فراری 296 اسپشیاله A: قوی‌تر، سریع‌تر، و جذاب‌تر از همیشه!

ایران کارمگ: فراری 296 Speciale A مدل جدیدی از سری اسپایدرهای هیبریدی پلاگین فراریه که با موتور وسط-عقب و طراحی خاص خودش همه رو شگفت‌زده کرده. این ماشین به جمع سایر نسخه‌های خاص فراری مثل Scuderia Spider 16M، 458 Speciale A و 488 Pista Spider پیوسته که همه این‌ها نسخه‌های ویژه و خاص اسپایدرهای فراری هستن. هدف فراری اینه که فراری 296 اسپشیاله A رو به یه استاندارد جدید توی رده خودش و حتی بازار تبدیل کنه.

این نسخه ویژه با سقف سخت جمع‌شونده (RHT) طراحی شده که علاوه بر ویژگی‌های خاص 296 GTS مثل چابکی، واکنش‌پذیری و ثبات، شما رو می‌بره به دنیای جدیدی از رانندگی با سقف باز. این ماشین نه تنها عملکرد فوق‌العاده 296 GTS رو بهتر کرده، بلکه حس راحتی و پیش‌بینی‌پذیری رو به راننده می‌ده که باعث میشه این خودرو از بقیه ماشین‌ها متفاوت بشه.

فراری 296 اسپشیاله A تمام ویژگی‌های خوب 296 GTS رو به سطح جدیدی برده و با بهره‌برداری کامل از پتانسیل معماری هیبریدی پلاگینش، مثل موتور شش سیلندر V6 دوقلو توربو 120 درجه و موتور برقی، شاسی کوتاه و سیستم‌های کنترل دینامیکی پیشرفته، قدرت ترکیبی 880 اسب بخار تولید می‌کنه. این قدرت 50 اسب بخار بیشتر از 296 GTS و رکوردی برای فراری‌های دیفرانسیل عقب هست.

فراری برای رسیدن به این نتایج، از تجربیات خودش توی موتور اسپرت استفاده کرده و موتور احتراق داخلی رو از موتور 296 چالنج الهام گرفته. این موتور به کمک میله‌های اتصال تیتانیومی، پیستون‌های تقویت‌شده و میل‌لنگ سبک‌تر، تونسته قدرت موتور V6 رو به 700 اسب بخار برسونه. صدای موتور هم به شکلی جذاب و خاص تغییر کرده که شما رو بیشتر در دنیای فراری غرق می‌کنه.

موتور برقی هم در این مدل تقویت شده و حالا می‌تونه 180 اسب بخار قدرت در حالت extra boost تولید کنه. این قدرت بیشتر باعث شده تا استراتژی جدیدی برای گیربکس هشت‌سرعته DCT معرفی بشه که زمان تعویض دنده‌ها رو سریع‌تر و هیجان رانندگی رو بیشتر می‌کنه.

فراری 296 اسپشیاله A در سرعت 250 کیلومتر بر ساعت با سقف بالا، 435 کیلوگرم نیروی فرود تولید می‌کنه که 20 درصد بیشتر از 296 GTS هست. این ویژگی‌ها به لطف راه‌حل‌های نوآورانه‌ای که در 296 چلنج آزمایش شده، به‌دست اومده. به‌علاوه، در این نسخه ترمزهای Brembo® و کمک‌فنرهای SACHS نصب شده که باعث میشه ماشین در سرعت‌های بالا عملکرد بهتری داشته باشه.

با کاهش 50 کیلوگرم وزن نسبت به 296 GTS، فراری 296 اسپشیاله A از مواد سبک مثل کربن فایبر و تیتانیوم استفاده کرده تا نسبت وزن به قدرت رو به 1.69 کیلوگرم به ازای هر اسب بخار برسونه. این ماشین با این ویژگی‌ها تجربه رانندگی فوق‌العاده‌ای رو برای راننده فراهم می‌کنه.

مهندسان فراری در این نسخه سیستم‌های کنترل الکترونیکی، تنظیمات کمک‌فنرها و لاستیک‌ها رو هم به دقت تنظیم کردن تا فراری 296 در هر شرایطی بهترین عملکرد رو داشته باشه. سیستم ABS Evo که در این ماشین نصب شده، دقت ترمزگیری رو به حداکثر می‌رسونه و رفتار خودرو در پیچ‌ها و جاده‌های مختلف رو پیش‌بینی‌پذیرتر می‌کنه.

