مجله خودرویی ایران: نسل جدید هیوندای آزرا هم وارد کشور شد. اما با بدشانسی تمام روبه روشد. قرار بود خیلی زودتر از اینها به دست مشتریان خود برسد. ولی قوانین عجیب و غریب و یک شبه در صنعت خودرو و واردات باعث شد تا با چندین ماه تأخیر قابل توجه به دست مشتریان برسد. مشتریانی که برای خرید خودروی جدیدشان حالا باید مبلغ قابل توجهی را به عنوان تکمیل وجه پرداخت کنند. در زمان نگارش این متن (اوایل بهمن سال ۹۷) قیمت هیوندای آزرا نسل جدید در حدود ۷۰۰-۶۰۰ میلیون تومان بود. قیمتی که دقیقا یکسال پیش شما می توانستید با آن یک دستگاه بی ام و سری۷ جدید خریداری کنید.
نسل جدید هیوندای آزرا
حالا مجبورید در این آشتفته بازار به سراغ خودروهایی بروید که قیمتشان به هیچ عنوان با خودرو همخوانی ندارد. به نوعی شما مجبور هستید چنین انتخابی داشته باشید. بهتر است بگوییم انتخاب بین بد و بدتر. حالا در ادامه به سراغ یکی از همین انتخاب ها رفته ایم و آن مورد تست و بررسی قرار داده ایم. انتخابی که دونسل قبلی آن در ذهن مردم تداعی کننده یک خودروی لوکس و سریع است. اما نسل ششم آنطور که باید و شاید نتوانست در راه نسل های قبلی گام بردارد.
خودرویی که زیر ۴۰ هزار دلار قیمت داشت و به همین خاطر می توانست وارد کشور شود. داستان ورود این خودرو نیز بسیار طولانی است. از اعلام قیمت توسط شرکت کرمان و پیش فروش خودرو گرفته تا زمان تحویل آن.
سدان کره ای در بازار ایران
نسل چهارم هیوندای آزرا با ورودش به بازار ایران تعریف خاصی از خودروهای سدان نیمه لوکس را به همراه داشت. خودرویی که در زمان خود امکانات و تجهیزات بسیار زیادی داشت. استقبال بسیار خوبی هم از این نسل شد. حتی هنوز هم بعد از گذشت چندین سال از حضور این خودرو در بازار ایران، به عنوان یک خودروی کارکرده و دست دوم با استقبال خوبی همراه است. نسل بعدی آن هم با چهره ای متفاوت تر و امکاناتی بیشتر وارد بازار شد. البته قانون ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی به کشور نسل ششم را با بد اقبالی همراه کرد.
نسلی که می توانست بازار را به خوبی در اختیار بگیرد. چندسالی بود که آزرا دیگر وارد کشور نمی شد. قوانین عجیب واردات فاصله این سدان نیمه لوکس را به مشتریان ایرانی بیشتر و بیشتر می کرد. تا اینکه نوبت به نسل ششم آزرا با پیشرانه ۴ سیلندر ۲لیتری رسید. خودرویی که زیر ۴۰ هزار دلار قیمت داشت و به همین خاطر می توانست وارد کشور شود. داستان ورود این خودرو نیز بسیار طولانی است. از اعلام قیمت توسط شرکت کرمان و پیش فروش خودرو گرفته تا زمان تحویل آن.
اگر به یک فرد ساکن در کشورهای اروپایی یا آمریکایی بگویید: من برای تحویل یک دستگاه هیوندای آزرا ، ۱ سال انتظار کشیدم! شاید به شما بخندد یا با نگاهی تعجب آمیز برای لحظاتی به شما بنگرد.
