موتو مورینی با معرفی X-Cape 1200 وارد یکی از رقابتیترین کلاسهای موتورسیکلت شده است؛ جایی که رقبایی مانند هوندا Africa Twin، سوزوکی V-Strom 1050، و حتی مدلهای گرانقیمتتر بی ام و R1300GS و دوکاتی Multistrada V4 حضور دارند. با این حال، برگ برنده مورینی قیمت است. این موتور با قیمت 11,599 پوند ارزانترین ادونچر 1200 سیسی بازار محسوب میشود و در عین حال فهرستی از تجهیزات را ارائه میدهد که معمولاً در مدلهایی با دو برابر این قیمت دیده میشود.
اما سؤال اصلی این است که آیا مورینی X-Cape 1200 فقط یک موتور ارزان و پرآپشن است یا واقعاً میتواند در برابر رقبای باسابقه حرفی برای گفتن داشته باشد؟
مورینی X-Cape 1200
طراحی و کیفیت ساخت
مورینی X-Cape 1200 ظاهری مدرن و عضلانی دارد و بهخوبی حس یک ادونچر بزرگ را منتقل میکند. فلاپهای جانبی بزرگ، باک حجیم 24.5 لیتری و چراغهای LED با طراحی خشن، چهرهای جدی به آن دادهاند. این موتور اگرچه در چین تولید میشود، اما طراحی و توسعه آن در ایتالیا انجام شده و کیفیت مونتاژ نیز فراتر از چیزی است که معمولاً از برندهای نو ظهور انتظار میرود.
در بخش تجهیزات نیز مورینی سنگ تمام گذاشته است. نمایشگر 7 اینچی TFT با قابلیت اتصال تلفن همراه و مسیریاب، کروز کنترل، گرمکن دستگیره و زین، پنج حالت رانندگی، کنترل کشش سهمرحلهای، ABS حساس به زاویه، چراغهای کمکی پیچ، دوربین 1080p جلو، هشدار نقاط کور، پایه وسط و دو درگاه USB همگی به صورت استاندارد ارائه میشوند. چنین فهرستی حتی در برخی ادونچرهای 20 تا 25 هزار پوندی نیز دیده نمیشود.
نمایشگر 7 اینچی TFT
پیشرانه و عملکرد
قلب تپنده مورینی X-Cape 1200 یک پیشرانه 1178 سیسی V-Twin با زاویه 78 درجه است که ریشه آن به موتور معروف Corsaro در سال 2005 بازمیگردد. این پیشرانه توسط مهندس ایتالیایی فرانکو لامبرتینی طراحی شده و اکنون با قطعات داخلی جدید، دریچه گاز برقی و سیستم مدیریت موتور بهروزشده، استاندارد Euro 5+ را پاس میکند.
قدرت 129 اسببخار و گشتاور 77.4 پوندفوت روی کاغذ کاملاً رقابتی به نظر میرسد و حتی از بسیاری از رقبای مستقیم بیشتر است، اما وزن بالای موتور اجازه نمیدهد این اعداد در عمل چندان هیجانانگیز باشند.
شتابگیری در دورهای پایین آن ضربه اولیهای که از یک موتور 1200 سیسی انتظار میرود را ندارد و حتی در سبقتهای دنده آخر نیز حس میشود موتور کمی تنبلتر از رقبایی مانند Africa Twin عمل میکند. علاوه بر این، پاسخ دریچه گاز در دورهای پایین کمی تند و ناپیوسته است، اما پس از عبور از 3000 دور در دقیقه عملکرد موتور نرمتر و خطیتر میشود و برای سفرهای طولانی و جادههای بینشهری بسیار دلنشین خواهد بود.
گیربکس ششسرعته عملکرد خوبی دارد و کوییکشیفتر دوطرفه تعویض دندهها را سریع و روان انجام میدهد. یکی از جذابترین ویژگیهای موتور نیز صدای اگزوز استاندارد آن است که برخلاف انتظار، صدایی پرحجم، بم و همراه با تق تق های جذاب هنگام رها کردن گاز تولید میکند.
پیشرانه 1178 سیسی V-Twin
سواری و هندلینگ
بزرگترین چالش مورینی X-Cape 1200 وزن بالای آن است. وزن آماده حرکت موتور به حدود 294 کیلوگرم میرسد که حتی در کلاس ادونچر نیز رقم قابل توجهی محسوب میشود. در نتیجه، فرمانپذیری موتور بیشتر بر پایه ثبات طراحی شده تا چابکی. ورود به پیچها نیازمند برنامهریزی است و برخلاف برخی رقبا، تغییر خط در میانه پیچ چندان آسان نیست. همچنین پایه وسط نسبتاً پایین نصب شده و در پیچهای تند خیلی زود با آسفالت تماس پیدا میکند که زاویه خواب موتور را محدود میکند.