نیروی محرکه 

قلب سیستم محرکه فراری 296 اسپشیاله A، یه موتور V6 دوقلو توربو هست که با موتور برقی هیبریدی پلاگین همکاری می‌کنه. این سیستم 880 اسب بخار قدرت تولید می‌کنه که در مقایسه با 296 GTS قدرت بیشتری داره. این موتور با گیربکس 8 سرعته DCT ترکیب میشه و راننده رو به یه دنیای جدید از شتاب و عملکرد می‌بره.

موتور احتراق داخلی

موتور شش سیلندر دوقلو توربوی فراری که اولین‌بار روی 296 GTB معرفی شد، حالا صدای جذاب‌تر و عملکردی بی‌نظیرتر از قبل داره. این موتور همچنان از معماری نوآورانه 120 درجه V6 و پیکربندی Hot-V استفاده می‌کنه که توربوها رو وسط V شکل موتور قرار می‌ده. تیم مهندسی فراری برای افزایش گشتاور و قدرت موتور و همچنین معرفی راه‌حل‌های کاهش وزن تلاش کرده.

توان اوج موتور احتراق داخلی به 700 اسب بخار می‌رسه که 37 اسب بخار بیشتر از موتور 296 GTS هست. این توان، یه رکورد جدید برای قدرت خاص این کلاس یعنی 234 اسب بخار به ازای هر لیتر ایجاد کرده. برای کاهش وزن، اجزای مختلف موتور مثل قالب‌ها، مجموعه‌های میله اتصال و پیستون‌ها، و پیچ‌های موتور تغییرات جدیدی داشتن که همگی از تجربیات فراری در دنیای مسابقات استفاده کردن. نتیجه این تغییرات، کاهش 9 کیلوگرم وزن موتور در مقایسه با موتور 296 GTS هست که همین مقدار کاهش وزن، حدود 15 درصد از کاهش وزن کل این خودرو رو شامل می‌شه.

فشار اتاق احتراق نسبت به موتور 296 GTS حدود 7 درصد افزایش پیدا کرده، با معرفی استراتژی جدید مدیریت بوست. استراتژی کنترل ضربه الهام گرفته از فرمول 1 هم از طریق نظارت بر رویدادهای غیرعادی احتراق، حداکثر عملکرد ممکن رو از هر چرخه موتور استخراج می‌کنه، بدون اینکه به قابلیت اطمینان اجزا آسیب بزنه.

موتور از پیستون‌های تقویت‌شده و همان میله‌های اتصالی F80 استفاده می‌کنه تا فشارهای بیشتر داخل اتاق احتراق رو تحمل کنه.در فراری 296 اسپشیاله A برای بهبود خنک‌سازی، از نازل‌های روغن جدیدی استفاده شده. همچنین میله‌های اتصال تیتانیومی هم حدود 35 درصد سبک‌تر از اجزای فولادی مدل‌های قبلی هستند. میل‌لنگ فولادی نیترید شده هم سبک‌تر شده که در مجموع باعث کاهش 2.2 کیلوگرم وزن در مجموعه پیستون، میل‌لنگ و میله اتصال شده و به بهبود زمان پاسخ‌دهی موتور کمک کرده.

فراری با رویکرد مشابهی که برای موتور 499P استفاده کرده، که در مسابقات 24 ساعت لمان 2023 و 2024 برنده شد، بلوک موتور و محفظه میل‌لنگ رو تراش داده تا فلز اضافی حذف بشه. این کار 1.2 کیلوگرم کاهش وزن ایجاد کرده. همچنین با استفاده از پیچ‌های تیتانیومی و میله‌های پیچ برای بلوک‌ها و سر سیلندرها، 1.9 کیلوگرم دیگه هم کاهش وزن حاصل شده که این ویژگی معمولاً مختص موتورهای مسابقه‌ای هست و برای اولین‌بار در یک خودرو جاده‌ای استفاده میشه.

مدیریت حرارت در محفظه موتور به‌ویژه با استفاده از عایق‌های مسکن توربین که اولین‌بار در 296 چلنج معرفی شده بود و بعداً در F80 استفاده شد، بهینه‌سازی شده. توربو شارژر هم حدود 1.2 کیلوگرم سبک‌تر شده و لوله اگزوز سبک‌وزن اختیاری از جنس آلیاژ تیتانیوم که مخصوص این خودرو توسعه داده شده، یه فرصت دیگه برای کاهش وزن فراهم کرده.