نسل جدید هیوندای آزرا
انتظاری یک ساله برای هیوندای آزرا
اگر به یک فرد ساکن در کشورهای اروپایی یا آمریکایی بگویید: من برای تحویل یک دستگاه هیوندای آزرا ، ۱ سال انتظار کشیدم! شاید به شما بخندد یا با نگاهی تعجب آمیز برای لحظاتی به شما بنگرد. حق هم دارد. یک شخصی که در کشورهای توسعه یافته و حتی درحال توسعه اروپایی و آمریکایی ( اصلا همه جای دنیا به غیر از ایران) زندگی می کند، درک این موضوع برای بسیار سخت است. شما برای داشتن یک سدان نیم لوکس و ارزان قیمت باید یک سال انتظار بکشید.
در اسفند ماه سال۹۶ شرکت کرمان موتور نماینده هیوندای نسل جدید آزرا را با قیمت ۳۷۰ میلیون تومان پیش فروش کرد. در آن زمان هم قیمت نسبتاً بالایی برای چنین خودرویی بود.
آنها چه میدانند از قوانین لحظه ای و یک شب صنعت خودروی ایران. اصلا برایشان محدودیت های اینچنینی در بازار وارداتی ها تعجب برانگیز است. این شب می خوابید صبح با خبر ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی مواجهه می شوید. چند وقت بعد هم ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۴۰ هزار دلار. بعد از آن به کل ممنوعیت واردات خودرو. این تنها بخشی از مشکلات واردات خودرو به کشور است. شماره گذاری ، تعرفه واردات، ترخیص و دریافت استانداردهای محیط زیست جای خود دارد. به همین خاطر است که نسل جدید هیوندای آزرا با زمان تقریبی یکسال به دست مشتریان خود رسید. آن هم با کلی افزایش قیمت و خواب سرمایه!
فضای داخل کابین نسل جدید هیوندای آزرا با ترکیب رنگ مشکی و نقره ای
از ۳۷۰ میلیون تا ۸۰۰ به بالا!
در اسفند ماه سال۹۶ شرکت کرمان موتور نماینده هیوندای نسل جدید آزرا را با قیمت ۳۷۰ میلیون تومان پیش فروش کرد. در آن زمان هم قیمت نسبتاً بالایی برای چنین خودرویی بود. با قوانین سخت گیرانه در بخش واردات و ترخیص خودروها و مشکلات پیش آمده زمان تحویل نسل جدید آزرا به زمستان ۹۷ موکول شد. مشتریان با تکمیل وجه خودروی سدان نیم لوکس خود را دریافت کردند. خودرویی که از همان ابتدا قیمت آن به صورت پلکانی و خیلی سریع از مرز ۷۰۰ میلیون تومان عبور کرد. حتی در اواخر اسفند و نزدیک شب عید قیمت این خودرو به ۹۰۰ میلیون تومان رسید. البته این افزایش قیمت به لطف دلالان خودرو، برخی از سایت های خرید و فروش خودرو و طمع برخی از مالکین خودرو هم است.
نسل جدید هیوندای آزرا که در بازار کشور عرضه شده دارای یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی است. پیشرانه ای که در نسل جدید هیوندای سوناتا نیز مورد استفاده قرار گرفته است.
اما آیا پرداخت چنین قیمتی برای یک سدان نیم لوکس کره ای با طراحی زیبا منطقی است یا خیر؟ آیا نسل جدید هیوندای آزرا لیاقت چنین افزایش قیمتی را در بازار خودروهای وارداتی کشور دارد؟
با آنکه آزراهای وارد شده از نظر آپشن فول نیستند اما امکانات قابل قبولی دارند.
آیا هیوندای آزرا بخریم یا نه؟
نسل جدید هیوندای آزرا که در بازار کشور عرضه شده دارای یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی است. پیشرانه ای که در نسل جدید هیوندای سوناتا نیز مورد استفاده قرار گرفته است. این پیشرانه قادر است ۱۸۷ اسب بخار قدرت را در ۶۶۰۰ دور بردقیقه تولید کند. البته گشتاور ۲۴۱ نیوتن متری که در ۴۰۰۰ دور بردقیقه به دست می آید نیز برای چنین خودرویی تاحدودی قابل قبول است.
