کونیگزگ CCGT1 جدیدترین هایپرکار سوئدی ها
کونیگزگ از مدل جدید خود،با نام CCGT1، رونمایی کرد؛ خودرویی که در نگاه نخست، پر از تضادهای جالب توجه است.کوئنیگزگ CCGT1 در عین حال که به صورتی قانونی برای تردد در جادهها می تواند استفاده شود، توانی نزدیک به ده برابر خودروهای معمولی جادهای دارد و عمدتاً برای استفاده در پیست طراحی شده است. جالبتر اینکه، این مدل به افتخار خودرویی مسابقهای ساخته شده که هرگز در هیچ مسابقهای شرکت نکرد.
با این حال، فراتر از این تضادها، یک واقعیت مهم وجود دارد: کونیگزگ CCGT1 جدید؛ با یک بال عقب بزرگ معرفی شد، و همانطور که علاقهمندان این برند سوئدی میدانند، مدلهای جدید این شرکت بهندرت معرفی میشوند و هر بار که این اتفاق میافتد، همراه با هدف، تاریخچه و موتور توئینتوربو V8 پرصدا هستند.
طرفداران کونیگزگ داستان مدل اصلی CCGT را فراموش نکردهاند. این خودرو در سال ۲۰۰۷ میلادی برای رقابت در ردهی GT1 ساخته شده بود و وعدهی سرعت، قدرت و برتری بیچون و چرا را میداد؛ اما درست پیش از آغاز رقابتها، فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA) قوانین ردهی مذکور را تغییر داد و این پروژه کنار گذاشته شد، بدون آنکه حتی یک دور مسابقهای را تجربه کند.
CCGT1؛ ادای احترامی واقعی به یک افسانهی ناتمام
مدل جدید کونیگزگ CCGT1 با الهام از پایهی مدل CC850 (هدیهی کریستین فون کوئنیگزگ به خودش) ساخته شده و از موتور توئینتوربو ۵ لیتری V8 بهره میبرد؛ موتوری که با سوخت معمولی، ۱۲۶۳ اسببخار و با سوخت زیستی E85، تا ۱۵۷۸ اسببخار قدرت تولید میکند. اسکوپ بزرگ روی سقف نیز یکی دیگر از عناصر بصری این خودرو است.
در حالی که مدل CC850 مجهز به سیستم گیربکس دندهای پیچیده و نه سرعته موسوم به «لایتاسپید ترنسمیشن» (Light Speed Transmission) بود، مدل CCGT1 یک گام فراتر رفته و از سامانهی جدیدی به نام «کونیگزگ سکوئنشیال شیفت» (Koenigsegg Sequential Shift) یا بهاختصار KSS بهره میبرد.
بنا بر اعلام سازنده، این سامانه دارای پدال کلاچ واقعی برای شروع حرکت است و تعویض دندهها بدون نیاز به کلاچ و از طریق قطع لحظهای جرقه انجام میشود؛ دقیقاً مشابه آنچه در مدل اصلی CCGT وجود داشت. در واقع، این سامانه از نظر ساختاری شبیه دستهدندههای ترتیبی مورد استفاده در خودروهای مسابقهای است.
خریداران در صورت تمایل میتوانند گیربکس دستی شش سرعتهی معمولی مدل CC850 (موسوم به ESS) را نیز بهجای این سامانه انتخاب کنند؛ هرچند با توجه به ماهیت کاملاً مسابقهای این خودرو، انتخاب اول همچنان منطقیتر بهنظر میرسد. بدنهی این خودرو بهطور کامل از فیبر کربن ساخته شده و تفاوت چشمگیری با مدل پایهی CC850 دارد.
برجستهترین المان بصری این خودرو، بال عقب بزرگی است که یادآور مدل اصلی CCGT محسوب میشود. این بال با قابلیت تنظیم ۳۰ درجه، در کنار اسپلیتر جلوی بزرگ، آیرودینامیک فعال زیر بدنه و طراحی اختصاصی کف خودرو، در سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت، تا ۸۰۰ کیلوگرم نیروی روبه پایین (داونفورس) تولید میکند.
فضای داخلی این خودرو بهشدت مینیمال و با الهام از جنگندههای نظامی طراحی شده است. کلید فعالسازی پمپهای سوخت، سوییچ استارت محافظت شده و دکمهی قرمز استارت از جمله عناصر داخلی این خودرو هستند. صفحهنمایش دیجیتال نسل سوم موسوم به «کرونوکلاستر» (Chronocluster)، شتابسنج آنالوگ، اهرم بزرگ دنده، صندلیهای فوقسبک فیبر کربنی مجهز به کمربند ایمنی شش نقطهای و یک کپسول آتشنشانی نیز از دیگر تجهیزات کابین این خودرو به شمار میروند. یک صفحهنمایش لمسی هم در داخل خودرو تعبیه شده، هرچند نقش چندانی در تجربهی رانندگی ندارد.