صدای موتور

سمفونی فراری 296 اسپشیاله A صدای بسیار مورد تحسین 296 GTS رو به ارث برده. در حالی که همان معماری 120 درجه V و سرهم‌بندی‌های یکسان اگزوز با لوله‌های یکسان به کار گرفته شده، فراری 296 صدای موتور رو به سطحی جدید برده؛ صدای بیشتر و هارمونی غنی‌تری که در فرکانس‌های بالاتر کاملاً واضح هست. امکان رانندگی با سقف باز و نفوذ بیشتر صدا به داخل کابین باعث شده صدای موتور در همه شرایط بهتر بشه و حتی صدای تعویض دنده‌ها هم تغییر کرده.

برای این مدل، کانال‌های آکوستیک جدیدی طراحی شده که با سیستم‌های شبیه‌سازی آکوستیک 3D پیشرفته ساخته شده‌اند. فراری 296 اسپشیاله A دو برابر تعداد این کانال‌ها رو نسبت به 296 GTS داره و موقعیت اون‌ها به‌طور دقیق‌تر برای بهبود کیفیت فضایی صدا تنظیم شده. علاوه بر این، از سیستم لوله‌های پتنت‌شده‌ای استفاده شده که صدا رو مستقیماً از قلب موتور V6 به داخل کابین می‌بره. هر کدوم از این لوله‌ها به‌طور جداگانه برای فرکانس‌های میانه و بالای صدا تنظیم شده تا هارمونی غنی موتور رو به‌طور کامل به گوش برسونه.

موتور برقی فراری 296 اسپشیاله A

موتور برقی علاوه بر افزایش گشتاور و قدرت، در همکاری با موتور احتراق داخلی برای شارژ باتری با ولتاژ بالا، راه‌اندازی موتور احتراق داخلی و فراهم کردن حالت رانندگی تمام‌برقی با برد حداکثر 25 کیلومتر استفاده میشه.

موتور برقی MGU-K که بین موتور V6 و گیربکس قرار گرفته، یه موتور دوال روتور، مرکزی و محوری-جریان هست. سیستم هیبریدی با کلاچ برای جدا کردن موتور برقی و موتور احتراق داخلی تکمیل میشه، که برای مدیریت حالت‌های برقی و هیبریدی استفاده میشه. این سیستم با یک باتری با ولتاژ بالا 7.45 کیلووات‌ساعت که در کف خودرو نصب شده و یک اینورتر برای مدیریت جریان برق تکمیل میشه.

سیستم برقی فراری 296، 315 نیوتن‌متر گشتاور و تا 180 اسب بخار قدرت بین 6000 و 8500 دور در دقیقه در حالت extra boost با eManettino تنظیم شده روی ‘Qualify’ تولید می‌کنه. این افزایش 13 اسب بخاری در مقایسه با 296 GTS با بهینه‌سازی استراتژی‌های عملکردی و خنک‌سازی موتور برقی حاصل شده. جریان انرژی از باتری به چرخ‌ها و برعکس در چهار حالت مختلف مدیریت میشه که از طریق eManettino سمت چپ فرمان قابل انتخاب هستند.

• eDrive: موتور احتراق داخلی خاموش میشه و تنها موتور برقی MGU-K وظیفه حرکت رو بر عهده می‌گیره. این حالت برد حداکثر 25 کیلومتر داره و برای رانندگی در مناطق شهری یا مواقعی که راننده دوست نداره صدای قدرتمند موتور V6 فراری رو بشنوه، مناسب هست. این حالت حداکثر سرعت 135 کیلومتر بر ساعت رو ارائه می‌ده و برای جاده‌های خارج از شهر هم کاملاً مناسب هست.
• Hybrid: این حالت به‌طور پیش‌فرض هنگام روشن شدن خودرو انتخاب میشه و جریان انرژی رو برای بهینه‌سازی کارایی کلی سیستم مدیریت می‌کنه. سیستم تصمیم می‌گیره که موتور احتراق داخلی روشن بمونه یا خاموش بشه. زمانی که روشن باشه، تمام قدرت موتور رو آزاد می‌کنه و از قابلیت‌های بالای عملکردی بهره‌برداری می‌کنه. در این حالت، سرعت حداکثر برقی به 125 کیلومتر بر ساعت محدود میشه، ولی هنوز برای استفاده شهری و خارج شهری کافی هست.
• Performance: این حالت همیشه موتور احتراق داخلی رو روشن نگه می‌داره و اولویت رو به شارژ باتری می‌ده تا زمانی که نیاز باشه، قدرت بلافاصله در دسترس باشه. این حالت برای رانندگی هیجانی و لذت‌بخش بهترین گزینه هست.
• Qualify: این استراتژی کنترل از عملکرد extra boost موتور برقی استفاده می‌کنه که به موتور اجازه می‌ده 180 اسب بخار قدرت رو از 6000 دور به بالا تولید کنه تا بیشترین عملکرد رو از سیستم محرکه دریافت کنیم.