وقتی وارد کابین آزرا می شوید با ترکیب رنگ مشکی و نقره ای ( آن هم خیلی جزئی) روبرو می شود. ترکیب رنگی که شاید حس سواری لوکس را به سرنشینان بدهد
طراحی نسل جدید هیوندای آزرا نیز تحسین برانگیز است. چهره اسپرت بیشتر حس می شود تا چهره ی لوکس. در ضمن طراحی این خودرو شباهت قابل توجهی با نسل جدید سوناتا دارد. گویی هیوندای قصد دارد محصولات جدید خودرو از نظر طراحی تا جای ممکن شبیه به هم طراحی کند. فرم چراغ های جلو به همراه جلوپنجره و مه شکن و زیرسپرها یک خودروی اسپرت را برای شما تداعی می کند. خطوط کناری خودرو نیز نسبت به نسل قبلی کمی ملایم و کوتاه تر طراحی شده است. کروم کاری های دور پنجره، زیر رکاب و زیرآینه های جانبی نیز طراحی اسپرتی را به این قسمت بخشیده است.
قسمت انتهای نسل جدید هیوندای آزرا نیز همانند نسل های قبلی خود صورت گرفته است. یعنی چراغ های عقب به یکدیگر متصل شده اند. البته شباهت بسیار زیاد این قسمت با خودرو دوج چارجر نیز غیر قابل انکار است. اما فرم انتهایی صندوق بار و کروم کاری زیر چراغ های عقب و سراگزوزها تا حدودی این موضوع را به دست فراموشی خواهد سپرد. یک نکته دیگر نیز در این قسمت طراحی سراگزوزهای ذوزنقه ای است. این سراگزوزها حس یک خودروی خیلی سریع و اسپرت را به شما می دهد اما زمانی شروع به رانندگی می کنید نظرتان عوض می شود.
با توجه به ممنوعیت واردات ۲۵۰۰ سی سی، تنها نسخه ۲٫۴ لیتری آزرا اجازه ورود به کشور را دارد.
تمام موارد و نکات ذکر شده دلیل محکمی برای قانع شدن جهت خرید نسل جدید هیوندای آزرا نخواهد بود. معیارها و نکات دیگری هم وجود دارد که برای یک مشتری بسیار اهمیت دارد.
شاید بهتر است بگوییم آپشن ها و امکاناتی که در این خودرو به چشم می خورد چندان با مبلغ پرداختی برای خودرو همخونی ندارد.
وقتی وارد کابین آزرا می شوید با ترکیب رنگ مشکی و نقره ای ( آن هم خیلی جزئی) روبرو می شود. ترکیب رنگی که شاید حس سواری لوکس را به سرنشینان بدهد اما بهتر بود طراحان هیوندای از ترکیب رنگ های متنوع تری هم برای مدل های ۴ سیلندر استفاده می کردند. طراحی کابین به خوبی صورت گرفته و ادوات و کنترل ها در نزدیک ترین قسمت به راننده تعبیه شده اند. اما یک ناهماهنگی درست در وسط کنسول به چشم می خورد. آن هم جایی که ساعت آنالوگ و صفحه نمایش رنگی در کنار یکدیگر جای گرفته اند. اصلا انگار یکی از آنها اضافه است و باید جای دیگر قرار می گرفت.
از همان ابتدا حرکت را درمسیری خلوت و با سرعتی نسبتا بالا آغاز می کنیم. در حین شتاب گیری صدای پیشرانه به خوبی در داخل کابین شنیده می شد.
فضای کابین در جلو و عقب برای سرنشینان بسیار خوب و مناسب است. این یکی از مهمترین نکات مثبت در آزرای جدید است. البته شما با پرداخت مبلغ ۸۰۰ تا ۹۰۰ میلیون برای آزرا با خودرویی روبرو هستید که سیستم تهویه ای برای سرنشینان عقب درنظر گرفته نشده است. فقط دو دریچه تهویه هوا در بخش مرکزی قرار دارد.
صفحه نمایش نسل جدید آزرا بسیار ساده و به صورت آنالوگ طراحی شده است.