نخستین بستهی مسابقهای رسمی کونیگزگ CCGT1
این خودرو برای تردد در جاده قانونی است، اما برای نخستینبار در تاریخ این برند، خریداران میتوانند بستهی اختصاصی مسابقهای کارخانهای را نیز سفارش دهند؛ بستهای شامل قفس ایمنی فیبر کربنی، صندلیهای سازگار با سیستم هنس (HANS)، فرمان مسابقهای، اگزوز مسابقهای، جکهای بادی، سیستم تعلیق و آیرودینامیک تقویت شده و لاستیکهای مخصوص مسابقه. علاوه بر این، خریداران این بسته از یک روز اختصاصی حضور در پیست، همراه با پشتیبانی کامل کارخانه، نیز بهرهمند خواهند شد.
نکتهی پایانی و در عین حال چشمگیر این خودرو، پوشش سطحیای موسوم به «گوست فایبر» (Ghost Fibre) است؛ روکش فیبر سفید رنگی که برای نخستینبار در مدل ترویتا (Trevita) در سال ۲۰۰۹ میلادی معرفی شد و گفته میشود علاوه بر افزایش مقاومت، در کاهش صدا و وزن خودرو نیز نقش دارد.
کریستین فون کونیگزگ (Christian von Koenigsegg)، بنیانگذار این شرکت، دربارهی این خودرو گفت: «این خودرو واقعاً خاص است؛ نخستین ساختهی ما که هم بهطور اختصاصی برای بهینهسازی عملکرد در پیست طراحی شده و هم میتواند بهعنوان یک خودروی روزمرهی فوقالعاده استفاده شود. طی سالهای اخیر، شاهد بازگشت مدل اصلی CCGT به زندگی بودیم و این موضوع برای ما بسیار ارزشمند بوده است. بهنظر میرسد این خودرو، شیوهی مناسبی برای گرامیداشت آن میراث باشد.»
او افزود: «بسیار مشتاقم که این خودرو را برانم و تمام قابلیتهای آن را کشف کنم و منتظرم خانوادهی بزرگ کوئنیگزگ نیز چنین تجربهای داشته باشند. معرفی فناوری تازهی گوست فایبر برای نخستینبار نیز برایم بسیار هیجان انگیز است و ادامه دهندهی مسیر پروژهی ترویتا خواهد بود که در همان دورهی زمانی مدل CCGT معرفی شد.»
داستان اصلی مدل CCGT
داستان مدل اصلی کوئنیگزگ CCGT، به همان اندازه افسانهای بود که تلخ. این خودرو که برای رقابت در ردهی GT1 طراحی شده بود، شاسی سبکوزن ۱۰۰۰ کیلوگرمی را با موتور تنفسطبیعی پنجلیتری V8 اختصاصی کوئنیگزگ ترکیب میکرد. این خودرو از همان دورهای نخست آزمایشی، پتانسیل فوقالعادهای از خود نشان داد و با وجود تولید قدرتی ۱۰۰ اسببخار کمتر از سقف مجاز این رده، زمانهای رقابتی ثبت کرد. اما پیش از آغاز مسابقات رسمی، تغییر قوانین فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی، کوئنیگزگ را از حضور در این رقابتها محروم کرد. این پروژه در همان مرحله متوقف شد و تنها یک نسخه از CCGT ساخته شد.
امروز، همان نسخهی اصلی توسط بخش «کوئنیگزگ لجندز» (Koenigsegg Legends Division) بازسازی شده و برای حضور در رقابتهای تاریخی ردهی GT1 آماده میشود. مدل CCGT1 اما یک خودروی کاملاً جدید است که به عنوان ادای احترامی مدرن به مدل اصلی CCGT و مسیر مسابقهای ناتمامش ساخته شده است.
یک خودروی استقامتی، قانونی برای جاده و آماده برای پیست
تقریباً تمام پنلهای بدنهی کونیگزگ CCGT1 برای افزایش نیروی فشارآور و بهبود خنککنندگی بازطراحی شدهاند. بال عقب فعال این خودرو بهصورت خودکار میان حالتهای کمترین مقاومت هوا، ترمز هوایی و بیشترین نیروی فشارآور تغییر میکند. اسپلیتر بزرگ جلو و کف طراحیشدهی خودرو نیز تعادل آیرودینامیکی آن را حفظ میکنند، در حالی که مجاری هوای نکا (NACA) خنککنندگی لازم برای استفادهی طولانیمدت در پیست را فراهم میکنند.
