننده از راه دور پیش‌بار فنر مجهز شده است.
استفاده از این قطعات معتبر، علاوه بر بهبود عملکرد، به کیوجی موتور اجازه داده تجهیزات الکترونیکی بیشتری را به‌صورت استاندارد ارائه کند؛ تجهیزاتی که در برخی رقبا ممکن است تنها با پرداخت هزینه اضافی در دسترس باشند.
کالیپرهای شعاعی چهارپیستونه برمبو
فهرست تجهیزات؛ امکاناتی فراتر از انتظار
کیوجی موتور SRK800 RR از نظر تجهیزات استاندارد، یکی از نقاط قوت خود را به نمایش می‌گذارد. امکانات اصلی آن عبارت‌اند از:
- سه حالت رانندگی Rain، Road و Sport
- شیفتر سریع برای تعویض دنده در هر دو جهت
- کروز کنترل
- سیستم کنترل کشش و ABS حساس به زاویه
- واحد اندازه‌گیری اینرسی شش‌محوره (IMU)
- پایش فشار باد لاستیک‌ها
- سیستم تعلیق قابل تنظیم
- اتصال‌پذیری و امکانات ارتباطی
- خروجی برق ۱۲ ولتی
وجود چنین مجموعه‌ای در موتورسیکلتی با قیمت پایه ۷۲۹۹ پوند، مزیت رقابتی مهمی محسوب می‌شود.
نمایشگر TFT
رقبای کیوجی موتور SRK800 RR؛ اختلاف قیمت قابل‌توجه
قیمت‌گذاری، یکی از مهم‌ترین دلایل توجه به این موتورسیکلت است. کیوجی موتور SRK800 RR در بازار بریتانیا با قیمت ۷۲۹۹ پوند عرضه می‌شود؛ درحالی‌که رقبای مطرح آن گران‌تر هستند.
- تریومف Daytona 660: با قیمت ۸۹۹۹ پوند
- یاماها R7: با قیمت ۹۵۰۴ پوند
- هوندا CBR650R: با قیمت ۸۷۹۹ پوند
- سوزوکی GSX-8R: با قیمت ۸۹۹۹ پوند
این اختلاف قیمت به کیوجی موتور اجازه می‌دهد در کنار پیشرانه چهارسیلندر، تجهیزات استاندارد بیشتری نیز ارائه کند. برای نمونه، قیمت SRK800 RR حدود ۱۵۰۰ تا ۲۲۰۰ پوند پایین‌تر از رقبای فهرست‌شده است. بااین‌حال، مقایسه تنها بر اساس قیمت و تعداد امکانات کافی نیست. از نظر دقت و چابکی شاسی، کیوجی موتور SRK800 RR به سطح یک سوپراسپرت واقعی نمی‌رسد و در این زمینه بیشتر به موتورسیکلت‌های اسپرت جاده‌ای نزدیک است.
هوندا CBR650R
ارزش خرید در بلندمدت؛ نگرانی در افت قیمت
قیمت اولیه پایین تر، تمام داستان هزینه مالکیت نیست. موتورسیکلت های ژاپنی معمولاً در یک دوره تأمین مالی سه‌ساله حدود ۴۵ تا ۵۵ درصد از ارزش خود را از دست می‌دهند. انتظار می‌رود افت ارزش کیوجی موتور SRK800 RR کمی بیشتر باشد؛ موضوعی که می‌تواند هزینه نهایی مالکیت را افزایش دهد. این مسئله به‌ویژه برای خریدارانی اهمیت دارد که از طرح‌های خرید اقساطی PCP استفاده می‌کنند؛ زیرا ارزش باقیمانده پایین‌تر ممکن است هزینه پرداخت‌های ماهانه را بیش از انتظار افزایش دهد.
از سوی دیگر، شبکه نمایندگی کیوجی موتور در بریتانیا شامل ۳۵ نمایندگی است که محصولات این برند را عرضه می‌کنند. این شبکه می‌تواند دسترسی به خدمات و پشتیبانی را آسان‌تر کند، هرچند همچنان باید دید بازار دست‌دوم در بلندمدت چه واکنشی به این برند نشان خواهد داد.
بیشتر هوندا CBR650R تا سوزوکی GSX-R750
کیوجی موتور SRK800 RR یک سوپراسپرت مدرن به معنای واقعی کلمه نیست و نباید آن را جانشین مستقیم مدل‌هایی مانند سوزوکی GSX-R750 دانست. شخصیت این موتورسیکلت بیشتر به هوندا CBR650R شباهت دارد؛ با این تفاوت که پیشرانه‌ای قوی‌تر و مجموعه‌ای از تجهیزات بیشتر در اختیار موتورسوار می‌گذارد.
این مدل به‌خوبی ترمز می‌گیرد، در پیچ‌ها عملکرد مطمئنی دارد و از پیشرانه ای نرم و دوردوست بهره می‌برد. بااین‌حال، شاسی و هندلینگ آن به‌اندازه یک سوپراسپرت واقعی دقیق و جمع‌وجور نیست و تجربه رانندگی آن نیز چندان هیجان‌انگیز یا متفاوت از رقبا احساس نمی‌شود.
اگر هوندا CBR650R را در نظر دارید، SRK800 RR می‌تواند با تجهیزات بیشتر و حدود ۱۵۰۰ پوند قیمت کمتر، گزینه‌ای وسوسه‌انگیز باشد. اما پرسش اصلی این است که آیا ارزش پول شما در بلندمدت به‌اندازه یک برند شناخته شده ژاپنی حفظ خواهد شد؟
صفحه رسمی ما را در اینستاگرام دنبال کنید.