گیربکس

فراری 296 اسپشیاله A همچنان از گیربکس هشت‌سرعته دوکلاچه فراری استفاده می‌کنه. اما برای این مدل خاص، پروفایل جدیدی برای تعویض دنده‌ها از دنده 1 تا 7 طراحی شده که باعث میشه زمان تعویض دنده‌ها کوتاه‌تر بشه و به راننده امکان پاسخ‌دهی سریع‌تر به فرمان‌های پدال رو بده. این تغییرات با هماهنگ کردن موتور برقی با گیربکس 8 سرعته DCT انجام شده تا در هنگام تعویض دنده‌ها، افت شتاب جبران بشه. علاوه بر این، صدای موتور V6 در هنگام تعویض دنده‌ها هم دوباره کالیبره شده و صدای قوی‌تری می‌ده که تجربه رانندگی هیجان‌انگیزتر و لذت‌بخش‌تری رو ایجاد می‌کنه.

آیرودینامیک فراری 296 اسپشیاله A

فراری 296 اسپشیاله A با سقف بالا در سرعت 250 کیلومتر بر ساعت نیروی فرود 435 کیلوگرم تولید می‌کنه که 20 درصد بیشتر از 296 GTS هست. طراحی این مدل به‌طور همزمان با طراحی کوپه انجام شده که باعث شده تمام پیکربندی‌های بدنه از ابتدا در نظر گرفته بشه و هم عملکرد آیرودینامیک ثابت بمونه، هم راحتی آیرودینامیکی با سقف باز به اندازه 296 GTS باشه.

برای کاهش وزوز داخل کابین، یه مطالعه CFD دقیق انجام شده که الگوهای جریان هوا رو از جنبه‌های آیرودینامیکی و حرارتی بررسی کرده. این مطالعه کمک کرده تا جزئیات طراحی درپوش‌های جلوی خودرو بهینه بشه، تا وقتی سقف پایین هست، راحتی رانندگی بهتر بشه و از ایجاد گرداب‌های مزاحم و جریان هوای داغ جلوگیری بشه.

یکی از تفاوت‌های اصلی داخل فراری 296 اسپشیاله A نسبت به کوپه، فلاپ پشتی سرنشین‌ها هست که به‌طور خاص برای کمک به جریان هوا به سمت کاور پشت صندلی‌ها طراحی شده. همچنین در قسمت عقب صندلی‌ها، جفت نولدرهایی که در طراحی پشت صندلی‌ها ادغام شده، مانع رسیدن گرداب‌ها به ناحیه تونل مرکزی می‌شه و راحتی بیشتری رو در ناحیه پایین تونل فراهم می‌کنه.

در توسعه آیرودینامیک این مدل، دو اصل کلیدی در نظر گرفته شده: از یک طرف تکامل و بهبود 296 GTS با حفظ روح اصلی و عملکرد عالی اون در مناطقی مثل سپر جلو و زیر بدنه، و از طرف دیگه انتقال مفاهیم آیرودینامیکی توسعه داده‌شده برای دنیای مسابقات، به‌ویژه از 296 چلنج، به شکلی جدید برای یه خودرو جاده‌ای. این ترکیب تکامل و انتقال فناوری، مسیر اصلی طراحی فراری 296 اسپشیاله A بود و با بهینه‌سازی CFD و آزمایش‌های تونل باد، بهترین هماهنگی بین آیرودینامیک و طراحی بدنه به‌دست اومده.

در قسمت عقب خودرو، باله‌های جانبی که دو مفهوم از مسابقات موتور اسپرت رو ترکیب کردن، یکی باله‌های عمودی و بال‌های کوچک FXX K و دیگری پروفایل عمودی سپر عقب 296 چلنج هستن. هندسه منحنی این باله‌ها که گوشه‌های عقب خودرو رو شامل میشه، دو عملکرد رو انجام می‌ده: باله عمودی برای بهینه‌سازی مدیریت گرداب و کاهش درگ و پروفایل سطح افقی برای تولید نیروی فرود. این باله‌ها همچنین با جریان هوای خنک از رادیاتورهای عقب تعامل می‌کنن و کارایی خنک‌کنندگی رادیاتورها رو بهتر می‌کنن.

باله‌های جانبی، عملکرد باله عقب فعال رو تکمیل می‌کنن. این باله از باله فعال 296 GTS گرفته شده، اما با استراتژی جدید مدیریت عملگر، زمان تغییر وضعیت به پیکربندی High Downforce رو کم‌تر کرده و پیکربندی جدید Medium Downforce رو معرفی کرده که پایداری عقب رو در سرعت‌های بالا بهبود می‌بخشه.