با وجود این، کیفیت سیستم تعلیق KYB کاملاً رضایتبخش است. کمکفنرهای کاملاً قابل تنظیم در جلو و عقب سواری نرم و کنترلشدهای فراهم میکنند و سیستم ترمز Brembo نیز با دو دیسک 320 میلیمتری جلو و ABS حساس به زاویه عملکردی قدرتمند و قابل اعتماد دارد.
هرچند نام X-Cape حس ماجراجویی خارج جاده را القا میکند، اما در عمل این موتور بیشتر برای جاده آسفالت ساخته شده است. وزن زیاد، رینگ جلوی کوچکتر از استاندارد ادونچرهای حرفهای و لاستیکهای جادهای باعث میشوند تواناییهای آفرود آن محدود باشد.
سیستم ترمز Brembo
راحتی و مصرف سوخت
اگر هدف شما سفرهای طولانی باشد، مورینی X-Cape 1200 نقاط قوت زیادی دارد. شیشه جلو بهراحتی تنظیم میشود و بادگیرهای بزرگ محافظت بسیار خوبی در برابر باد ایجاد میکنند. آینههای مجهز به هشدار نقاط کور نیز در بزرگراهها کاربرد بالایی دارند و وجود کروز کنترل، گرمکن زین و دستگیرهها سفرهای طولانی را لذتبخشتر میکند.
با این حال، زین پس از حدود 100 کیلومتر فشار محسوسی به قسمت داخلی رانها وارد میکند و برای سفرهای بسیار طولانی شاید به زین نرمتر نیاز باشد.
یکی دیگر از نقاط ضعف موتور، مصرف سوخت است. میانگین مصرف حدود 42 مایل بر گالن ثبت شده و در برخی شرایط حتی به 35 mpg نیز میرسد؛ رقمی که از رقبایی مانند Africa Twin با مصرف 45 تا 58 mpg فاصله دارد و هزینه سوخت بیشتری به مالک تحمیل خواهد کرد.
رقابت مورینی X-Cape 1200 با Honda Africa Twin
ارزش خرید
برگ برنده اصلی مورینی X-Cape 1200 قیمت آن است. این موتور هزاران پوند ارزانتر از رقبای مستقیم خود است و در عین حال امکاناتی ارائه میدهد که معمولاً در گرانترین ادونچرهای بازار دیده میشود.
البته این قیمت پایین بدون هزینه به دست نیامده است؛ وزن زیاد، مصرف سوخت بالا و هندلینگ نهچندان چابک باعث میشوند هنوز نتواند از نظر عملکرد با بهترینهای کلاس رقابت کند. با این حال، اگر نسبت امکانات به قیمت را ملاک قرار دهیم، کمتر موتورسیکلتی در این کلاس میتواند با X-Cape رقابت کند.
یک قدم درست در کلاس ادونچر های بزرگ
موتو مورینی X-Cape 1200 شاید کاملترین ادونچر بازار نباشد، اما یکی از جذابترین گزینهها از نظر ارزش خرید است. تجهیزات بسیار کامل، کیفیت ساخت مناسب، پیشرانه قدرتمند، سیستم تعلیق و ترمزهای باکیفیت و راحتی مطلوب در سفرهای طولانی، آن را به گزینهای جدی در این کلاس تبدیل کردهاند.
در مقابل، وزن بالا، مصرف سوخت نسبتاً زیاد، زاویه خواب محدود و توانایی آفرود نهچندان چشمگیر باعث میشوند همچنان رقبایی مانند هوندا Africa Twin یا سوزوکی V-Strom 1050 از نظر عملکرد کلی برتری داشته باشند.
با این وجود، اگر بودجه محدودی دارید و به دنبال یک ادونچر بزرگ، مجهز و متفاوت هستید، مورینی X-Cape 1200 بدون تردید ارزش قرار گرفتن در فهرست خرید و حتی یک تست سواری را دارد؛ موتوری که نشان میدهد مورینی نخستین گام خود در کلاس ادونچرهای بزرگ را با اعتمادبهنفس برداشته است
عضویت در کانال آپارات.