شاید بهتر است بگوییم آپشن ها و امکاناتی که در این خودرو به چشم می خورد چندان با مبلغ پرداختی برای خودرو همخونی ندارد. شما در این خودرو امکاناتی نظیر صندلی برقی راننده و سرنشین، گرمکن فرمان، سنسور پارک جلو عقب، دریچه تهویه سرنشینان عقب، پرده برقی عقب، پرده دستی سرنشینان عقب، چراغ های LED جلو و عقب، صندوق برقی هوشمند، سنسور باران، آینه های برقی با گرمکن، دوربین ۳۶۰ درجه، سقف پانوراما، کروز کنترل هوشمند، سیستم هشدار باد تایرها، سیستم پایداری الکترونیکی، حافظه صندلی راننده و… را در اختیار دارید.
شتاب گیری آزرا قابل قبول است اما آنچیزی که تصور می کنید نیست! شتاب صفر تاصد این سدان کره ای ۹٫۷ ثانیه است. البته از یک پیشرانه تنفس طبیعی انتظار بیشتر از این هم نخواهیم داشت.
موتور ۲٫۴ لیتری پرصدای هیوندای آزرا !
پیشرانه ۴ سیلندر با کمترین صدا روشن می شود. جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک در وضعیت D قرار می گیرد و حرکت را آغاز می کنیم. از همان ابتدا حرکت را درمسیری خلوت و با سرعتی نسبتا بالا آغاز می کنیم. در حین شتاب گیری صدای پیشرانه به خوبی در داخل کابین شنیده می شد. ابتدا تصور کردم این شنیدن این صدا بخاطر حساسیت خودم برروی خودروها است. اما با سرنشینان و حتی مالک نیز این موضوع تأیید کردند. نکته ای که بسیار عجیب بود. شاید طراحان هیوندای برای کاهش قیمت خودرو بخشی از عایق بین کابین و پیشرانه را حذف کرده اند. ۹۰۰ میلیون بدهید و هم از صدای سیستم صوتی حرفه ای Infinity استفاده کنید هم از صدای پیشرانه! ترکیب بسیار جالبی است.
نحوه قرار گیری ادوات و کنترل ها در این خودرو به خوبی صورت گرفته و راننده تسلط کافی برروی آنها دارد.
شتاب گیری آزرا قابل قبول است اما آنچیزی که تصور می کنید نیست! شتاب صفر تاصد این سدان کره ای ۹٫۷ ثانیه است. البته از یک پیشرانه تنفس طبیعی انتظار بیشتر از این هم نخواهیم داشت. در عوض سواری نرمی را برای شما به ارمغان می آورد.
در مجموع اگر بخواهیم آزرا را به عنوان یک خودرو خانوادگی برای افراد مسن یا بالای ۴۵ سال انتخاب کنیم، می توان گزینه ی بسیار خوبی است. سواری نرم و کیفیت خوب کابین. اما اگر بخواهید برای فرزندانتان انتخاب کنید مطمئناً بعد از چند روز استفاده با نگاه نه چندان رضایت بخش فرزندتان روبرو خواهی شد. ضمن اینکه شما انتخاب بهتری هم خواهید داشت. فولکس واگن پاسات. البته پاسات در بازار ایران به عنوان رقیب آزرا شناخته می شود. آن هم با یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری توربوشارژ. البته در بحث خدمات پس از فروش سال هاست که هیوندای توانسته در بخش تأمین قطعات عملکرد خوبی از خود نشان دهد. حتی در بازار آزاد می توان قطعات را به راحتی نسبت به فولکس واگن پیدا کرد.
در پایان ضمن تشکر از مجتبی درودیان مالک محترم خودرو و محمد فرخیان جهت همراهی ما در این آزمایش شما را به دیدن تصاویر و فیلم این آزمایش دعوت می کنیم.
سلام. مرسی بابت تست و بررسی جامع و کاملی که انجام دادی. عکس ها بسیار با کیفیت بود.