راه‌حل‌های دیگه‌ای برای بسته آیرودینامیک عقب شامل دیفیوزر جدید هست که به‌طور هماهنگ با زیر بدنه عمل می‌کنه تا گسترش عرضی جریان هوا رو بهبود بده و پتانسیل کامل سه ونتوری استخراج‌کننده رو حتی وقتی که باله فعال در پیکربندی Low Drag قرار داره، بهره‌برداری کنه. ژنراتورهای گرداب روی زیر بدنه عقب بهینه شدن تا جریان هوا رو بین ونتوری‌های مرکزی و جانبی تقسیم کنن و همراه با اثر باله‌های جانبی، هم باعث افزایش نیروی فرود عقب در مقایسه با 296 GTS می‌شن و هم باعث می‌شن که تعادل آیرودینامیکی فراری 296 اسپشیاله A در تمامی پیکربندی‌های باله حفظ بشه.

برای توسعه قسمت جلو خودرو، تمرکز اصلی روی ادغام مفهوم آیرودامپر از 296 چلنج بود. این ویژگی که زیر بدنه جلو رو به کاپوت جلو وصل می‌کنه و هوای بخشی از زیر بدنه رو به قسمت بالای بدنه می‌فرسته، باعث افزایش نیروی فرود حداکثری از زیر بدنه میشه و کارایی اثر زمین ژنراتورهای گرداب رو بهتر می‌کنه. نتیجه این کار این هست که نیروی فرود جلویی در هر ارتفاع سواری ثابت می‌مونه و رفتار آیرودینامیکی خطی و پیش‌بینی‌پذیرتر میشه.

در قسمت جلو، دو جفت لوور در دو طرف کاپوت طراحی شده که از زبان آیرودینامیکی 296 GT3 الهام گرفته. این ویژگی‌ها از کاهش فشار در اطراف باله‌ها بهره می‌برن تا درگ و نیروی فرود رو بهبود بدن.

کل زیر بدنه جلو برای بهینه‌سازی نیروی فرود طراحی شده. کانال ورودی وسط که هوای آیرودامپر رو تغذیه می‌کنه، به‌طور خاص فرم داده شده تا جریان هوای بیشتری به سمت زیر بدنه برسونه. در نواحی جانبی، راه‌حل‌های بهبود مدیریت حرارتی باعث شدن که عرض دیفیوزرهای جلو گسترش پیدا کنه و جریان هوا به سیستم ژنراتورهای گرداب تمیز بشه تا حداکثر نیروی فرود رو از این ویژگی‌ها استخراج کنه.

پروفایل خارجی سپر جلو فراری 296 طوری طراحی شده که حداکثر اثر جریان خارج‌شده رو به‌دست بیاره و با گرداب‌های ایجاد شده توسط زیر بدنه جلو تعامل داشته باشه. ناحیه داخلی‌تر این سپر به‌طور خاص به‌طوری منحنی‌شده که با فشرده کردن جریان هوا نیروی فرود تولید می‌کنه و هوا رو به سمت بیرون چرخ‌های جلو هدایت می‌کنه. دیفیوزر سه شکاف جانبی داره که به تخلیه هوای داغ از رادیاتورهای جلو کمک می‌کنه.

در ناحیه گلگیر جلو، حتی پوشش رکاب به بهبود تخلیه جانبی هوا از زیر بدنه جلو کمک می‌کنه که توسط ژنراتورهای گرداب هدایت میشه. در انتهای رکاب، یه ورودی هوا قرار داره که اثر دمیدن هوا برای فضای چرخ عقب ایجاد می‌کنه و جریان هوا رو در ناحیه‌ای که برای مدیریت گرداب‌ها خیلی مهمه، تمیز می‌کنه.

آیرودینامیک فعال

فراری 296 اسپشیاله A یه باله جمع‌شونده داره که پروفایل آیرودینامیکی قسمت عقب خودرو رو تکمیل می‌کنه. این استراتژی کنترل توانایی تنظیم باله رو در پیکربندی‌های مختلف داره: Low Drag (LD) که باله به‌طور کامل جمع میشه؛ پیکربندی میانه‌ای که باله به‌طور جزئی باز میشه و آماده میشه تا سریع‌تر به پیکربندی High Downforce (HD) منتقل بشه، در حالی که هنوز هم به شکلی هم‌سطح با سپر باقی می‌مونه؛ پیکربندی Medium Downforce (MD) که فقط در سرعت‌های بالا برای افزایش پایداری عقب استفاده میشه بدون این‌که سرعت نهایی خودرو تحت تأثیر قرار بگیره، و در نهایت پیکربندی High Downforce (HD) که برای افزایش نیروی فرود عقب در مواقعی که تسریع جانبی بالاست یا در ترمزهای سنگین به کار میره.