قدرت کونیگزگ CCGT1 از موتور توئینتوربو V8 تأییدشدهی کونیگزگ تأمین میشود که با سوخت معمولی، ۱۲۸۰ اسببخار و با سوخت زیستی E85، تا ۱۶۰۰ اسببخار تولید میکند. این قدرت از طریق گیربکس فشرده و فوقسریع لایتاسپید به چرخهای عقب منتقل میشود. رانندگان میتوانند میان گیربکس ترتیبی استاندارد یا سامانهی اختیاری ششسرعتهی ESS انتخاب کنند؛ هر دو سامانه از دستههای پشت فرمان بهره میبرند، در حالی که نسخهی ESS همچنین دارای اهرم دندهی دستی، پدال کلاچ و حالت کاملاً اتوماتیک است.
مشخصات فنی کامل کونیگزگ CCGT1 :
- موتور: توئینتوربو آلومینیومی ۵ لیتری V8 کوئنیگزگ، ۴ سوپاپ در هر سیلندر، میللنگ تخت، دو میلسوپاپ بالای سر سیلندر، روانکاری کارتر خشک؛ نسبت تراکم ۹ به ۱؛ قطر سیلندر ۹۲ میلیمتر و کورس پیستون ۹۵.۲۵ میلیمتر
- قدرت: ۱۲۸۰ اسببخار در ۷۸۰۰ دور بر دقیقه با سوخت معمولی (خط قرمز دور موتور: ۸۵۰۰) و ۱۶۰۰ اسببخار با سوخت E85
- گشتاور: ۱۰۰۰ نیوتنمتر در بازهی ۲۷۰۰ تا ۶۱۷۰ دور بر دقیقه؛ حداکثر گشتاور ۱۵۰۰ نیوتنمتر در ۵۱۰۰ دور بر دقیقه
- گیربکس: لایتاسپید ترنسمیشن نهسرعته، سامانهی کوئنیگزگ سکوئنشیال شیفتر، دیفرانسیل الکترونیکی کوئنیگزگ؛ گیربکس دستی اختیاری ESS
- آیرودینامیک: بال عقب قابلتنظیم خودکار، اسکوپ سقفی، دیفیوزرهای بزرگ در ناحیهی چرخها، مجاری هوای نکا در جلو و عقب؛ نیروی فشارآور کل در سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت: ۸۰۰ کیلوگرم
- شاسی: مونوکوک فیبر کربنی با هستهی لانهزنبوری آلومینیومی؛ سفتی پیچشی مونوکوک: ۶۵ هزار نیوتنمتر بر درجه
- بدنه: فیبر کربن پیشآغشته و تقویتکنندههای ساندویچی سبکوزن؛ دو در، دو صندلی با سقف قابلجدا شدن
- فرمان: فرمان هیدرولیک تقویتشده با فرمانپذیری چرخهای عقب؛ ۲.۹ دور کامل از یک انتها تا انتهای دیگر
- تعلیق: سیستم دوشاخهای مستقل در جلو و عقب، کمکفنرهای الکترونیکی قابلتنظیم، ارتفاع رانندگی الکترونیکی قابلتنظیم
- ترمز: دیسکهای سرامیکی تهویهدار جلو با قطر ۴۰۸ میلیمتر (کالیپر ۶ پیستونی) و عقب با قطر ۳۹۰ میلیمتر (کالیپر ۴ پیستونی)
- رینگ و لاستیک: رینگهای آلیاژی سبک با سیستم قفل مرکزی؛ لاستیک پیرلی پیزیرو (Pirelli P Zero) با گزینهی اختیاری ترافئو آراس (Trofeo RS)
- ابعاد: طول کل ۴۴۷۸ میلیمتر، عرض ۲۰۵۸ میلیمتر، ارتفاع ۱۱۶۰ میلیمتر، فاصلهی محور چرخها ۲۷۰۰ میلیمتر، ظرفیت باک سوخت ۷۲ لیتر
- ایمنی: ۴ ایربگ هوشمند، سامانهی هشدار دیجیتال، سنسور فشار باد لاستیک، سلول ایمنی اختصاصی کوئنیگزگ با نواحی جذب ضربه
چه تعداد کونیگزگ CCGT1 تولید خواهد شد؟
تنها ۷۰ دستگاه از این خودرو تولید خواهد شد که طبق اعلام کونیگزگ، تمامی آنها از پیش به فروش رفتهاند. برند کونیگزک همیشه جزو لیست گرانقیمت ترین خودروهای دنیا قرار داشته است.