مدیریت حرارت در فراری 296: قدرت بالا بدون هیچ‌گونه نگرانی!

با افزایش قدرت سیستم محرکه فراری 296 اسپشیاله A، نیاز به بهبود عملکرد سیستم‌های خنک‌کننده به‌ویژه برای موتور احتراق داخلی پیش اومد. هدف از راه‌حل‌های مدیریت حرارت این بود که کارایی سیستم‌های خنک‌کننده رو به حداکثر برسونن و همچنین تضمین بشه که سیستم‌ها در تمام ظرفیت خودشون کار کنن، بدون اینکه نیاز به تغییر در چیدمان رادیاتورها یا بزرگتر کردن اون‌ها باشه. این اجازه داد تا مهندسان فراری تعادل ایده‌آلی که در 296 GTS بین جریان هوای خنک سرد و هوای داغی که از رادیاتورها بیرون میاد، ایجاد کرده بودن، حفظ بشه.

توسعه‌های مدیریت حرارت تمرکز زیادی روی افزایش جریان هوا به سمت بخش‌های رادیاتور داشت تا نیاز به باز شدن سوراخ‌هایی برای تخلیه گرما از زیر بدنه خودرو کاهش پیدا کنه. مقطع عرضی کانال‌های رادیاتور جلو، 12 درصد افزایش پیدا کرده و هندسه ورودی به‌طور عالی در طراحی جدید سپر یکپارچه شده تا جریان هوا به‌شکل یکنواخت‌تری بین خط جلوی خودرو و اسپلیتر جریان پیدا کنه. منافذ هوای داغ در زیر بدنه به‌طور جدید بهینه شدن تا جریان هوای زیر بدنه رو تمیزتر کنن.

همچنین، ورودی مرکزی در زیر بدنه 296 GTS حذف شده و لوورهای جانبی به‌طور جدیدتر به گوشه‌ها منتقل شدن تا از سه شکاف موجود در اسپلیتر بهره‌برداری کنن. این تغییرات باعث افزایش جریان هوا به سمت رادیاتورهای جلو شده و کارایی خنک‌کنندگی مورد نیاز برای موتور قدرتمندتر رو تضمین کرده.

با افزایش قدرت موتور فراری 296 اسپشیاله A، نیروی فرود و چسبندگی تایرها، که باعث میشه خودرو قادر به چرخش سریع‌تر و سرعت‌های بالاتر در پیچ‌ها باشه، سیستم ترمز هم تحت بار حرارتی بیشتری قرار گرفته نسبت به 296 GTS. برای بهبود خنک‌سازی ترمزها، جریان هوای بیشتری به ناحیه تماس دیسک و پد ترمز هدایت شده تا گرمای تولید شده در هنگام ترمزگیری به‌طور مؤثرتری دفع بشه و از داغ شدن سیالات ترمز در کالیپر جلوگیری بشه.

برای این کار، مقطع عرضی کانال ورودی که در چراغ‌های جلو ادغام شده، افزایش یافته و یه کانال اضافی هم که از F80 الهام گرفته شده، به سیستم اضافه شده تا هوای جمع‌شده از زیر بدنه رو مستقیماً به کالیپر هدایت کنه. علاوه بر این، تغییرات زیادی در نواحی زیر بدنه که مربوط به دیفیوزر و ژنراتورهای گرداب جانبی هست انجام شده تا جریان هوا به سمت دیسک‌های ترمز هدایت بشه. در قسمت عقب خودرو، مقطع عرضی کانال‌ها 50 درصد افزایش پیدا کرده و کانفیگوراسیون ورودی هوا هم تغییر کرده تا کانال جدیدی اضافه بشه. این تغییرات باعث شده جریان هوای خنک‌کننده نسبت به فراری 296 GTS دو برابر بشه.

دینامیک خودرو

برای فراری، مفهوم هیجان رانندگی که در طول توسعه فراری 296 اسپشیاله A کلیدی بوده، میشه با پنج پارامتر کمی تعریف کرد: شتاب جانبی و طولی، تعویض دنده‌ها، ترمز و صدا.

کاهش وزن در توسعه فراری 296 اسپشیاله A اولویت داشت تا عملکرد ماشین در هر یک از این پارامترها نسبت به مدل پایه بهتر بشه. مهندسان فراری از تمام تجربیاتشون در موتور اسپرت استفاده کردن تا راه‌حل‌های کاهش وزن رو اجرا کنن و از مواد خاص مثل تیتانیوم و کربن فایبر (مثل این که مشتری‌ها می‌تونن سپرها و پوشش موتور خودرو رو از کربن فایبر سفارش بدن) استفاده کرده تا وزن فراری 296 اسپشیاله A رو بیش از 50 کیلوگرم نسبت به 296 GTS کاهش بدن. نتیجه این اقدامات رو میشه در چابکی و واکنش‌پذیری ماشین به وضوح احساس کرد. این تغییرات برای کاهش وزن در تمام جنبه‌های ماشین انجام شده، از موتور گرفته تا بدنه و فضای داخلی.

شاسی فراری 296 اسپشیاله A که به‌طور هم‌زمان با شاسی 296 اسپشیال طراحی شده، برای بهینه‌سازی سفتی پیچشی و مقاومت در برابر خم‌شدگی، بهینه شده. نواحی اصلی که تحت درمان قرار گرفتن، ستون‌های A و B و ناحیه رکاب خودرو بوده.

فراری 296 از سیستم کنترل ABS Evo که به‌طور مشترک با تأمین‌کننده فراری طراحی شده، بهره می‌بره. این سیستم از پارامترهای به‌دست‌اومده از حسگر 6D همراه با تابع تخمین دینامیک خودرو برای تعیین سرعت واقعی ماشین با دقت بسیار بالا استفاده می‌کنه. این دقت بالا به مهندسان این امکان رو می‌ده که مقدار لغزش هدف برای هر چرخ رو تعیین کرده و توزیع نیروی ترمز رو به‌طور مؤثری بهینه‌سازی کنن. این دقت بالا همچنین باعث میشه که نیروی طولی ایجاد شده توسط چهار چرخ تحت ترمز به‌طور دقیق‌تری مدیریت بشه، چه روی جاده‌های صاف و چه در ترکیب با پیچ‌ها. این کارایی باعث میشه تا تکرارپذیری ترمزها بیشتر بشه و عملکرد ترمز نزدیک‌تر به مقدار هدف قرار بگیره.

فراری 296 اسپشیاله A از استراتژی تقویت‌شده‌ای برای عملکرد استفاده می‌کنه که در SF90 XX Stradale معرفی شده و به‌طور کامل از توانایی‌های سیستم برقی برای افزایش موقت عملکرد بهره می‌بره. این عملکرد extra boost فقط در حالت ‘Qualify’ eManettino در دسترس هست و هدفش اینه که هنگام خروج از پیچ‌ها به کمک کاهش زمان دور، قدرت اضافی تولید کنه. این استراتژی کنترل به‌طور مداوم استرس حرارتی سیستم رو نظارت می‌کنه و اگه لازم باشه، قدرت قابل ارائه رو به مقداری که بتونه به‌طور پایدار بدون ایجاد بار حرارتی در سیستم‌های فرعی خودرو حفظ بشه، کاهش می‌ده.

لاستیک‌هایی که با هر پیچ، هیجان رو بیشتر می‌کنن!

برای فراری 296 اسپشیاله A یه نسخه مخصوص از لاستیک‌های Michelin Pilot Sport Cup2 طراحی شده که از تجربیات به‌دست‌اومده در F80 بهره می‌بره. روند طراحی این لاستیک به‌طور کامل با شبیه‌سازی‌های مجازی انجام شده و این باعث شد که زمان توسعه از 18 ماه به 12 ماه کاهش پیدا کنه. این لاستیک به‌طور خاص برای بهینه‌سازی عملکرد ماشین در شرایط مختلف طراحی شده و ساختار جدیدش باعث میشه که دیواره لاستیک سفت‌تر و استحکام جانبی بیشتر بشه.

ترکیب آج جدید و الگوی اون هم چسبندگی بیشتری رو فراهم می‌کنه و این باعث میشه که خودرو خیلی سریع‌تر به تغییرات واکنش نشون بده. این ویژگی‌ها باعث می‌شن که خودرو در هر شرایطی عملکرد خوبی داشته باشه و واکنش‌هاش سریع‌تر و دقیق‌تر بشه. این لاستیک با توسعه‌ای که برای F80 انجام شده، پایداری بی‌نظیری رو فراهم می‌کنه و برای شرایط مختلف عملکرد مناسبی داره.

ظاهر خودرو

فراری 296 اسپشیاله A با طراحی ساده و شیک 296 اسپشیال شناخته میشه. وقتی سقف بازه، این ماشین یک نسخه خیلی خاص از برلینتای باز به حساب میاد. برای اینکه ویژگی‌های اصلی 296 اسپشیال حفظ بشه، یک تحلیل فنی دقیق انجام شده که تأثیر تغییرات ظاهری به حداقل برسه.

تیم طراحی فراری تحت نظر فلاویو مانزونی تونسته قسمت عقب فراری 296 اسپشیال رو با نیاز به جا دادن سقف سخت جمع‌شونده (RHT) داخل محفظه موتور ترکیب کنه. در فراری 296 اسپشیاله A، پوشش موتور کمی عقب‌تر طراحی شده و این باعث شده که قسمت عقب خودرو یه ظاهر کاملاً منحصر به فرد پیدا کنه. ویژگی شاخص این قسمت، آیرودامپر هست که از 296 GT3 گرفته شده.

تم “پل پرنده” که قبلاً در فراری 296 GTS هم بود، در فراری 296 اسپشیاله A با رنگ تیره سقف بیشتر نمایان شده. این طراحی باعث میشه کابین ظاهر تهاجمی‌تری پیدا کنه و انگار که یک حباب در بدنه خودرو جا گرفته. این طراحی، حس ورزشی‌تر و جدیدتری به خودرو داده، حتی زمانی که سقف بازه.

فراری 296 اسپشیاله A در رنگ Rosso Dino معرفی شده و حالا برای اولین بار رنگ سفید هم به عنوان انتخاب در دسترس هست که با دو خط طولی که کل خودرو رو می‌پوشونه طراحی شده. مشتری‌ها می‌تونن رنگ و شماره دلخواه خودشون رو هم انتخاب کنن.

داخل خودرو

طراحی داخلی فراری 296 اسپشیاله A به همون فلسفه‌ای پایبنده که در تمام نسخه‌های ویژه جدید فراری استفاده شده. تغییرات نسبت به 296 GTS شامل استفاده بیشتر از مواد سبک مثل کربن فایبر و آلکانترا® برای کاهش وزن و ساده‌تر کردن طراحی داخلی هست. این طراحی باعث میشه که کابین خیلی بیشتر حس مسابقه‌ای پیدا کنه.

برای فراری 296 اسپشیاله A، یک پنل درب خاص طراحی شده که از یک بلوک کربن فایبر ساخته شده و طراحی بسیار ساده‌ای داره. دستگیره درب هم به‌طور خاص طراحی شده و در انتها یه سطح تمیز و مشخص داره.

تمام پیچ‌ها و اتصالات داخل کابین هماهنگی کامل با فضای مسابقه‌ای خودرو دارن. تونل مرکزی خودرو به‌طور کامل از کربن فایبر ساخته شده که کنسول هم روی اون قرار گرفته. مهم‌ترین ویژگی این کنسول، عنصر معروف «shift gate» هست که در تمام مدل‌های اخیر فراری جایگاه ویژه‌ای داره. این بخش طراحی الهام گرفته از گیت تعویض دنده‌های فراری‌های قدیمی هست که به‌طور برجسته از تونل مرکزی بیرون می‌زد. این طراحی توی فراری 296 اسپشیاله A به‌طور مدرن و ورزشی بازطراحی شده.

برنامه نگهداری 7 ساله

استانداردهای کیفیت بی‌نظیر فراری و توجه بیشتر به خدمات مشتری، پایه‌گذار برنامه نگهداری 7 ساله‌ای هست که با فراری 296 اسپشیاله A عرضه میشه. این برنامه برای تمام مدل‌های فراری وجود داره و تمام تعمیرات دوره‌ای رو برای 7 سال اول عمر خودرو پوشش می‌ده. این خدمات به مشتری‌ها اطمینان می‌ده که خودروشون در طول زمان با بهترین عملکرد و ایمنی نگهداری میشه. این برنامه برای صاحبان فراری‌های دست دوم هم در دسترس هست.

تعمیرات منظم (هر 20,000 کیلومتر یا یک‌بار در سال، بدون محدودیت مسافت)، قطعات یدکی اصلی و بررسی‌های دقیق توسط پرسنل آموزش‌دیده در مرکز آموزش فراری با استفاده از جدیدترین ابزارهای تشخیصی، بخشی از مزایای این برنامه هستن. این خدمات در تمام بازارهای جهانی و از تمامی نمایندگی‌های رسمی فراری در دسترس هست.

برنامه نگهداری فراری علاوه بر این خدمات، طیف وسیعی از خدمات پس از فروش رو هم به مشتری‌ها ارائه می‌ده تا اونا بتونن عملکرد و برتری خودروهای فراری ساخته‌شده در مارانلو رو حفظ کنن.